Slazem se, kao i vecina svari koja dolazi preko okeana namenjena siroj populaciji. Jasno je da rizik postoji zato sam i postavio video, druga stvar licno nisam nesto obracao paznju na datum pri kupovini guma, osim ako je ocigledno vidljivo, stara guma posvetli i ocvrsne jer izgubi elasticnost ali u tom stadijumu je sigurno odlezala preko 10god. Ima jos jedna stvar, Ameri procentualno najvise voze teske pickup-ove a u videu su bas prikazani takvi slucajevi i samim tim su rizici veci. Na evropskim putevima vidjam ostatke guma ali uglavnom sa teretnih vozila sto opet znaci veca masa, veci rizik. U svakom slucaju ja sigurno necu kupiti stariju gumu od godinu dana kada kupovina dodje na red . Bas sam pre par nedelja prebacio zimske gume na auto i sad pogledah, prednje su iz 2006 a zadnje iz 99 :o

Video koji govori o starim gumama prodatim kao nove i potencijalnom opasnostima kada se stave na vozilo. Nisam nasao pogodnu temu o gumama pa je stavljam ovde. Iako je u pitanju video mislim da mu nije mesto u video klipovima u opstoj temi a ako admini nadju za shodno neka je prebace. http://www.youtube.com/watch?v=sBMkswl8VQw&feature=player_embedded

Slazem se da su gledaoci su najvise izgubili, ali i Stoner trecu poziciju u generalnom a Dukati drugu medju konstruktorima. Ne znam koliko je to "neto " novca na racunima ali verovatno malo boli A ove igrarije kao elektronika, gume ...mislim nema potrebe. Svima se desi pa cak i Stoneru, boze moj jeste malo blam ali prezivece .

Evo ovde ima i Pedrose http://www.biertijd.com/mediaplayer/?itemid=16515

Nije bas sve najjasnije, da li izlazio sa parking mesta ili je izlazio sa "parkinga" tj ulica na ulicu. Ako je izlazio sa parking mesta klasicno ti je oduzeo pravo prvenstva, ali ako je bio vec na ulici kajo je izlaz sa parkinga a koja se sece sa drugom ulicom u kojoj si ti bio onda tu vazi pravilo desne strane ako nije drugacije regulisano. Mada mi se cini da je kod tebe bila ova prva situacija, tj da je lik klasicno isparkiravao auto na ulicu, i u tom slucaju ti si u poziciji sa pravom prvenstva, i bez obzira sto nije bilo kontakta primorao te je da kocis, padnes ili skrenes sa svoje putanje van kolovoza sta vec. Ali vrlo je bitna pozicija njegovog auta, jer ako je samo stao na liniji preglednosti onda nikom nista ali ako je izasao na kolovoz toliko da te ometa u tvojoj putanji onda je on kriv. Da si pozvao policiju u zapisniku bi se nasla i skica polozaja vozila u trenutku udesa a to obicno jasno dokazuje cija je krivica. Sad posle godinu dana kako kazes jedina je opcija privatna tuzba uz koju treba da prilozis i dokaze koje nemas, tj zapisnik i/ili izjave svedoka.

Pa eto, sam si dosao do resenja problema. Ocigledno su kablovi pravili problem, samo nemoj vise da koristis VD40 za te stvari, nego sve kontakte osmirglaj koliko je moguce i naprskaj silikonskim sprejem, on nije ogresivan kao VD40 a ne dozvoljava da prodre vlaga.

201cm, a gledam da uzmem nesto vece

Moje je misljenje da tih 10% proizilaze iz cinjenice da brzinomeri na vozilima uglavnom lazu za oko 5-10km/h tj pokazuju vise nego sto je realna brzina. Tako na primer ako vozis 140 po brzinomeru realna brzina je 130-135km/h i tu se uklapa tih +5 do 7km/h zavisno od zemlje, sem Srbije, koji se odbijaju zakonski zbog nepreciznosti merenja radarom. U svakom slucaju voziti realnih 135km/h na bilo kom auto putu je sasvim zadovoljavajuca putna brzina. Mene su ovog leta dva puta snimili radarom, i nisu krenuli za mnom a po gps-u sam isao oko 135km/h. U svakom slucaju ako je neko prosao bez zaustavljanja ne znaci da je pravilo da ne zaustavljaju. Propisi su jasni a obicno su tokom letnje sezone saobracajci vise upuceni na savesno obavljanje posla.

