Ja moju lepim na ram i do sada nisam imao problema. Desi se povremeno da me panduri pitaju zasto bas tu od celog motora, odgovor je jednostavan: na ovom tipu motora sve osim rama i agregata je "potrosna roba", jednom overis i sa plastikama obicno mozes da se pozdravis, zato ide na ram. Ako zvekne ram onda ti je nalepnica najmanji problem Ako nekome treba bilo kakav savet za RF-ove ili ima neku nedoumicu/pitanje go ahead, stojim na raspolaganju

Posto mi je motor primarno prevozno sredstvo kotrljamo se dokle god nema snega ili leda na svakodnevnoj marsuti,full oprema se podrazumeva. Sto bi moj sef rekao,nema hladnog vremena samo lose opreme

Ne bih da ispadne da ti miniram oglas,ali gde god da si je platio 350e preplatio si je... Redovna cena ovog modela kod nas je nesto preko 280e. Inace jaknu svakodnevno koristim vec dve sezone (od -3 do +40) i mogu reci da sam prilicno zadovoljan sa njom

Kao vlasnik RF-a ti mogu reci da bezis od takve kombinacije. RF600 i RF900 imaju totalno drugacije ogibljenje,a kocnice su dva sveta pa zakljucak izvuci sam. Pritom,"skrge" koje mu fale bi te izasle minimum 100e bez troskova transporta,carine i ostalih gluposti. Podrep,retrovizori,zmigavci... nemaju veze sa RF-om,godiste nije tacno (ovo je model do '95.),slajderi nemaju funkciju jer su postavljeni na lose mesto (veca sansa da sjebes ram).. Pojuri dobro ocuvan RF900,ima ih za pristojne novce (~1500e),probaj pa ako ti odgovara pazari

+1 za RF900

Neko je spreman

@boki.64: Imam Tempest D-Dry, nosim je tokom cele godine (od -3 do +40) i mogu ti reci da je za te pare jakna prilicno dobra. Protektori na ramenima znaju da zuljaju kad izvadis zimsku postavu,a na sebi imas majicu na kratke rukave, spoljni dzepovi nisu vodootporni i protektor za ledja se posebno kupuje - to su neki minusi iz mog ugla. Sve ostalo, za preporuku. Vozio po momackim pljuskovima - ostao suv, imao blaze klizanje - osetio nisam,a jakna se minimalno ostetila, cetiri luftera za vrele dane - o da,rade posao, kajsevi za podesavanje oko struka,na rukama i vratu... Skoci do Mass-a,imaju je uvek na stanju pa zagledaj,opipaj,probaj pre nego sto pazaris,a koliko vidim (regularna) cena kod nas je identicna ceni u DE na snizenju

Ako ti treba racun za Dainese D-Dry jaknu mogu ti dati moj

Moje iskustvo je pozitivno. Par mejlova i jedan poziv od strane Ivane i kupovina zavrsena,ceo proces nije trajao ni pola sata. Zena sasvim normalna i prijatna u komunikaciji

Glupa stvar je koristiti ime,prezime i JMBG kao neophodne podatke za proveru jer je do tih podataka relativno lako doci

Gugl ti je prijatelj,imas sasvim dovoljno informacija da sklopis sliku gde radim. Ja,zbog ugovora koji sam potpisao,tu informaciju necu javno izneti. Uostalom delovi koje mi proizvodimo nemaju problema sa kvalitetom ako ti je toliko bitno..

A ja hteo da budem ozbiljan.. Nista,kupujte 500L,ja cu imati vecu platu

RF bas i nije nesto bio popularan. RF600 su mnogi zaobilazili jer je imao izgled koji nije legao svakome,mehhh ogibljenje i kocnice,performanse mu nisu bile vrh za to vreme etc etc,dakle ni touring ni sport motocikl vec nesto izmedju,a za skoro istu cenu konkurencija je bila prilicno jaka u to doba. Pritom i sam Suzuki je imao u ponudi GSXR za one koje hoce top performanse za tepsiju bureka vise i GSXF za one koji hoce touring motor za dosta manje novca. Agregat kao derivat od GSX750R je prilicno pouzdan dok su neki vlasnici imali problema sa menjacem zbog supljih osovina koje su znale da pucaju u odredjenim okolnostima. Vrlo specifican model. RF900 je vec druga prica i bio je prilicno ozbiljan konkurent u (sport)touring segmentu pa je samim tim i bolje prosao. Izgledao je malcice lepse od RF600 (mada su sitnice u pitanju),ali ne dovoljno da dobije vecu popularnost. I danas je dosta cenjen pogotovo RS2 varijanta koja se retko nalazi u oglasima uz prilicno lepu cifru. Koliko je meni poznato prodaja RF400 je bila ocajna (sem agregata i nalepnica nema razlike u odnosu na RF600). Mogao bih nasiroko da kuckam,ali necu da "zagadjujem" temu za zimsku razonodu. Posto posedujem RF6 mogu da potvrdim da je out of style motor bas kao i njegov vlasnik i sledeci korak u mojoj evoluciji je RF9 Licno meni Rf ima skroz ok izgled,u odnosu na konkurenciju tog doba, nikako ga ne bih svrstao u outofstyle. Meni licno se RF serija svidja zato i posedujem RF6,ali ako pogledas njegovu prodju na trzistu vecina je odlucila da su rep i skrge na bocnim oklopima previse i out of style pa zato i nije nesto posebno trazena roba Radim u fabrici koja proizvodi delove za 500L (izmedju ostalog) pa imam malo blize iskustvo sa proizvodnim procesom samog auta i mogu reci da je ovo sto si napisao skroz tacno na papiru,u praksi se pokazalo da se kupci okrecu alternativama. Zasto necu komentarisati,ali kompleksi nisu u pitanju

