Ja sada imam još jednu dilemu... Da li će se bonus/malus sistem primenjivati samo na fizička lica ili i na pravna lica? Ako će se primenjivati i na pravna lica, baš me interesuje kako će rešiti pitanje lizing kompanija ili čak i najobičnijeg voznog parka bilo kog pravnog lica. Evo ga primer: Ja vozim službeni automobil i napravim saobraćajku. Oštećena strana naplati se iz polise automobila koji sam ja vozio a čiji je vlasnik moja firma. Prema logici koju smo prethodno ustvrdili, formalni štetnik na čiji teret pada odgovornost a samim tim i malus prilikom sledeće registracije je moja firma. E sad, da li se to odnosi samo na vozilo koje je učestvovalo u šteti a koje sam ja vozio ili se odnosi na sva vozila koja su vlasništvo firme (jer prema svoj logici donosioca uredbe moja firma se bahato ponašala u saobraćaju, uzrokovala štetu koje je osiguranje moralo da isplati te je stoga treba primereno kazniti...). Ako se ne odnosi na sva vozila koja su u vlasništvu, šta se dešava ako firma proda to vozilo ili ga jednostavno otpiše? Na šta će se onda obračunavati malus? Može li neko od prosvećenijih i ovo malo da iskontemplira pliz?

Slažem se sa svim, potpuno ste me ubedili . Jedva čekam primenu na dobrobit svih nas i bezbednije drumove Srbije od septembra Nego, jedna mi stvar još nije jasna. Hoće li se taj bonus/malus sistem primenjivati na sva prevozna sredstva u vlasništvu? Znači ako se neka hipotetička šteta pričinjena trećem licu naplati iz polise za jedan automobil u mom vlasništvu, da li se prilikom sledeće registracije malus obračunava i na sva ostala vozila u mom vlasništvu (drugi auto, motore, traktor itd...)?

Naravno, ali samo ukoliko i oštećena strana pristane na "dil"... Inače ću popiti malus bez obzira što taj hipotetički prijatelj hoće da plati štetu iz svog džepa... Ja ne sporim da se uvek može reći da postoji odgovornost vlasnika jer je dao vozilo nekome na upravljanje, ali sporim početnu premisu koja nam se servira sa bonus/malus sistemom, a to je da će nepažljivi/bahati vozači time biti dodatno naterani da pažljivije voze - to jednostavno nema veze s vezom. Ti nepažljivi i bahati će sledeće godine registrovati auto na ženu, pa one tamo na dete jedno, pa drugo, pa na nepokretnu babu i tako redom Treba lepo da nam kažu da su došli na sjajnu ideju da nam isteraju još neki dinar iz džepa i to je to... Čemu mešati "bezbednos' u saobraćaju" sa haračom... A i Zastava će da profitira... Ja već merkam jednog Punta za ženu :D

Ček, ovo je zamena teza. Nije osiguravajuća kuća izgubila na meni već osiguravajući vozilo čiji sam ja vlasnik! Ako ja kao vlasnik nisam upravljao vozilom u trenutku nastanka štete, po kom osnovu treba da dobijem malus? Prema onome što se moglo pročitati malus/bonus sistem vezuje se za konkretnu osobu-vlasnika a ne vozilo! To znači da ja onda i kada kupim drugo vozilo treba da nastavim da plaćam penale iako NISAM bio uzročnik hipotetičkog udesa/štete sa prethodnim vozilom?!? Pročitaj ovo boldovano što si napisala pa mi reci vidiš li u tome išta nelogično? Upravo to i jeste srž problema u bonus/malus sistemu osiguranja kako je kod nas zamišljen - osigurava se VOZILO a sranja prave LJUDI, ja o tome pričam (znači još jednom, nisam ja kao vlasnik vozila svojim postupcima nikoga oštetio, ali bez obzira na to treba da plaćam penale)! Po meni, najpoštenije bi bilo da ja kao VOZAČ mogu da uzmem polisu od autoodgovornosti i da mi ona važi godinu dana bez obzira šta vozio a da se njena cena utvrđuje upravo na osnovu moje "vozačke istorije". Pa ako hoću da vozim i pravim sranja, onda ću pored "redovne" kaznene politike za napravljenje prekršaje još to debeeelo da platim i kroz cenu polise od autoodgovornosti. Sistem bonusa/malusa ovako kako je sada zamišljen ima smisla samo u sistemu "jedan vozač - jedan vlasnik - jedno vozilo". Znači, nateraće nas da svako ima svoj auto - ima da budemo ko Švedska... Hladno, al' standard, jebiga...

