Razmišljajući gde da idem u nedelju, zaključim da jako dugo nisam išao na istok Srbije - ima sigurno 7-8 godina kako nisam prošao dunavskom magistralom, na lokalitet Lepenski vir svraćao sam jednom kao srednjoškolac na ekskurziji, D. Milanovca i Kladova se sećam kao kroz maglu... Gledajući kartu, odlučujem da idem rutom Beograd - Požarevac - V. Gradište - Golubac - D.Milanovac - Majdanpek - Kučevo - Petrovac na Mlavi - Velika Plana - Mladenovac - Beograd. Na ovoj ruti, posebno sam želeo da prođem dunavskom magistralom od Golupca do D. Milanovca uz svraćanje u Lepenski vir, zatim od D. Milanovca do Majdanpeka brdskim putem koji ide posred N.P. Đerdap i na kraju od Kučeva do Petrovca ponovo interesantnim putem preko brda... Ostatak puta je trebao da bude što brže peglanje od tačke A do tačke B. Evo sad malo fotki Negde na putu prema Dunavu Golubačka tvrđava Verni konjić Pogled ka Rumuniji Snimak vožnje od Golupca do Lepenskog vira: Lepenski vir - pogled niz Dunav Arheološki lokalitet Karakteristične statue od peščara Rekonstrukcija kolibe iz doba mezolita sa ovog lokaliteta Inače nastambe i svetilišta iz doba mezolita na ovoj lokaciji imale su trapezoidni oblik. Pretpostavka je da su takav oblik imale zbog stene prikazane na fotki ispod koja dominira čitavim krajem. U odnosu na lokalitet naselja stena je na istoku - sa rumunske strane Dunava. Na žalost nisam poneo sa sobom DSLR aparat i sve sam fotkao mobilnim telefonom koji ima širokougaoni objektiv, tako da fotka ne može da dočara monumentalnost ove stene. Lako mogu da zamislim te praistorijske ljude i njihov doživljaj okruženja, verovatno i verovanje da na toj steni obitavaju neka božanstva. Iz Lepenskog vira produžio sam ka D. Milanovcu. Malo ispred Milanovca, odvaja se desno ukoso put za Majdanpek. Ko je pogledao prvi video snimak, video je da se neka buba u jednom momentu razmazala po objektivu kamerice . Na žalost nisam to skontao dok nisam stao na pumpu negde oko Kučeva, tako da i snimak sledeće deonice - od dunavske magistrale, prelepim putem (ne u smislu kvaliteta asfalta ) do Majdanpeka sadrži slobodnu umetničku intrpretaciju zvanu "mrljavost od sredine pa na levo" Elem, snimak ne može lepo da dočara, ali ovaj put je dušu dao za soft enduro (više soft nego enduro ). Ima da se vozi između pola sata i 40 minuta po putu gde nema nigde nikog, kroz fantastičnu prirodu. Ima i dosta odvajanja raznim makadamsko-šumskim putevima koje bi vredelo obići. Problem je što u jedan dan ne može da stane ni delić onoga što bi čovek hteo da obiđe. U Majdanpeku možete da vidite ovo: Kopa se na sve strane: Toliko za ovaj put što se tiče fotki/videa - polako je dan osvajao i vreme je bilo da se požuri kući. Iz Majdanpeka sam okrenuo za Kučevo - pristojan put kroz lep predeo dolinom Peka (s jedne strane pruga, s druge reka). Iako je asfalt mestimično lošiji, može brzo da se pegla. Od Kučeva sam okrenuo opet preko brda za Petrovac, lep put, sa lepim vidicima, praktično bez saobraćaja. Iz Petrovca dalje za Veliku Planu, Mladenovac i Beograd. Cajger je na kraju pokazao oko 450 km.

Imao sam otprilike 4-5 godina (kao moj mlađi sin sad). Leto u punom jeku, majka mene i mlađu sestru izvela u šetnju na Drinu. U nekom trenutku, magistralom dolazi grupa od nekih 15-20 motora, skreću tu ka motelu na Drini i parkiraju se. Motori grme, ja zinuo i ne dišem. Prilazim bojažljivo i gledam motore i motoriste s malo veće udaljenosti. Šaroliko društvo, neki sami, neki u paru - momci i devojke... Bila je to grupa nemačkih bajkera na proputovanju ka moru (tako mi je majka kasnije objasnila, jer ja naravno nisam razumeo ni reč njihovog jezika). Tada je drinska magistrala bila popularna tranzitna deonica ka jugu. Jedan stariji bajker me uoči i gestikulacijom mi pokaže da priđem. Tu je ujedno došla i moja majka. Ja je pitam "mogu li da vidim motor od čike", ona dozvoli. Čovek me je podigao i stavio na motor, pa ga je malo posle toga upalio i provezao me tu ukrug po parkingu. Ne znam ni dan-danas koji je to bio motor - znam samo da je bio ogroman (barem iz dečije perspektive) i crvene boje. Ja od tada sanjam motore. Sad kad od mene neka deca traže da pogledaju motor, uvek im dozvolim, odgovaram na bezbrojna pitanja, ako pokažu želju i roditelji pristanu, rado ih i provozam tu pred njima. Deci pored puta ili u automobilima uvek mahnem. Iz perspektive roditelja, ako mi klinci pokažu interesovanje za "motorisanje" neću im braniti. Supruga i ja smo se složili da je u tom slučaju bolje da od nas nauče kako treba, nego da ih ulica uči kako ne treba (isto važi i za auto). S druge strane, nećemo im ni nametati mišljenja i želje - neka sami odluče.

