Da, to je bila sustina, da mogu da podesim kompresioni. Ustvari, nisam siguran, ali cini mi se nesto da je kompresija prevelia za ovo motorce. Nisam ga jos dovolno vozio da bih to mogao da tvrdim, ali nesto mi sumljivo, mozd mi dihtunzi do kraja i ustrebaju... Ma kupicu diht masu - samo odignem cilindar i namazem okolo, ne moram da skidam karb, auspuh... mrzi me.

@coko Hvala za info, mozda mi zatreba neki drugi put.

@konstruktor A koliko debeli lim koristis kad ga iskucas cekicem? Ja sam pravio 0,5 0,8 i 1,2, to bi bas moralo poprilicno da se cekica. Tako pravim i ja dihtunge za dekle i blok, cekicem, kuglicom, zumbom... a ovaj za glavu - pa neznam, oduvek sam pravio od AL lima. Jedino sto nisam imao comp, tamo sedamdesetih, pa sam rupe bušio po kartonskom šablonu.

Montirao "diftung", ocistio brezone, podmazao ih, stegao sve po propisu sa moment kljucen. Motorce upalilo iz prve, sad radi kako valja. nema problema. Ali... kad sam malo bolje pogledao vidim da vlazi izmedju cilindra i bloka. Naravno, ja ovako corav ne vidim ni sa naocarima, a kad sam pogledao sa lupom - NEMA DIHTUNGA izmedju cilindra i bloka, al nikakvog, na moje veliko zaprepascenje ! Sad mi opet sleduje skidanje glave i jos jednom jovo nanovo...

Dobio 4 komada dihtunga (odma serijska proizvodnja...), i obrezao ih posle makazama za lim. Naravno, na kraju skinuo pucne i malcice osmirglao finom vodenom smirglom, tek toliko da se ocisti i ohrapavi povrsina.

Zatim izmedju dva spera stegao nekoliko AL limova razlicite debljine, i izbusio fi38mm kruznom testero za drvo i rupe za brezone i dekompresor, naravno, preko papirnog sablona sa compa.

Nisam imao bakra, nasao mekani aluminijumski lim. Napravio sam prvo sablon na glavi, onda nacrtao raspored rupa na compu i odstampao:

@konstruktor ne odgovara, raspored brezona na HMW masini je dosta neobican tj. velik. Kao da je blok pravljen za 90ccm... em sto nije kvadratan nego pravougaon.

Nije original - nema pojma. Plastika ne moze na glavu jednostavno zbog toplote - istopi se. Srafove koje drze glavu sam prakticno rukom odvrnuo. Temperature na svecici su do 700, na unutrasnjim zivodima glave 300-350, na dihtungu sa unutrasnje sigurno preko 250. Cak i ako stavis klingert za motorne dihtunge na glavu bez metanog prstena, izgori vremenom. Neko nabudzio, lepo dihtuje, ali kratko... Principijeno, ako je liveni cilindar a aluminijumska glava, moze i bez dihtunga. Ali mora da se jako dobro ocistii i da se glava poravna. Dovoljno je povece parce stakla i na njemu fina vodena smirgla, i to uspeva. Radio sam to kao klinac na APN-ovima, A3, T12, T14 - i isli su bez dihtunga kad se sve pazljivo sklopi. Na budzenoj petnastici vec nije uspevalo, veca temperatura i visi pritisci... Ovde me malo zabrinula jako velika povrsina naleganja, vidi se na slici gore. Brezoni su 6mm, aluminijum star, ne mogu se prejako stezati. Sila po brezonu ce biti oko 600kg (za momentz 1,2kpm prema Wurtovim tabelama), 4 x 600 = 2400kg : 26 cm2 = 92 bar. Vrsni pritisak u cilindru moze da dostigne 60-70 bara. Kad odbijem stepen neravnomersnosti raspodele pritiska (oko 1,2 do 1,3), to je dosta blizu, mali stepen sigurnosti. Moguce je da ce se na kontaktu glava-cilindar na unutrasnjim ivicama stvoriti zona u kojoj je pritisak u dihtungu manji nego pritisak u cilindru, dihtung lokalno izgubi naleganje, gasovi nadju put napolje i pufff... Vid sed na slici sa u gornjoj zoni glave, tacno "klin" koji su gasovi napravili i pravac kretanja gasova. Kod pravog dihtunga koji ima metalni prsten - dihtung je nizi od prstena. Najveci deo sile pritezanja se koncentrise na maloj povrsini prstena, tako da je specifican pritisak na njemu znacajno veci i "odoleva" pristiku sagorevanja u cilindru.