Crevo treba da bude dovedeno na karburator ali ne direktno sa posude za ulje već sa uljne pumpe... Hajdemo redom... Proveri prvo da li to crevo koje dovodi ulje u karburator ide direktno iz posude za ulje ili dolazi ispod plastike koja pokriva agregat. Ako ide direktno sa posude, onda nekoga (onoga ko je servisirao skuter) treba obesiti za jajca... Ako crevo za ulje na karburator dolazi iz pravca agregata a sa posude za ulje crevo ide ka agregatu, onda je uljna pumpa u "funkciji". E sad, pošto sam malo detaljnije pročitao tvoj prvi post, i pošto kažeš da se višak ulja u karbu javi nakon što skuter odstoji par dana, ako ulje nije direktno iz posude dovedeno na karb već ide preko pumpe, onda je ili pumpa neispravna (ne zaptiva odvod u nultom stanju) ili je sajla koja dolazi na nju prenategnuta i roker kojim se reguliše otvorenost odvodne grane je u položaju u kome je odvod stalno otvoren. Pogledaj sliku ispod - zelenom strelicom sam označio repere na rokeru i telu pumpe koji treba da budu poravnati da bi pumpa radila kako treba. U tvom slučaju, s obzirom na jako malu kilometražu, ja tipujem na prenategnutu sajlu... Ako hoćeš da pređeš na samostalno pravljenje mešavine, onda je najjednostavnije da skineš crevo za dovod ulja sa karburatora i da ga uvedeš natrag u posudu za ulje tako da pumpa vrti ulje u krug... "sisicu" na karburatoru gde je dolazilo ulje obavezno zaptiješ kako ne bi vukao falš vazduh i to je to... Moj ti je savet, ako se odlučiš na taj korak, da izvučeš gorivo iz rezervoara, napraviš mešavinu (2-2.5%) i onda mešavinu uliješ nazad u rezervoar. Kompletno uklanjanje uljne pumpe je zahtevnija operacija za koju ti treba i nešto specijalnog alata (za početak, blokator klipa, radapciger za skidanje magneta itd...)

Ako je na Phantomu 1E40QMB tip agregata kao na svim ostalim 2T 50cc "kinezima" (proveri u saobraćajnoj da li u broju motora negde piše E40QMB), onda tu nema nikakvih ventila već uljna pumpa Mikuni tipa koja je jednim plastičnim zupčanikom spregnuta sa radilicom i dodatno sajlom povezana sa ručicom gasa. Osim ako neko nije bio EKSTREMNO kreativan u servisu i crevo sa posude za ulje direktno doveo na "sisicu" za dovod ulja na karburatoru koji si prikazao, jedini razlog da imaš viška ulja u karbu je ako ti je sajla koja ide na uljnu pumpu prenategnuta. To treba proveriti. Inače se slažem sa Arakisom - jedna od stvari koju sam među prvim odradio na mom skuteru je da isključim uljnu pumpu iz cele priče i sam pravim mešavinu

Ako nemaju ovi gore, onda zovi Keeway servise i traži klip i klackalicu za Speed 150 ili Superlight 150. Sam klip ne bi odgovarao od Honde CG125 jer je za Hondu prečnika 58mm iako je sama konstrukcija motora identična. U krajnjem slučaju, ako nema u zemlji to što ti treba, ima na e-bayu i sličnim sajtovima koliko hoćeš, pa možeš da odradiš nabavku preko forumaša koji se time bave...