Da se vratim na trku, nije mi jasno sledece, Stoner i Hayden su pogresili u izboru guma, znaci od starta su krenuli na kisnim umesto kao ostali na slikovima. Dali su mogli slobodno u box vec posle prvog kruga posto se moglo videti da su slikovi u prednosti ili su morali cekati da direktor trke proglasi trku kisnom ili sta vec da bi se stekli uslovi za zamenu guma. Lepe fotke sa trke na http://www.biertijd.com/mediaplayer/?itemid=15063

Nije taj motor toliko napregnut, 4-taktni, uljno hladjeni, zato mu je i rezervoar za ulje izmesten na ram. Temperatura tecnosti za hladjenje nije ona temperatura koja je na celu klipa, a tu razlika moze da ide do nekih 100 stepeni. U svakom slucaju i za ficu postoje kvalitetnije karike od da kazem obicnih sandardnih, mada su materijali isti samo se kasnije nanese povrsinski sloj neke zastite... to bi nam neki metalurg bolje objasnio. Zasto si skinuo ficine karike, i to posle nekoliko voznji. Treba njima malo vremena da "legnu" kad se stave.

Zaboravio si samo na jednu stvar REPSOL, i tu prestaju sve price, mnogo zavisi koliko para doneses u tim. Druga stvar, mislim da je psiholoski uticaj na drugog vozaca najgori samom cinjenicom da je selektovan kao drugi i da mu se manje paznje posvecuje. Realno nisam siguran da je bilo kakva inicijativa drugog vozaca u izboru setup-a ili neke inovacije ogranicena. Mislim da se radi o mladim momcima, zvezdama koji su miljenici publike i tada svaka dlaka zasmeta. Samo licno misljenje, mozda tu ima i drugih stvai koji su van naseg domasaja kao posmatraca.

Ja sam imao ovakvog kao sa slike samo sa produzenim sedistem, nije bio crven, nego crni i falio mu je ovaj poklopac na ramu, akumulator je smesten unutra. Neverovatno je kako ovo motorce lezi na asvaltu i kako se lako obara, prosto sam uzivao vozeci ga. Dve stvari sam zeznuo, jedan klip mu je otisao zbog toga sto nisam imao dvotaktola, i jedna osovinica u menjacu se iskrivila pa sam izgubio prvu brzinu. Na kraju sam ga menjao za nesto. Al ne mogu da prestanem gledam u ovu fotku ;D, ima nesto u tome kad je sve u potpuno fabrickom stanju. Srecno sredjivanje!

Odlicno si ga sredio, svaka cast, lepe slikice. Da skratim, nemoj da dajes ne znam kakve pare na originalne karike, u potpunosti odgovaraju karike od fice tj zastave 750. Ako ti je cilindar u dobrom stanju, sto uglavnom jeste jer su im cilindri perfektni samo stavis standard od fice i teraj. Pozdrav.

Verovatno je zbog osetno manje tezine (prtljag i ostalo) i pri manjoj brzini zakocio malo jace nego sto si navikao prethodnih dana,... ali nema veze vozio si malo lakse i opreznije, malo se uznervozio ali takve su turneje,uvek se nadje neko zrnce brige. Svaka cast na putovanju, lepo za videti a i uziveti se u putopis.

Odlicna trka, zahtevna staza, a Rossi sampionski, nije se slicajno toliko veselio na kraju. Stoner u startu silovito i mislio sam da ce da da napravi neku razliku od bar par sekundi kad je izbio na celo ali kao da se prerecunavao zbog guma sto se na kraju pokazalo tacnim. Lorenco odlican, Pedrosa sve vreme u prvoj cetvorci i pred kraj obilazi "izlizanog" Stonera u istoj krivini kad i Lorenco Rossi-ja. Melandri isto dobar na stazi koja nije jedna od najbrzih ali tehnicki zahtevna sto govori o njegovom kvalitetu, za dlaku mu se omakla 6-ta pozicija. U svakom slucaju veoma uzbudljiva trka, drago mi je sto nije pala kisa cak je u drugoj polovini trke vreme sinulo sunce.

