I sa staze dve...

SM 610 2006, 140 kg spremna za voznju (moja -8kg),6 brzina, vodeno hladnje, dve uljne pumpe, ogiblenje napred marcoki shiver,pozadi sachs, potpuno podesivo (predoptrecenje,izvlacenje i kompresija HIGH i LOW speed), arov izduv, slajderi, prednja kocnica 320 plivajuci disk brembo, cetveroklipna klesta sa cetiri keramicke plocice ZCOO, zadnji takodje plivajuci 220 plus plivajuci kaliper...

To je 240mm, predpostavljam da je na SM tockovima 320 sto je standard za klasu. Treba da ti posalje i adapter tj distancer za kociona klesta sa 240 na 320mm.

I tako ENDURO postade SUPERMOTO tema..... (evolucija po DARWINU) Koliki ti je fabricki disk napred i koja klesta su?

I jos....

Za LAKIJA par TTR SM po mom izboru

Odlicna, super varijanta, trebace ti jos i adapter za klesta prednje kocnice, (ako ides na 320 disk kao na slici).Eventualno novi prednji blatobran. Pun pogodak, imas li skroz podesivao ogibljenje?

Nisam mislio na nosenje ili ne nosenje. Smatram da zakonom mora bit obaveza da kaciga ima ECE, i da samo takve mogu biti u prodaji i u upotrebi. Kao sto svako vozilo ima atest da bi bilo u upotrebi tako smatram i kaciga, mislim da nije problem ako SL zatrazi ti je skines pokazes ECE certifikat u kacigi i to je to.

Matematicki da, u praksi u voznji ne. Prva varijanta je upravljivija na brzim deonicama, usecima jer je tezina postavljena nisko. Druga varijanta je bolja na teskim terenima, jer polozajima tela prestas teziste i omogucavas prelazak preko prepreka i penjanje. A i na kraju kad ne moze lakse ga izvuces. To je u slucaju te teorijske postavke 200-200. Dobitna kombinacija bi bila naravno motor 110 vozac 67 ;D ;D ;D Sve u principu SVE moze da se voz ovako ili onakoi, prilagodis tehniku, i kuda moze moze, kuda ne zaobidjes. Cesto imamo situacije kad mi se penjenemo i ulazimo, a oni koji su tezi ili neiskusniji cekaju da se mi izdivljamo pa opet dalje zajedno. Bitno je druzenje, voznja.... Pozz

Zadnji mi je postao rutinski, uopste ne osecam neku nelagodnost, skrecem, vozim preko lezecih.... (prvi put sam vozio sa 16god APN, i hvala bogu nikad nisam pao) Prednji mi je uvek napet, uvek mu prilazim sa oprezom. Imao sam par situaciju kad sam preterao, strasan osecaj, kroz kicmu mi prodje neka jeza, a nemocan. Srecom nisam pao. Smatram da je dosta teze i opasnije od zadnjaka. Tu ne podrazumevam ENDO, tj samo zaustavljanje pa ga piknes na prednji. Najbrze mi je bilo podizanje i voznja na prednjem sa oko 90, s voznjom oko 15-20 metara. (za takve varijante staza ili ztvoreni put, dobar grip, ful oprema sa protektorima i skidam retrovizore da mogu da preskocim preko volana ne daj boze) Izbegavati za ENDO semafore, cesto je bas tu uglacano od kretanja i ima fleka za ulje....

Kaciga bi trebala da ima certifikat o bezbednosti(ECE 22.05), sve bez toga bi trebalo sankcionisati kao ne nosenje... Da se ja pitam... A te nose u LOUISU ga NEMAJU i to ja jasno nazaceno Braincap® Halbschale * Material: ABS * Gewicht: ca. 450 g * Helmschirm: abnehmbar * Futter: Polyamid * Verschluss: Doppeldrucktaste * Prüfungen: ohne ECE http://www.louis.de/_20e99ef5ef0d4919c60929a51b05f057f8/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=150&wgr=833&list_total=47&anzeige=0&page=0&artnr_gr=203304

NULTA TACKA je u stvari vaga, koju izbegavam na prednjem tocku jer nema sta da me vrati ako prevagnem.... Popustam prednju kad osetim da sam u balansu usled inercije od kocenja. Za zadnji je ok... Vagu je lako osetiti, kad si na zadnjem, kad dodavanje gasa ne ubrzava motor nego te samo podize to je to, vestom manipulacijom mozes da vozis bez ubrzanja, kad predjes vagu mozes i da usporavas na tocku... Polozaj vage ovisi o motoru, polozaju vage i brzini, sto sporije vaga je vislja...