Rđu sa hroma sigurno skida a i sjaj vraća WD40 i obična kuhinjska krpa... Naprskaš, sačekaš minut-dva da WD krene da "deluje" i onda trljaš... Začas se uglanca tako da možeš da se ogledaš... Probaj za početak tako, WD sigurno već imaš.

Društvo, imam novost koja mi govori da mooožda i nismo kao narod otišli baš toliko u k**ac... Naime, juče predveče posetio me vinovnik nesreće, mlađi porodičan čovek, dvoje dece, regularan taksista nije divljak. Kaže, kad je video da sam pao da je shvatio šta je uradio i da je impulsivno odreagovao jer mu je taksi jedini izvor prihoda te da je zato otišao sa mesta događaja. Kad se presabrao vratio se ali sam ja u međuvremenu već otišao odatle... Sutradan se raspitao u urgentnom da li je to veče neko primljen sa udesom sa motora i tako me našao. Neću dalje naklapati, čovek je delovao krajnje iskreno i spremno da prihvati bilo kakve konsekvence. Dogovor je da nadoknadi troškove oko motora a prst sam mu oprostio, neka bude opomena i meni i njemu da se život može promeniti u trenutku.

Pisem sa telefona iz bolnice - operacija dobro prosla, gvozdjurija je u ruci i bice tu narednih 5 nedelja, posle toga ce se videti kakva je funkcija palca...

Reči nemam... Iskreno sam se nadao da će sačuvati nogu čoveku

Za sutra ujutro zakazana mi je operacija Ugradiće mi neku gvožđuriju da fiksiraju zglob palca jer su iskidani ligamenti... jbg...

Na žalost u ovoj situaciji, pojeo je vuk magarca! Da je na mestu nesreće bilo ko od prolaznika prišao da pomogne, da pozove policiju, i posle svedoči šta se desilo pevale bi se druge pesme (nisam imao telefon pri sebi jer sam izašao samo do benzinske da natočim gorivo). Ovako sam imao opciju ili da čekam da naiđe neki vozač koji će se smilovati da stane i vidi šta se desilo ili da se pokupim i ja sa lica mesta i što pre dovučem do urgentnog... Za drugu opciju sam se odlučio nakon što je i autobus "kulturno" obišao motor na sred ulice... ps. zahvaljujem svima na željama za brz oporavak

Sinoć oko pola dvanaest sam imao udes - taksista me praktično izgurao sa puta - epilog je dislokacija palca i ruka u gipsu... Sutra treba da se vidi da li će morati da se radi operativni zahvat da bi se sve vratilo na mesto... Taksista je krenuo da radi polukružno, pa je onda shvatio da neće moći "iz prve" i onda naglo smotao na desno da uhvati veći polukrug i to sve sa uredno upaljenim levim migavcem... U pokušaju da ga izbegnem kočio sam i bežao desno dok točak nije dohvatio ivičnjak nakon čega sam se prosuo... brzina mala, ni 40 km/h, jer smo tek krenuli sa semafora, oprema odradila svoje da ne bude težih povreda (kacigu od sada nosim i u WC ), motor prošao bez većih posledica (desni nogostup je primio najveću silu udarca i praktično presekao kao brusilicom dva šrafa 10-ke kojima je bio fiksiran, malo se izgrebao nosač bisage i desna ručica), sve u svemu dobro sam prošao. E sad druga strana medalje... Taksista je odjurio sa lica mesta u vidu lastinog repka, i osim što sam video da je u pitanju siva Alfa 156, registraciju i koje je udruženje nisam video. Na licu mesta nije bilo nikoga da makar priđe i proveri da li sam u redu u tom trenutku! U narednih 5-6 minuta prošla su dva automobila i autobus GSP-a i svi su uredno obišli motor koji je ležao na sred ulice i mene koji sam sedeo na ivičnjaku i nastavili svojim putem! Mobilni nisam imao pri ruci, tako da sam na kraju digao motor i dok me je još držao adrenalin, dovukao se kući (sve se izdešavalo blizu mog stana). Od kuće sam pozvao drugara (kolega Black Adder sa foruma) koji me je odvezao do urgentnog... Ljudi, pazite se, ne znam šta drugo da kažem...