Ne mislim da je tako, ne vidim zasto bi neko svesno ili naprasno menjao stil voznje ovde ili bilo gde, cista utopija. Postoji jedan drugi fenomen a to je da sredina utice, ja licno gde god da vozim pratim one "domace", na primer u Austriji u tunelima imas ogranicenja npr. 80 ili 90 km/h. Ako lokalac vozi oko 100km/h i vise i ja ga pratim. Naveo sam gore ako neko sa Bg tablama obidje po sinama sa desne strane ili parkira gde mu padne na pamet to nikome ne smeta a ako su strane table onda nekako to bode oci. Ako mislis na mlade koji su dosli na odmor pa luduju po selima Srbije i to ima smisla, na odmoru su, zele da procerdaju sto vise, ili mladost ludost kako god, nema razlike mladi su svuda isti. Pozdrav

Generalizuju se stvari malcice,ali nista neobicno. Skoro sam polagao testove u NL pa mi je jedna stvar ostala u secanju. Stoji slika automobila sa stranim tablicama i komentar ispod " drzati odstojanje i voziti sa povecanom opreznoscu jer vozac koji ne poznaje saobracajnice vizuelno prati znakove i ostale orjentire." Razlike postoje, u saobracajnicama i navikama. Uslovne strelice vise nema u EU ili je ja nisam video, cak se svako moguce ukstanje u raskrsnicama pri zelenom svetlu ukida. Prost primer ukrstanja dve ulice pod pravim uglom, zeleno svetlo se pali pojedinacno na sve cetri strane. Bas sam se vratio pre par nedelja. Ja jednostavno svoj auto parkiram i vozim caletov ili burazerov i nemam nikakvih problema. Niko ne zuri da me pretekne niti pokusava da mi uleti ispred i slicno. Potrebno je prilagodjavanja i to je sve, EU se vozi brze, brze se prelaze distance i to mozda ono nasta gastosi nisu navikli kad se spuste na lokalne puteve. Ne mogu da se setim ni jedne neprijatnosti sa proteklog odmora, osim sto nisam uspeo da nadjem ni jednu praznu sobu u Nemackoj u povratku. Doduse, napisali su mi jednu prijavu , odem do Metro-a u Krnjaci i u povratku pri nailasku na Pancevacki most dve trake se spajaju u jednu, vozim paralelno sa autobusom koji se zalece uzbrdo, dam gas da se prestrojim ispred njega i tu me snimi baja sa radarom zavucen desno u nekom grmlju. S druge strane u Vojvode Stepe tradicija parkiranja na ulici stara 30-ak godina, obilazenja preko sina sa desne strane i obilazenja sa desne strane u gradu gde god se moze. Nema nigde idealno, ovde te snime iz auta u pokretu, kad nas iz nekog zbuna i tako to ide...budzet se puni. Ono sto svi zaboravljamo je da je saobracaj namenjen svima i neiskusnima i matorim penzosima i tako se kroje pravila i propisi i zato nam treba strpljenja i tolerancije. Htedoh da napisem nesto smisleno ali .. ne ide... nema veze.

