Prvenstveno sam vozio ENDURO, zelja da se ubacim u kondiciju i poboljsam tehniku dovela me je i na motokros staze, vozio sam ATV GRAVEL, ZRENJANIN i LEMES..
Iako sam iskljucivo rekreativac, imao sam priliku da vozim jednu promotivnu trku na stazi ATV GRAVEL u BGD. Nazalost nisam je zavrsio imao sam proklizavanje u jednoj krivini, slomio polugu kvacila koje nephodno za voznju cvaje (125)...
U stvari to je izgledalo kao da igramo mali fudbal jednom nedeljno, pa izadjemo da igramo veliki fudbal protiv drzavnog tima u top formi ;D ;D ;D
Za mene veliko iskustvo.
Imam srecu da se druzim sa PATKOM koji je aktivni takmicar i koji mi je pokazao i poducio me svemu sto me je zanimalo....
Bila je tu cela ekipa,NIKOLA (patak jr), GORAN menjac, GILE iz zemuna, VIKTOR iz NS, GALE, i jos dosta njih koji su bili ili su takmicari tako da smo se bas dobro vozili i naravno druzili...
Za motokros i enduro voznju pokusacu da dam par saveta.
Osnova svega je polozaj tela na motoru.
Na skok se dolazi polustojeci na motoru a i doskok isto tako...
Procena brzine na skoku dolazi vezbom, prvo polako, pa sve brze dok se ne preskoci. Kritican momenat je kad skoro preskocis skok i fali ti jos malo da padnes na kosi doskok. Tad je udarac najveci, fali ti samo malo. I kad prokines i padnes na doskok iznenadis se kako je meko i fluidno.
Iskusni motokrosisti kazu da se sa kros motorom ne skace, nego da se nastavlja da vozi po vazduhu.
To je tacno, motor potpuno reaguje na sve komande i u vazduhu....
Dodavanjem gasa motor podize u vazduhu prednji tocak, kocenjem zadnjeg spusta prednji na nize....
Motor reaguje i na skretanje volanom pa su moguce i korekcije smera ...
Sve to u kombinaciji sa polozajima tela...
Ko vozi na zadnjem tocku zna tacno o cemu pricam...
Sve se to desava zbog ziro efekta koji je zbog tockova 21/19 vrlo izrazen.
Prolazak krivine. Prilazi se polustojeci (uglavno se tako i vozi stalno, sedi se samo u samoj krivini). Telo se prebaci unazad da se oslobodi prednje ogibljenje
jer je kros staza puna grba, oni brzi koce prednjom i zadnjom uz kombinaciju par nizih koliko vec krivina zahteva. Treba i dozirati zadnji tocak da se ne izgubi trakciju, kad preteras cuje se kako lupa lanac i gasi se motor, te blokira zadnji tocak sto treba izbegavati..
Sama inercija od kocenja vas prebacuje napred i u fazi samog ulaska u krivinu sedi se skoro na rezeorvaru i da su vam je glava preko volana, pustas kocnice, nize su vec tu, izbacujes nogu u untrasnju stranu krivine.Tad ga nagnes i usmeris na putanje kroz krivinu...
Noga sluzi za prebacivanje tezista napred i kao korekcija putanje usled klizanja. Naciljas izlaz i dodajes gas.
Po izlazu pun gas i desava kontra stvar od ulaska, inercija te premesta pozadi i dobija se bolja trakcija na zadnjem tocku...
Pun gas u krivini igra kad imas BAND, ili uzvisenje na vanjskoj strani krivini. Tad stvarno PUN GAS.
I tako do sledece krivine, skoka....
Inace dok god upravljas prednjim tockom upravljas i motorom, zadnji moze da radi sta hoce....
Cela ova prica je prenesena i u supermoto...
Nisam toliko iskusan ali se nadam da sam uspeo nesto da vam prenesem.....
Cetverotaktni motori su mnogo laksi za voznju od dvotaktnih, pogotovo za enduro...
Slika sa promo utrke ATV GRAVEL, jedan od retkih trenutaka kad sam obisao PATKA, naravno na kratko jer je pao u prvoj krivini nakon starta..
Nastavio je i za pola kruga krug me je vec stigao i obisao..... ;D