Ja sad dođoh sa VMA. Dosta bajkera i Željkovih poznanika je došlo da da krv. Nisu pravili problem oko krvne grupe, ja sam 0+. Prema poslednjoj informaciji koju sam čuo pred davanje, Željkovo stanje je nepromenjeno od sinoć, što znači stabilno ali izuzetno teško - čovek ima višestruke otvorene prelome i iskidane krvne sudove u karličnom pojasu - kolege/poznanici koji su u kontaktu sa lekarima i rodbinom javiće se sigurno sa novijim informacijama. Za kolegu tomerca - muškarci mogu da daju krv na svaka 3 meseca, tako da te neće primiti ako si davao u januaru.

Druže Jager, ako je to crveni "poštanski" panda pickup, onda vi gore u SU imate definitivno pobesnelog Maxa na drumu kome je svaki motorista Bubba Zanetti Naime, u petak sam ja poslom išao za Bačku Topolu i to motorom (službeni auto koji inače vozim bio je obijen i na servisu, a i taman sam hteo da vidim kako će se moj kinez pokazati na malo dužoj relaciji). Negde posle odvajanja za Srbobran, pretekao me je isto lik u crvenoj pandi pickup i skoro momentalno smanjio brzinu na nekih 50-60 na sat, tako da sam morao prikočiti... E sad, niti se meni nešto žurilo, niti je ovaj moj kinez za neke velike brzine, pa sam ga ja pustio da odmakne nekih 50-tak metara i onda polako za njim... Još kako su radovi na koridoru u toku, pomislio sam da čovek zna nešto što ja neznam pa je zato usporio... Elem, posle par km takve vožnje, sustigao nas je Lastin autobus i kad je mene pretekao, ovaj u Pandi je dao gas taman da autobus ne može da ga prođe i opet nastavio tako. Onda sam i ja opet malo pojačao i tako za njima išao 8-9 banki do odvajanja za Topolu... Oni su nastavili dalje ka SU... Registraciju niti sam pamtio niti zagledao niti sam događaju pridavao neki veći značaj, ali sada kad čitam ovaj tvoj post, cenim da se radilo o istoj osobi, pa u tom smislu možda ne bi bilo loše da angažuješ tog drugara saobraćajca da saznaš o kome se radi ili da pak podneseš formalnu prijavu...

Paše. Šraf na šraf...

Sorry za off, ali moram da iskomentarišem... Vrhunac na tome motorčetu je rezonantni auspuh za Tomosa apeenca Mislim, radio bi taj sulundar i na 4T mašini ali je ovako kad gledam cela kombinacija da umreš od smeha...

To mi je trebalo ... Na svaka dva zuba manje ide po jedan link manje, i obrnuto.

Molim iskusnije za savet... Stavio sam drugačiju kombinaciju lančanika u odnosu na fabričku, tako da sada u zbiru imam dva zuba manje. Za koliko bi trebalo skratiti lanac? Bilo je 42/15 a sada je 39/16.

Daj samo napiši prečnik između rupa i prečnik unutrašnje rupe koja ide na glavčinu. Na primer na mom kineskom kruzeru prečnik između rupa je 90mm, prečnik unutrašnje rupe je 58mm. Odgovara lančanik od Honde CG125 i pozadi i napred (pored KIneza, isti ide na još mali milion motora raznih proizvođača). Napiši i koji je lanac (428, 520...) Što se cene tiče, zadnji lančanik za mog jindžu od jednog od najkvalitetnijih svetskih proizvođača (AFAM), košta ispod 30 EUR, prednji je par eura, tako da 90 EUR za neku OEM kinesku gvožđuriju je blago rečeno bezobrazluk. Znači izmeri dimenzije i ima da ga nađemo začas po katalozima velikih proizvođača, a onda možeš da poručiš preko ebay-a (ima čovek u oglasima koji doprema robu) ili na neki drugi način. U svakom slučaju realnost je da na lokalne distributere možeš da zaboraviš. EDIT: Sad vidim da si naveo JTR269 - ako je taj onda je to isti koji ide i na moj Jinlun - otprilike najčešći mogući zupčanik sa najviše opcija brojeva zuba koji možeš da zamisliš... Meni je baš danas kolega iz Slovenije doneo jedan takav od 39 zuba jer hoću malo da se "poigram" sa prenosom. To napolju možeš da nađeš na svakom koraku!