Zbog ovakvih stvari min opreme sa kojom sedam na motor je kaciga, rukavice, jakna, farmerke i duboke patike. Pa bilo i +40c..

Za divno cude ne desi se nista, cilinidar i sama glava je veoma visoko tako da retko dojde voda do njih. Samo se podigne oblak pare i teras dalje. Da steti,steti. Sigurno mu ne prija.. Ali uzitak je mnogo veci. Inace par puta mi je i prokuvao motoru enduro voznji, kad se zaglavis negde, neka rupa, blato... Posle toga obavezno promenim ulje ma koliko bilo staro i teraj. Nikad mi nije ni pukao dihtung a kamoli nesto drugo, ima tu sigurno nesto i u materijalima. Kad pogledas dobar hard enduro kosta nov oko 8000,puno para za jedan cilindar.... Kad vidis sta sve prezivi, jasno ti je zasto je tako...

http://www.youtube.com/watch?v=V3G36Lrl4e0&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=YYDL1SqX-SY A ovo je bilo ali je super trening Laki nemoj nista licno da shvacas, nemam nista protiv tvog motora, penta moje price je da je sve mnogo lakse kad je motor laksi (a i vozac) Pozz ;D

Sa jedne blaze voznje... http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=5849.80 Ne mogu opisem osecaj kad se spustas dole, kocis zadnjom, prednja do kraja drzis na limitu da ne blokira, a stalno ubrzava. Ako pojacas prednju ides na prednji tocak. Zadnjih desetak metara mi doslovno prokuva prednja kocnica i pocne da popusta.... Uzbrdo pola vozis na zadnjem tocku..... Super stvar, morate da probate...

Nema veze da li moze da se skace ili ne, kilaza je bitna zbog okretnosti i trakcije, kad trebas da ga podignes, okrenes.... Da se popnes uz vertikalu, predjes balvan, da ga uteras u blato, potok..

Da li si kad probao da izadjes iz ovakve rupe, moze da ima i sto konja, i ko zna kakvo ogibljenje kad je tezak i proklizava, a nemas gde da se zaletis, voze i BMW 1200 na Edzbergu i KTM super enduro, ali samo prvih par brzinskih ispita, najbolje im se poxazao EXC 300. (100 i neko kilo).

Šta smatraš zahtevnim terenom? Hm... da pojasnim: u ovoj temi (BJB okupljanje na Fruškoj Gori) je opisana naša vožnjica po šumi... Ukratko: prvo po kolskim stazama, pa po pešačkim, pa van staze među drvećem... Motori: Afrika, Tenera, DR... Nije bilo loše... Smatram zahtevnim terenom gde ne bi mogao da prodjem ili se popnem normalno peske...

Procitaj tekst o kros tehnici, sve je isto... Za enduro voznju je bitna kilaza, sve preko 140 kg je nevozljivo na zahtevnom terenu. Za neki soft enduro, makadam, tvoj motor moze da se vozi... Drustvo obavezno...

Potpuno si u pravu... Alli se ne koristi, jer ako zadnji preteras mozes i da zavrtis ponovo na gas ako imas potrebe, a i kocenjem prednjim ima uticaja na pravc leta....

objasni mi samo na koju foru mu se nije sabila viljuška? ja ne znam da vozim na točku, bilo prednje bilo zadnjem, pa mi je ovo fascinantno. svaka vam čast! Nije sabijena jer jer pustena prednja kocnica, podignes i kad dojdes u neku tacku mozes da vozis i bez kocnice par metara.. Vezba se i dalje. (na prolece) Do tada.. http://youtube.com/watch?v=yzZEj-7Gdnk Pozz

KTM SM 690 je nabavio drug, cim probam imacete izvestaj.

Ne znam kako okretni moment i motorno kocenje smanjuju upotrebljivost u gradu, po meni je to naprotiv prednost. Ti efekti su jos izrazenjij na jednocilindrasima velike kubikaze... Obrtni moment na niskim obrtajima, koji omogucava nagla ubrzanja bez potrebe da vrtis motor, izrazeno motorno kocenje je isto prednost za grad. Sve to plus sto je agregat uzak omogucava da se bas dobro vozis u gradu... Ako ti te stvari smetaju boljje da ides na cetvorocilndricne....