Drugari, ja sam prošli put odslušao teoretski deo ali zbog obaveza nisam mogao sutradan da izađem na praktični. Tako da ja rado ustupam svoje mesto za sledećeg kolegu i brišem se sa spiska. Pojaviću se na praktičnom delu. Sad je spisak sledeći: 1. Mrva 2. Brca95 3. Dmitar 4. Mitrowsky 5. roga SIGURAN ! 6. U-Rosh 7. Lemy 8. Grunph 9. Bojan S 10. Nenad.yzf 11. bracabgd СИГУРАН (нема везе што сам на овом броју имам поверења у инструкторе) 12. Doktor Mabuze (prijavljujem učešće prijatelja) 13. Best 14. soony (prijavljujem caleta) 15. BraneKos 16. VladaSD (za Dušan Đurić) 17. Nemanja (Nemanjahh) 18. Tibor + suvozac SIGURNI 19. Meda 20. IvanKostic86 21. Black Adder (siguran) Na "čekanju": 22. Grnca i Sima strahota (Dolazim ako uspem da se organizujem zbog posla jer radim i u petak i u subotu. Javljam na vreme) 23. drilling ltd 24-25 Student (zavisi dal ce Sima Strahota doci) 26. Nimmin - čekam na klupi. 27.Tomislav. 28. Bobra 29.dzefri 30.Gagi74 (ako bude mesta) 31.Beverlysta "SIGURAN" 32. Boža

Evo ja se prvi prijavljujem Dolazim sa ženom, s tim, što nama smeštaj ne treba, odsešćemo kod ženine rodbine u Banjaluci. Termin odgovara, ruta odgovara, vodim ženu da ima ko da gura motor, tako da je sve za 5 Vidimo se 4. jula

Spisak: 1. Icatenej - praktični deo prošlog kursa morao sam da propustim zbog poslovnog puta, mada je i teorija bila interesantna za čuti - sada bih rado utvrdio gradivo... Vidimo se na kursu...

Srećno da se navozaš! Po meni, smešna cena za taj motocikl...

Kolika je sada cena Raptora 350 SPT?

Dva klipa od nedelje

Virago ima TCI sistem paljenja - prema tome, bez akumulatora to ne može da radi. Dalja dijagnostika kao što je Boki naveo...

Pokvari mi zajebanciju... Druže mrle, što ne pusti da vidimo hoće li biti "ozbiljnih" pokušaja da se kontaktira čika Dis? :D

Sad zavisi - ako hoćeš da praviš MC, onda pre nego što se vidiš sa ortacima, moraš da popričaš sa Vladislavom Petkovićem (tel: 011/3061-519). Tek ako ti on odobri da možeš da praviš MC i dodeli ti slobodnu teritoriju, onda pričaš sa ortacima i idete u dalju realizaciju.

Transalp je dobar motocikl, ali za 1000 EUR nisam siguran da možeš da kupiš Transalpa koji ima oba točka Lično mislim da ti je budžet premali za bilo kakav japanski enduro motor sa kojim bi se iole navozao. Za 1000 evropskih možeš eventualno da juriš neku raspalu Yamahu XT600 sa kraja 80-tih i početka 90-tih ili eventualno neki isto tako raspali DR650 ili Dominatora iz istog perioda. Kad kažem "raspali" mislim da motor može da upali i da je agregat (uz PUNO SREĆE) pristojan ali da mu realno fali sve ostalo - od guma pa na dalje. Ako bi hteo da kupiš motor na kome ćeš se relativno sigurno početi voziti (ali opet mačku u džaku u smislu da pojma nemaš koliko ćeš se dugo na tome voziti pre nego što počne da otkazuje) onda pripremi bar 1500 EUR - i opet računaj na dodatne troškove vezane za potrošni materijal. To je moje skromno mišljenje, ali moguće i da se varam...