A sto je horizontalac, neg sto slovenačka privatna firma prodaju kineske mopede srpskoj pošti... Ovde u srbiji nema niko ko zna da uveze moped iz Kine? Resio sam karb. Nisam pazljivo gledao (to bolje zvuci neg da priznam kako sam corav). Bilo je dovoljno temeljno i pazljivo ciscenje. Sad radi kako treba. To jest, radio je kad sam prepodne krnuo da se vozam. Posle predjenih otprilike 1 do 1.5km, ispustio je plemenitu dušu. Pusta cudan zvuk prilikom kompresije, kao da je svecica poluodvrnuta. Pregledam svecicu, sve ok, zakljucim da je dekompresor otkazao, o "odpedalam" sa motorom nazad do garaze. Da ne duzim, nije ni dekompresor, a kad sam skinuo glavu da vidim sta zapravo dogadja, padnem u nesveste. Evo sta sam video: Ovo CRNO u mojoj ruci je dihtung izmedju glave i cilindra. Napravljen od neke plastike. Plastika se istopila (vidi se i na slici kako se deformisala po rubovima), i vidi se tacno gde je dihtung probio. Skolski primer - ova slika bi trebala u udzbenike. Ovo jos nisam video, da neko od plastike napravi dihtung glave motora. Nije azbest niti sta slicno, bas plastika. Definitivno, sa obzirom na sve okolnosti, dosta je izdrzao... Skinuo sam dimenzije, sutra pravim od mekog aluminijuma.

@Zorge da razbijemo misteriju... jedan post o TMZ-u je objavljen ovde na forumu pre tri godine, i sadrzi kratku istoriju tvornice motora zagreb: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/99775-tvornica-motora-zagreb/ Prica je prepisana iz nekih novina pa je malo novinarski neobjektivna. 1. Grupa koja je resila da prekopira BMW, nije poodmakla bas daleko. To je slozena masine, veliki zahvat, nisu jednostavno imali ni finansijske ni tehnoloske mogucnosti. Vise je to bila lepa zelja. A realno, da su i zapoceli proizvodnju kad su planirali (1954), nisu imali trziste koje bi uspelo da odrzi fabriku u zivotu za slozen i skup 500cc motocikl. 2. "...Već 1958. godine čak 50% dijelova radilo se u Zagrebu..." Tesko da je tako. Moj moped pripada zadnjim serijama (1962 verovatno), jer su na njemu TMZ prednje vile. Ali i dalje je najveci broj delova austrijski. Jedino ako ne racunamo - agregat jedan deo austrijski, truba jedan deo hrvatski, pa to je 50% 3. Skuter Švrćo je bio dobrim delom autohtoni proizvod (i HWM je pravio neke skutere, ali Švrćo se dosta razlikuje), ali je slabo išao na tržištu. Zašto? Neznam. 4. Razlog za gasenje tvornice motora jeste bio i donekle politicki. Naime, maja 1962. licencodavac HMW je ugasio proizvodnju i zatvorio fabriku. TMZ je radio jos neko vreme dok je imao delova iz austrije. Trebalo je nekako zbrinuti radnike. Sumnjam da je motiv bio zavera i gašenje hrvatske moto-industrije nasilnim prebacivanjem "mrtve" licence i neke gomilice autsijskih delova za mopede na drugu teritoriju. Ne kolje se vo za šniclu. Deo masina iz TMZ-a je prebacen u Mali Zvornik u IMZ. Tamo su se sklapali stabilni motori. Nazaslost, losa organizacija je dovela do brze propastri IMZ-a. Nikakvih drugih podataka o Industiji Motora Zvornik nisam uspeo da nadjem. Nesto delova sto je ostalo od HMW-a je prebaceno u Partizan u Suboticu. Koliko sam shvatio, od njih je skapan Partizanov M-50 koli lici na HMW Sportief iz 1955). Verovatno je bilo malo masina ostalo od HMW-a, pa je Partizan presao na poljski ZMWZ S38 agregat. SVI sacuvani primerci su sa S38 agregatom, ja nisam video ni jedan HMW-ov. Jako bi voleo da vidim uzivo Partizana, verovato bih po delovima mogao da utvridim da li je ova predpostavka tacno. http://cybermotorcycle.com/gallery/hmw/images/HMW-1955-Sportief.jpg Muceni TMZ je preuzet od strane Prvomajske (nisam baš siguran da li je Prvomajska, ali sigurno neka tadašnja pojača firma) i nastavio da proizvodi zupcanike i reduktore. Valjda je to tada bilo isplativije. Jos jedan izvor podataka o Tvornici Motora: https://hr.wikipedia.org/wiki/Tvornica_motora_Zagreb_(TMZ) Kako god, da su se bolje slozile karte, mozda bi TMZ postao ozbiljna fabrika motocikala. Tuzna prica. Mozda bi i Partizan u nekoj boljoj konstelaciji trzisnih i ekonomskih uslova bio i dan danas proizbvodjač motocikala, i na primer, isporucivao Posti srbije mopede sa FMB139 agregatom umesto slovenackog privatnika. Ali to necemo nikad saznati... http://www.delo.si/assets/media/picture/20160622/670x420_Delo_Foto-20160622190900-34494600.jpeg?rev=1