Ne znam da li se neko seca ali 80'-ih se pricalo, uzmi sve samo ne Hondu. Redovno su zakucavale, prolupavale i slicno. Ljudi se stisnu daju kintu za dobar motor i na kraju sipaju galax ili neku drugorazrednu Optimu. Odrzavanje motora (bar za one koje sam ja poznavao) je bilo nesto sto se desi kada motor vec prolupa ili kada vas majstor dobro odere pa shvatite da motocikl ima nesto sto zahteva makar redovnu kontrolu nivoa ulja i dolivanje istog. Ista prica vazi i danas ne samo za Kawu, ja sam naprotiv vise losih prica cuo bas za Yamahu, jer im je prodaja skocila zadnjih godina. Moje je misljenje da je vecina tih kvarova posledica loseg odrzavanja ili nepoznavanja tehnike, osnovnih principa rada motora ili uslova koriscenja istog. Ne mozes jednog R-a navijati od semafora do semafora u crveno ne razmisljajuci o temperaturi agregata koji ne moze da se ohladi takvom voznjom i jos ako je u njemu neko fals ulje eto problema. Pumpe za gorivo, pa kakav benzin sipamo, da li je iko uzeo i ugradio dodatni filter ili mozda procedio gorivo koje sipa u motor. E pa ja sam to radio, nakon kriznih devedesetih kada su mi dve potapajuce pumpe crkle i ostavile me na putu, krenuo sam da tocim u kanistere dok nisam selektovao pumpe na kojima je cistoca bila potpuno zadovoljavajuca. Ima ljudi koji ce reci da je fabrika je morala da predvidi sve uslove rada agregata, i ona to jeste uradila, svi ti ispucani i pregrejani spadaju u onih par procenata uracunatih u troskove garantnog perioda. Da bi bilo koja fabrika podigla kvalitet do te mere da motor trpi sve onda bi on kostao mnogo mnogo vise a to se proizvodjacui ne isplati. Sto se tice cene proizvoda ona je vise diktirana troskovima proizvodnje nego kvalitetom. Optimizovan proizvodni proces i kvalitetnije proizvodne masine direktno znace manje potrosenih radnih sati, a razlike u ceni materijala su merljive centima i ne verujem da tu ima bilo kakve razlike u pomenutim brendovima. Inzinjering i testiranja odredjuju limite i okvire eksploatacije proizvoda i tu je po meni honda malo ispred drugih jer ce na racun performansi ponuditi trajnost ali i to je jedna vrsta trzisne orjentacije i marketinga. Kao kada kupujemo cipele imamo one za svaki dan, elegnatne i one za fadbal koje pre ili kasnije puknu negde, ali ako ih malo pazis potraju.

Mislim da bi dovoljno bi bilo da si podigao ruku, i verujem da bi prisao. Ja i kada stopiram izbacim prst za svaki slucaj, da se zna da ne blejim pored puta za dz.

Nije autogeno (acetilen) nego Co2 Mig-mag, ima tanku zicu u odnosu na klasicni elektricni sa elektrodom .

Ovaj nacin sa varenjem je upravo dobar za zalomnjene srafove sto ne vire. Var koji nalijes u rupu spoji deo srafa i maticu koja je spolja. Sam var se razliva i popunjava prostor bukvalno formirajuci navoj u dodiru sa telom glave. Sam sraf se toliko zagreje tokom varenja da se po hladjenju odvrce bez problema. Sraf se zabusuje iz razloga da bude veca povrsina vara bude vezana za sraf i da inicijalni var krene od tela srafa.

A Invitation Code?

Vozio sam bez kvacila u vise navrata zato i kazem, saltanje nije uvek glatko dok se covek ne navikne i zavisno od obrtaja pa i brzine trzaj moze biti vrlo veliki. Ako se pritom salta iz prve u drugu i motor uleti u ler gde podigne obrtaje i nakon toga uleti u drugu moze se desiti ova situacija da se zavrsi na ledjima. Ko ne veruje neka proba.

Bilo je toga i ranije, KH verzije Kawe 250, 500 i 750 svi sa po tri cilindra. Onaj od 750 se jedva dao kontrolisati koliko je isao na zadnji.

Uzmi malu burgiju zabusi te polomnjene srafove, ne mora strogo u sredinu. Mada ovo moras da radis kod nekoga ko ima C02 aparat za varenje ako ga sam nemas. Uzmi maticu koja odgovara precniku polomnjenih srafova, prisloni uz blok i zavari ih kroz rupu na matici i odmah ohladi vodom. Dobices tri kompletna srafa koja ce se odvrnuti bez muke.