Prvenstveno sam vozio ENDURO, zelja da se ubacim u kondiciju i poboljsam tehniku dovela me je i na motokros staze, vozio sam ATV GRAVEL, ZRENJANIN i LEMES.. Iako sam iskljucivo rekreativac, imao sam priliku da vozim jednu promotivnu trku na stazi ATV GRAVEL u BGD. Nazalost nisam je zavrsio imao sam proklizavanje u jednoj krivini, slomio polugu kvacila koje nephodno za voznju cvaje (125)... U stvari to je izgledalo kao da igramo mali fudbal jednom nedeljno, pa izadjemo da igramo veliki fudbal protiv drzavnog tima u top formi ;D ;D ;D Za mene veliko iskustvo. Imam srecu da se druzim sa PATKOM koji je aktivni takmicar i koji mi je pokazao i poducio me svemu sto me je zanimalo.... Bila je tu cela ekipa,NIKOLA (patak jr), GORAN menjac, GILE iz zemuna, VIKTOR iz NS, GALE, i jos dosta njih koji su bili ili su takmicari tako da smo se bas dobro vozili i naravno druzili... Za motokros i enduro voznju pokusacu da dam par saveta. Osnova svega je polozaj tela na motoru. Na skok se dolazi polustojeci na motoru a i doskok isto tako... Procena brzine na skoku dolazi vezbom, prvo polako, pa sve brze dok se ne preskoci. Kritican momenat je kad skoro preskocis skok i fali ti jos malo da padnes na kosi doskok. Tad je udarac najveci, fali ti samo malo. I kad prokines i padnes na doskok iznenadis se kako je meko i fluidno. Iskusni motokrosisti kazu da se sa kros motorom ne skace, nego da se nastavlja da vozi po vazduhu. To je tacno, motor potpuno reaguje na sve komande i u vazduhu.... Dodavanjem gasa motor podize u vazduhu prednji tocak, kocenjem zadnjeg spusta prednji na nize.... Motor reaguje i na skretanje volanom pa su moguce i korekcije smera ... Sve to u kombinaciji sa polozajima tela... Ko vozi na zadnjem tocku zna tacno o cemu pricam... Sve se to desava zbog ziro efekta koji je zbog tockova 21/19 vrlo izrazen. Prolazak krivine. Prilazi se polustojeci (uglavno se tako i vozi stalno, sedi se samo u samoj krivini). Telo se prebaci unazad da se oslobodi prednje ogibljenje jer je kros staza puna grba, oni brzi koce prednjom i zadnjom uz kombinaciju par nizih koliko vec krivina zahteva. Treba i dozirati zadnji tocak da se ne izgubi trakciju, kad preteras cuje se kako lupa lanac i gasi se motor, te blokira zadnji tocak sto treba izbegavati.. Sama inercija od kocenja vas prebacuje napred i u fazi samog ulaska u krivinu sedi se skoro na rezeorvaru i da su vam je glava preko volana, pustas kocnice, nize su vec tu, izbacujes nogu u untrasnju stranu krivine.Tad ga nagnes i usmeris na putanje kroz krivinu... Noga sluzi za prebacivanje tezista napred i kao korekcija putanje usled klizanja. Naciljas izlaz i dodajes gas. Po izlazu pun gas i desava kontra stvar od ulaska, inercija te premesta pozadi i dobija se bolja trakcija na zadnjem tocku... Pun gas u krivini igra kad imas BAND, ili uzvisenje na vanjskoj strani krivini. Tad stvarno PUN GAS. I tako do sledece krivine, skoka.... Inace dok god upravljas prednjim tockom upravljas i motorom, zadnji moze da radi sta hoce.... Cela ova prica je prenesena i u supermoto... Nisam toliko iskusan ali se nadam da sam uspeo nesto da vam prenesem..... Cetverotaktni motori su mnogo laksi za voznju od dvotaktnih, pogotovo za enduro... Slika sa promo utrke ATV GRAVEL, jedan od retkih trenutaka kad sam obisao PATKA, naravno na kratko jer je pao u prvoj krivini nakon starta.. Nastavio je i za pola kruga krug me je vec stigao i obisao..... ;D