@kontruktor Hvala !!! Konkretan, jasam i konstruktivan predlog, treba ga uramiti. Nisam neki majstor, nemam toliko iskustva, ali kad sam procitao sta si napisao sve mi se razjasnilo, to je tacno ono kako treba testirati rad ovakvog karba na ler. Idem odma do garaze da ga isprobam. @drmuskalica Karb je Bingov, sa leve strane na slici lici na stare Tomosove. Sa desne strane je potpuno drugaciji, nema klasican saug, nego neku vrstu pumpice na sajlu. To nisam nikad video uzivo. I izliven je sa lulom iz jednog dela, a posto je ugao cilindra drugaciji, Tomosove ne mogu da stavim 1/1. Mozda bih mogao "na silu" da upasujem neki Tomosov, ali bih ipak prvo pokusao da osposobim origina. Inace, na brzinometru (koji radi) stoji da je presao 10500km. Verujem da je tako, posto je stvarno lepo ocuvan i mehanicki ispravan, verovatno je veci deo zivora "prespavao".

@zorge Nije pogresno orjentisan, i meni bilo cudno, ali ima jasno odlivenu strelicu na plastici sa zadnje strane. @pronto Nije ni sajla, ima lufta dovoljno kad je gas skroz otpusten, nije ni siber. Zljeb na šibru izgleda ko nov. Na brojcaniku motora je neka sitna kilometraza, brzinomer ispravan... i po stanju delova koje sam pregledao, izgleda mi da motor stvarno nije puno vozen, da je uglavno "prespavao" Sutra cu da skinem karb pa da proverim, kad malo bolje razmislim, cini mi se da šraf lera nije originalan.

... a i dvotakni motor sam imao zadni put pre xxx godina, ne zelim ni da racunam ! Usput, video sam u MotoBike radnji da postoji svecica BOSNA F65CPD, kao što je ova moja, ali sa tri kraka. U moje vreme, dok sam ja vozio mopede, to nije postojalo, pa to nikad nisam probao na mopedu. Vozio sam ih kasnije u automobilima. Ima li efekta stavljati takvu svecicu na ovo motorce sa standardnom strujom?

Buni me malo jedna stvar - nisam nikako uspeo da nastelujem ler. Na slici dole iz uputstva stoji oznacen brojem 4 sraf za podesavanja lera. Naravno, to je neki standardni karb, lici mi na Bing sa starih Tomosa, i "layout" mu je manje vise standardan. Apsolutno se nista ne desava kad pokusavam da podesim ler sa tim srafom. Izvadio sam ga skroz da vidim da li je "falican", ali sve u redu, ima konus, ceo je... al ne funkcionise. Odvrcem, zavrcem, mucenik nista ne primecuje. Ima li neko iskustva sa takvim greskama? Ja sam ovako nesto zadnji put video kad sam kao gimnazijalac imao APN-a. Nisam rastavljao karb, reko bolje da pitam nekoga, mozda ima neka "standardna" greska sa ovakvim karbovima.