RF bas i nije nesto bio popularan. RF600 su mnogi zaobilazili jer je imao izgled koji nije legao svakome,mehhh ogibljenje i kocnice,performanse mu nisu bile vrh za to vreme etc etc,dakle ni touring ni sport motocikl vec nesto izmedju,a za skoro istu cenu konkurencija je bila prilicno jaka u to doba. Pritom i sam Suzuki je imao u ponudi GSXR za one koje hoce top performanse za tepsiju bureka vise i GSXF za one koji hoce touring motor za dosta manje novca. Agregat kao derivat od GSX750R je prilicno pouzdan dok su neki vlasnici imali problema sa menjacem zbog supljih osovina koje su znale da pucaju u odredjenim okolnostima. Vrlo specifican model. RF900 je vec druga prica i bio je prilicno ozbiljan konkurent u (sport)touring segmentu pa je samim tim i bolje prosao. Izgledao je malcice lepse od RF600 (mada su sitnice u pitanju),ali ne dovoljno da dobije vecu popularnost. I danas je dosta cenjen pogotovo RS2 varijanta koja se retko nalazi u oglasima uz prilicno lepu cifru. Koliko je meni poznato prodaja RF400 je bila ocajna (sem agregata i nalepnica nema razlike u odnosu na RF600). Mogao bih nasiroko da kuckam,ali necu da "zagadjujem" temu za zimsku razonodu. Posto posedujem RF6 mogu da potvrdim da je out of style motor bas kao i njegov vlasnik i sledeci korak u mojoj evoluciji je RF9

Vidim ja da si ti vec odlucio i pre postavljanja ove teme @SlobodanR1: kao mehanicar amater licno ne vidim sta je jednocilindricni 4T motor od 125ccm komplikovaniji za odrzavanje i popravljanje od 2T motora,cak naprotiv. Pritom ne znam majstora (ne varijanta uradio sam dve generalne na APN-u i otvaram servis) koji ce da naplati svoj rad vise zato sto nije privilegovan da servisira motor iz Japana... Nemoj me pogresno shvatiti i ja sam za to da uzme zujalicu ako moze finansjijski da isprati,uostalom i sam cuvam RG-a u garazi kad me uhvati nostalgija

29cm Ipak su velike.. Srecna prodaja

Od svih 125-ica Honda NSR je gabaritno najmanja.. Nije da su ostali motori u toj kategoriji mnogo veci,ali parkiraj NSR pored RS-a ili Mito-a i bice ti jasna razlika. No ono sto bih ja predlozio je da se okrenes 4T motorima posto si ogranicen relativno skromnim budzetom. 2T masine trose previse za danasnju besparicu i vek trajanja im nije svetla tacka pa im troskovi odrzavanja nisu mali. Pritom za te pare racunaj da neces moci da ubodes neki bolje ocuvan primerak (nema 125-ice sa koje nije padano) i da ces ga za relativno kratko vreme izgustirati i teziti ka necem vecem. Za te pare mozes uzeti neki od 4T kineza (Keeway Speed,Qingqi QM125/2D/GYB...) i zavisno od izbora i da ti ostane za ok opremu.

Takodje zainteresovan

Meni je najbolji outro: -Rosi i dalje pobedjuje -Stoner i dalje peca kraljevi

Zahvaljujem,radimo na tome

Nego, tebe nešto i ne viđamo na vožnjama Pa da vas i ja sa 2t igrackom ostavljam u prasini? Kad budem imao para za krsten motor eto mene prvom prilikom To što si ti kao zec, ne znači da te međed kao ja ne stiže u šumi, a znamo da zeki ne ostaje ništa na krznu posle nužde

Nego, tebe nešto i ne viđamo na vožnjama Pa da vas i ja sa 2t igrackom ostavljam u prasini? Kad budem imao para za krsten motor eto mene prvom prilikom

Od majstora do majstora?

mSATA