Vidi, kilometražu koju si ti naveo da ćeš prelaziti sedmično ja prelazim dnevno, svaki dan, otprilike 340 dana u godini (ne vozim kada pada sneg...) što na KINESKOM skuteru što na KINESKOM kruzeru (u prethodnih 5 meseci na skuteru sam ubio preko 6000 km). Ni jedan me nije ostavio na putu (lažem, jeste skuter jednom jer je crkla "original" NGK svećica, a ja sam pretpostavio sve drugo samo ne to, pa sam ga gurao jedno kilometar...). Ako se odlučiš za kineski kruzer, uradi sledeće: 1) Matice koje nisu odozdo narezane zameni sa narezanim a pod šrafove stavi samozatežuće podloške. Time ćeš rešiti "problem" nepritegnutih šrafova zauvek. 2) Proveri u kakvom su stanju sajle, i po potrebi zameni (sajlu gasa, sajlu kvaćila, sajlu sauga, sajlu kilometar sata). U Boban sajlama sve ove zajedno ne izađu više od 1500 dinara. 3) Proveri lanac i lančanike i po potrebi zameni. Za sve kineske kruzere ranije nabrojane, ako nećeš da kupuješ fabričke lančanike ili ako hoćeš da se "poigraš" sa prenosnim odnosima, odgovaraju lančanici od Honde CG 125 (u JT Sprockets katalogu zadnji je JTR269, a prednji JTF259), pa ima da biraš broj zuba po želji... Lanac je 428. 4) Proveri zazor ventila i to eventualno podesi ako je van fabričke specifikacije. 5) Promeni ulje. i VOZI... Kad prerasteš ove kubikaže i poželiš više konja pod guzicom, pređi na nekog japanerosa ili evropljanina ili koreanca (npr Hyosung) i opet vozi bez puno filozofije... Ljudi su obilazili svet sa mnogo lošijim mašinama nego što su današnji kineski kruzeri pa im ništa nije falilo... Problem kod "kineza" kod nas najviše je izražen u lošim i nestručnim ovlašćenim servisima i distributerima, pa se čoveku smuči život kad uzme nov motor koji od samog početka nije sklopljen i utegnut kako treba. Same mašine ko mašine su proste ko cepanice i uz normalnu eksploataciju i normalno održavanje manje-više nepoderive. Dilema da li je bolje uzeti kineski kruzer iz 2008 sa pređenih par hiljada km ili japanca starog preko 20 godina naravno postoji, ali se svodi na pronalaženje dobrog primerka i jednog i drugog.

Kupujem bisage... Sigurno neko ima nešto viška Ponude ostavite ovde u temi sa fotkama bisaga ili pošaljite na PP...

Kad su kineski kruzeri u pitanju, ja bih za navedene pare tražio ovim redom: Jinlun 250-5 (Princ 250) Quingqi QM250 Jinlun 150-5 Keeway Silverlight 150 Kinroad XT250-16 Kinroad XT150-16 Sve navedene 250-ice imaju identične dvocilindrične agregate (tip 253FMM), a takođe i sve navedene 150-tice identične jednocilindraše (tip 162FMJ, potpuna kopija Hondinog CG125/150). Podrazumeva se da je bolje uzeti što očuvaniji primerak... S druge strane, ne znam zašto si odustao od Keeway Speed-a?!? To je po meni idealan početnički motor. Lagan, vozi se kao bicikl, lepo ide za svoju kubilažu (150-ica posebno), pokazali su se kao izdržljivi i ima ih stalno u oglasima za cifru do 800 evra...

Upravo takva mi je informacija trebala