Pa da, tako sem nekako i mislio, da nije u pitanju greska Krusika, nego neodgovarajuce gume, bar u poredjenju sa Solexom. Malo se zabavljao za vikend, izmenjao sajle (naravno, morao sam da kupljene "prekrajam" po meri), cistio, podmazivao, ribao, polako doterivao za voznju... Sve ide dosta sporo, zaribale rucke, sajle, poluge.. sve to treba polako rastaviti, ocistiti, podmazati, vratiti na mesto, zahteva vremena. Opran rezervoar, nova slavina, creva. Motor lepo upalio, ali se ipak nisam vozao - luft u lezajevima vila iznosi bar 2cm ! Mora da fali pola kuglica. Sledeci vikend rastram vile,

Ja redovno godinama unazad mazem gume glicerinom na automobilu. Ne samo pneumatike, nego sve gume - kedere, delove od "meke" plastike, interijer, itd... Glicerin osvezava gumu, pomaze ocuvanju gume, to je 1/1. Jednom sam na Hondi namazao gume, i to samo bokove, i to vise necu raditi. Centrifugalna sila razvuce glicerin sa bokova na gazecu povrsinum, i guma u krivini priklizava. To nije bas pozeljan efekat.

Neznam iz prve ruke, nikad nisam ni video Krusik MO-1 uzivo, ali to je bila ozbiljna firma, sa ozbiljnom masinskom obradom i dovoljnim znanjem da to naprave kako treba. Ja ne sumnjam da je motor bio solidnog kvaliteta izrade. Krušik je još za vreme drugog svetskog rata ozbiljno zagazio u "namensku proizvodnju". Takve firme su u YU imale zavidnu tehnologiju, ozbiljne mašinske parkove, i po prirodi posla sopstvene veoma sposobne alatnice i zaokruzeni tehnoloski ciklus. Ne mozes da se bavis proizvodnjom oruzija, a da nisi u stanju da samostalno proizvodis slozene masine specijalne namene. Motori je cepao zadnje gume (to sam cuo par puta) zbog konstruktivne greske. Ja smatram da je frikcioni valjak na motoricu bio premalog precnika. Slican pogon imam i Solex, ali je valjak veceg precnika, pa su specificni pritisci izmedju gume i pogonskog valjcica manji. A i Solex je imao boje gume, tj. gume vecih dimenzija, 23 x 2 1/4, kao sto su kod mopeda iz tog doba, dok je na biciklu - pa sta da kazem - guma od bicikla. Sve je to neka relativno bliska istorija, a eto, malo sta o tome znamo svi ovako na gomili. Ja sam u 27. martu poceo da radim 1983. godine. Uglavnom sam svu staru dokumentaciju znao napamet, ali ne secam se da su medju starim crtezima bili Krusikovi klipovi i cilindri. Za one mladje, firma "27 Mart" iz Novog Sada (kasnije "MOTINS") je proizvodila klipno-cilindarske sklopove za manje-vise sve proizvodjace manjih SUS motora i kompresora u staroj jugoslaviji. Petar Drapšin iz Mladenovca je uglavnom radio za vece motore, pa predpsotavljam da je Krušik svoje radio sam.

@drmuskalica Ma jos bolje ako je Partizan, TMZ vec imam! A Partizan nemam ni jedan komad... Salu na stranu, bilo bi mi veliko zadovoljsto da "spasem" i jedan Partizan. @konstruktor Da, video sam taj oglas, ali to je samo cilindar i glava... daleko od kompletnog motora. Drago mi je da je neko spasao Krusika. I ja znam da su ga radili kompletno u Valjevu (sem karburatora, koliko mi je poznato), ali to je sve sto znam. Pitaj prijatelja pa da zapise sta zna o tom motoru, da se i to sacuva nekako: kada je radjen? ko ga je konstuisao? koliko ih je napravljeno? zašto je presto sa proizvodnjom, da li je bilo planova i daljeg razvoaj, itd... To je bilo vreme entuzijazma i poleta - muceni zagrebcani su sklapali 50 SL, razvili i proizvodili skuter Svrcu, i imali jos dva prototipa na papirima, jedan od 350cc i jedan od 500, koji nazalost nikad nisu ugledali svetlo dana. Sve to u samo 5 godina rada.

