Zbog ovakvih stvari min opreme sa kojom sedam na motor je kaciga, rukavice, jakna, farmerke i duboke patike. Pa bilo i +40c..

Za divno cude ne desi se nista, cilinidar i sama glava je veoma visoko tako da retko dojde voda do njih. Samo se podigne oblak pare i teras dalje. Da steti,steti. Sigurno mu ne prija.. Ali uzitak je mnogo veci. Inace par puta mi je i prokuvao motoru enduro voznji, kad se zaglavis negde, neka rupa, blato... Posle toga obavezno promenim ulje ma koliko bilo staro i teraj. Nikad mi nije ni pukao dihtung a kamoli nesto drugo, ima tu sigurno nesto i u materijalima. Kad pogledas dobar hard enduro kosta nov oko 8000,puno para za jedan cilindar.... Kad vidis sta sve prezivi, jasno ti je zasto je tako...

http://www.youtube.com/watch?v=V3G36Lrl4e0&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=YYDL1SqX-SY A ovo je bilo ali je super trening Laki nemoj nista licno da shvacas, nemam nista protiv tvog motora, penta moje price je da je sve mnogo lakse kad je motor laksi (a i vozac) Pozz ;D

Sa jedne blaze voznje... http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=5849.80 Ne mogu opisem osecaj kad se spustas dole, kocis zadnjom, prednja do kraja drzis na limitu da ne blokira, a stalno ubrzava. Ako pojacas prednju ides na prednji tocak. Zadnjih desetak metara mi doslovno prokuva prednja kocnica i pocne da popusta.... Uzbrdo pola vozis na zadnjem tocku..... Super stvar, morate da probate...

Nema veze da li moze da se skace ili ne, kilaza je bitna zbog okretnosti i trakcije, kad trebas da ga podignes, okrenes.... Da se popnes uz vertikalu, predjes balvan, da ga uteras u blato, potok..

Da li si kad probao da izadjes iz ovakve rupe, moze da ima i sto konja, i ko zna kakvo ogibljenje kad je tezak i proklizava, a nemas gde da se zaletis, voze i BMW 1200 na Edzbergu i KTM super enduro, ali samo prvih par brzinskih ispita, najbolje im se poxazao EXC 300. (100 i neko kilo).

Šta smatraš zahtevnim terenom? Hm... da pojasnim: u ovoj temi (BJB okupljanje na Fruškoj Gori) je opisana naša vožnjica po šumi... Ukratko: prvo po kolskim stazama, pa po pešačkim, pa van staze među drvećem... Motori: Afrika, Tenera, DR... Nije bilo loše... Smatram zahtevnim terenom gde ne bi mogao da prodjem ili se popnem normalno peske...

Procitaj tekst o kros tehnici, sve je isto... Za enduro voznju je bitna kilaza, sve preko 140 kg je nevozljivo na zahtevnom terenu. Za neki soft enduro, makadam, tvoj motor moze da se vozi... Drustvo obavezno...

Potpuno si u pravu... Alli se ne koristi, jer ako zadnji preteras mozes i da zavrtis ponovo na gas ako imas potrebe, a i kocenjem prednjim ima uticaja na pravc leta....

objasni mi samo na koju foru mu se nije sabila viljuška? ja ne znam da vozim na točku, bilo prednje bilo zadnjem, pa mi je ovo fascinantno. svaka vam čast! Nije sabijena jer jer pustena prednja kocnica, podignes i kad dojdes u neku tacku mozes da vozis i bez kocnice par metara.. Vezba se i dalje. (na prolece) Do tada.. http://youtube.com/watch?v=yzZEj-7Gdnk Pozz

KTM SM 690 je nabavio drug, cim probam imacete izvestaj.

Ne znam kako okretni moment i motorno kocenje smanjuju upotrebljivost u gradu, po meni je to naprotiv prednost. Ti efekti su jos izrazenjij na jednocilindrasima velike kubikaze... Obrtni moment na niskim obrtajima, koji omogucava nagla ubrzanja bez potrebe da vrtis motor, izrazeno motorno kocenje je isto prednost za grad. Sve to plus sto je agregat uzak omogucava da se bas dobro vozis u gradu... Ako ti te stvari smetaju boljje da ides na cetvorocilndricne....

Prvenstveno sam vozio ENDURO, zelja da se ubacim u kondiciju i poboljsam tehniku dovela me je i na motokros staze, vozio sam ATV GRAVEL, ZRENJANIN i LEMES.. Iako sam iskljucivo rekreativac, imao sam priliku da vozim jednu promotivnu trku na stazi ATV GRAVEL u BGD. Nazalost nisam je zavrsio imao sam proklizavanje u jednoj krivini, slomio polugu kvacila koje nephodno za voznju cvaje (125)... U stvari to je izgledalo kao da igramo mali fudbal jednom nedeljno, pa izadjemo da igramo veliki fudbal protiv drzavnog tima u top formi ;D ;D ;D Za mene veliko iskustvo. Imam srecu da se druzim sa PATKOM koji je aktivni takmicar i koji mi je pokazao i poducio me svemu sto me je zanimalo.... Bila je tu cela ekipa,NIKOLA (patak jr), GORAN menjac, GILE iz zemuna, VIKTOR iz NS, GALE, i jos dosta njih koji su bili ili su takmicari tako da smo se bas dobro vozili i naravno druzili... Za motokros i enduro voznju pokusacu da dam par saveta. Osnova svega je polozaj tela na motoru. Na skok se dolazi polustojeci na motoru a i doskok isto tako... Procena brzine na skoku dolazi vezbom, prvo polako, pa sve brze dok se ne preskoci. Kritican momenat je kad skoro preskocis skok i fali ti jos malo da padnes na kosi doskok. Tad je udarac najveci, fali ti samo malo. I kad prokines i padnes na doskok iznenadis se kako je meko i fluidno. Iskusni motokrosisti kazu da se sa kros motorom ne skace, nego da se nastavlja da vozi po vazduhu. To je tacno, motor potpuno reaguje na sve komande i u vazduhu.... Dodavanjem gasa motor podize u vazduhu prednji tocak, kocenjem zadnjeg spusta prednji na nize.... Motor reaguje i na skretanje volanom pa su moguce i korekcije smera ... Sve to u kombinaciji sa polozajima tela... Ko vozi na zadnjem tocku zna tacno o cemu pricam... Sve se to desava zbog ziro efekta koji je zbog tockova 21/19 vrlo izrazen. Prolazak krivine. Prilazi se polustojeci (uglavno se tako i vozi stalno, sedi se samo u samoj krivini). Telo se prebaci unazad da se oslobodi prednje ogibljenje jer je kros staza puna grba, oni brzi koce prednjom i zadnjom uz kombinaciju par nizih koliko vec krivina zahteva. Treba i dozirati zadnji tocak da se ne izgubi trakciju, kad preteras cuje se kako lupa lanac i gasi se motor, te blokira zadnji tocak sto treba izbegavati.. Sama inercija od kocenja vas prebacuje napred i u fazi samog ulaska u krivinu sedi se skoro na rezeorvaru i da su vam je glava preko volana, pustas kocnice, nize su vec tu, izbacujes nogu u untrasnju stranu krivine.Tad ga nagnes i usmeris na putanje kroz krivinu... Noga sluzi za prebacivanje tezista napred i kao korekcija putanje usled klizanja. Naciljas izlaz i dodajes gas. Po izlazu pun gas i desava kontra stvar od ulaska, inercija te premesta pozadi i dobija se bolja trakcija na zadnjem tocku... Pun gas u krivini igra kad imas BAND, ili uzvisenje na vanjskoj strani krivini. Tad stvarno PUN GAS. I tako do sledece krivine, skoka.... Inace dok god upravljas prednjim tockom upravljas i motorom, zadnji moze da radi sta hoce.... Cela ova prica je prenesena i u supermoto... Nisam toliko iskusan ali se nadam da sam uspeo nesto da vam prenesem..... Cetverotaktni motori su mnogo laksi za voznju od dvotaktnih, pogotovo za enduro... Slika sa promo utrke ATV GRAVEL, jedan od retkih trenutaka kad sam obisao PATKA, naravno na kratko jer je pao u prvoj krivini nakon starta.. Nastavio je i za pola kruga krug me je vec stigao i obisao..... ;D

POSALJI MI BROJ SASIJE NA PP

Mozes na karti da mi lociras taj put za Brajkovac...

Postovanje, ja stavrno nemam srca za to.... Donja granica mi je 10 stepeni,,,, Sve ispod toga mi je BRRRR. Mozda napravim izuzetak za 31. zbog visih ciljeva...

Svaka cizma je bolja nego da je nemas.... ;D

http://www.louis.de/_3036fc0c0586e5cca7a3c1a2771227a748/index.php?topic=wgr&article_context=list&grwgr=190&wgr=823&list_total=7&new_sort=Preis

Deliblatska pescara

Malo slikica da osvezim temu....

Leluja zbog mekog ogibljenja dugog hoda. Kad sam vozio XR 650 R ceo je setao na 130-140. Kad sam ga ustelovao i utegao isao je do max 180 kao strela. Na stranu sto je za taj tip motora sve preko 140 nepotrebno. Ali eto da se proba....

Sve sto je off, premestite. U slike domaceg motosporta ili tako nesto....

Nikola, PATAK JUNIOR, na zalost zbog povrede ramena ne vozi vise motokros...

i ja...

gale...