Ha, ha! Evo, nasao sam i krusika, ovo je tek raritet, slika sa jednog hrvatskog foruma ! Ova slika je sve sto imam o tom motoru, nikakav podatak vise nisam nasao o njemu. U Krušiku su ovo ozbiljno shvatili - uglavnom su svi kacili samo svoje znacke, a majstori u Krusiku su odradili svoj kalup za deklu, lepo pise sta je, ko proizvodi, i mastovito ime proizvoda TIP-MO-1

@drmuskalica Ajde, molim te, raspitaj se, pa mi posalji kontakt ako je to moguce. Mozda mi pomogne nekako. Po onome sto ja znam, Partizan iz Subotice je sklapao neko vreme Ponike (kao i Rog), zatim Solex-e 3800, sklapao je M-50 po licenci jedne poljske firme (ZMWZ Komar), dole na slici, a koliko sam nacuo indirektno, sklapao je i biciklove sa pomocnim motorom koje je proizvodio Krusik - Valjevo. To je motorce koje se montira ispod rama, nesto slicno Dongu.

Posto rucku kvacila ne mogu kupiti novu, dao sam da se navari stara tamo gde je izlizana. Sutra je dobijem nazad pa turpijam i montiram... Sajle za menjac i kvalico nabavio nove, montiram za vikend. Ako uspem da dotegnem guvernal, posto ima jedno dva cola lufta u lezajevima, provozam se jedan krug okolo

@pronto da, to je taj, jedna rupa za sraf kroz sredinu, imao ga je i Rogov Ponika. Ja sam bio ubedjen da to nece biti tesko pronaci, ali kanda sam se prevario... @zorge TMS je mala firmica, a velika prica o njoj. Interesantno, al svi je nekako preskoce u "istoriji YU industrije motornih vozila", kao i "prvi partizan", kao da nikada nisu postojali. Ispricam je jednom kad uhvatim danfa... Meni bila jako zanimljiva, mozda bude jos nekome. A ja bih voleo da cujem pricu o Partizanu iz Subotice. Prekopavao sam i ovaj i druge forume, i sem jedne teme ovde od pre sedam godina, i jedne isto tako bajate na Oldtajmer forumu o manje-vise neuspesnim restauracijama, nigde nista... Mora negde biti neki Suboticanin koji zna vise o tome. Pa da se zabelezi i spase od zaborava.

Usput, zna li neko gde mogu da nadjem ovakvu stopaljku? Skroz plasticna, u obliku suze. Isla je i na Tomos 03, AOS, automatik kajsar... Radio je Saturnus, trebalo bi da ih bude jos ponegde.

Problem je u tome sto ih je napravljena mala kolicina (u odnosu na Tomose), proizvodnja je prestala jos 1962, a TMZ je zatvoren i kada su dovoljno ostarili da zahtevaju opravke, delove, nije ih bilo na trzistu, pa je ljudima bilo jednostavnije da nabave novi automatik ili T12 nego da odrzavaju stari TMZ. Vecina ih je pobacana i unistena, za razliku od starih tomosa koji su jos i dan danas u upotrebi. Po recima dobrog poznavaoca istorije TMZ-a i vlasnika muzeja bicikala/motocikala iz Vinkovaca, moj konkretan primerak je serija pred zatvaranje / zaustavljanje proizvodnje, verovatno 1962 godiste. Raniji modeli su imali teleskop vile koje su uvozene iz Austrije, a ovaj moj ima trougaone koje su proizvodjene u Zagrebu. To je raritet, nisam nasao ni jedan drugi na netu sa tim vilama. Mozda je i jedini preziveli sa zagrebackim vilama uopste. U hrvatskoj ih ima nekolicina ocuvanih, tamo je na neki nacin kultna masina - jedini motocikl proizveden u hrvatskoj. Dobro, tu je jos i model "Svrca" koji nije pravljen po licenci, nego je proizvod razvijen u Zagrebu, napravljen u svega par stotina komada: Evo ga jedan bas na prodaju kod nas, opet u Subotici: https://www.polovniautomobili.com/motori/9957496/tmz-svrca Meni je uvek bio interesantan, pricu o TMZ-u kao firmi znam odavno, to je bas lep i redak primer inzenjerskog entuzijazma - grupa ljudi se godinama jako trudila da napravi nesto, i skoro da su uspeli. Steta...