Exceed 200 ima kopiju Hondinog CG agregata. Rade se u verzijama od 125, 150, 200 i 250ccm. U pitanju je push-rod agregat, bregasta je u bloku direktno zupčena na radilicu - nema nikakvih lanaca-sranja - nepoderiva stvar. Keeway Speed 125 i 150, kao i Superlight 125 i 150 imaju iste agregate samo manjih kubikaža. Blokovi su isti, tako da gomila rezervnih delova paše bez ikakvih problema - menjači, kvačila, uljne pumpe, elektrika... Takođe isto to sve paše i od originalne Honde CG 125/150 - ovo je provereno iz ličnog iskustva ... Imaju dve podverzije ovog agregata - bez balansnog vratila i sa balansnim vratilom. Ova druga manje trese, ali nije to uopšte toliki problem... Qingqi 200 ima kopiju Suzuki DR200 agregata. Kod njega je bregasta u glavi, razvod lancem itd. U principu isto dobar agregat, ima dosta o njemu na forumu. Za ova druga dva nemam pojma, ali može biti ili jedan ili drugi gore naveden - nema treće opcije

Hajd' još jednom od početka - proveri da li baca varnicu. Kažeš da "ima struje" - ako pod tim misliš da vergla, to ne znači ništa. Odvrni jednu svećicu, prisloni navoj svećice na ram ili blok od motora, zaverglaj i vidi da li baca varnicu na elektrodama od svećice. Isto proveri i sa drugom. Slučaj 1: Ima varnice na jednoj, a na drugoj nema. U ovom slučaju, problem može biti samo kabl od svećice ili kapica. Bobina im je zajednička i obe okidaju istovremeno. Ipak, čak i sa jednom svećicom koja uredno baca varnicu, po mom mišljenju, morao bi dati znake života. Slučaj 2: Nema varnice ni na jednoj svećici. U ovom slučaju, problem može biti bobina, CDI ili neki od "uslova". Uslovni vodovi koji dolaze na CDI su vod za neutral (12V) - plava žica (tačnije dve plave, jer jedna ide dalje na instrument tablu), vod prekidača od ćopave koji prespaja na masu (zelena žica) i vod sa kontakt brave (žuto-crna žica, koja je ujedno povezana i na kill switch). Da bi ove "uslove" isključio kao potencijalni kvar, otkači konektor od prekidača ćopave i konektor sa kill switcha i probaj da zaverglaš i vidiš ima li varnice. Ako i dalje nema varnice, onda problem može biti ili bobina ili CDI. Bobina može da se proveri tako što će se izmeriti otpornost primarnog i sekundarnog kalema - postoje fabrički propisane vrednosti. Skini servisno uputstvo sa Interneta i konsultuj za fabrički propisane vrednosti. Druga mogućnost je da staviš bobinu sa drugog motora ako ti je to dostupno. U slučaju da je bobina ispravna, sledeće na redu je CDI. Može se desiti da je crkao sam CDI a može biti i druga dva uzroka. Naime, sa leve strane bloka motora se nalaze magnet i namotaji. Namotaji na sebi imaju nekoliko kalema koji obezbeđuju struju za potrošače na motoru i za punjenje akumulatora, kao i jedan visokonaponski kalem koji obezbeđuje cca 250-300 V za punjenje kondenzatora u CDI-ju. Takođe tu je i pickup koji obezbeđuje "signal" za "okidanje" CDI-ja i bacanje varnice. Sve ovo je "spakovano" u jedan snop kablova i tako izazi iz bloka motora. Tri žute žice idu na regler i to te u ovom slučaju ne interesuje. Zelena i plava su sa pickup-a, a braon i crno-bela sa visokonaponskog kalema. Kao i u slučaju bobine, mere se otpornosti ovih kalemova i to treba da bude u okviru fabričkih vrednosti. Ako nije ispravno, mora da se menja (pickup ili celi namotaji, zavisi šta se utvrdi). Ako je to ispravno, onda je definitivno CDI u kvaru i mora da se zameni. Ovime je pokriveno sve što se tiče struje na DR650 kada je paljenje u pitanju. Sve ovo gore nije bitno ako si na početku proverio i video da na svećici IMA varnice. U tom slučaju uzrok da neće da sastavi može biti nedostatak ili višak goriva, slaba kompresija, prezupčenje, pretegnuti ventili, dihtung glave... Za svaki od ovih potencijalnih problema, opet postoji procedura kako se utvrđuje. Ipak, na osnovu opisa kvara, ja tipujem da je neki problem sa strujom. Svi ostali kvarovi ne dešavaju se "odjednom" (na primer, čuo bi da lanac zvekeće u mašini davno pre nego što bi prezupčio, problemi sa gorivom bi se ispoljavali u dužem periodu, da su karike ili ventili video bi da dimi i troši ulje, da je dihtung glave, prethodno bi video da slini ulje po cilindru motora na nekom mestu...).

Certificato di circolazione - to bi trebalo da je saobraćajna dozvola ako se ja razumem u kineski Za potpuno legalno carinjenje mislim da ti treba još ugovor o kupoprodaji sa vlasnikom navedenim u saobraćajnoj i potvrda o odjavi vozila iz Italije (pošto je vlasnik "naš" čovek, možda možeš to da izganjaš). A možeš kao što su i neke kolege navele da nađeš dobrog špeditera i da "rešiš" carinjenje uz određenu novčanu nadoknadu dobrom špediteru.

Jel ti se ugasio u vožnji sam od sebe i više nije hteo da upali, ili je normalno palio i onda odjednom više nije hteo da sastavi? Kreni druže redom - jesi li proverio svećicu? Baca li varnicu kad verglaš ili nema varnice? Ako nema varnice, onda pođeš od najjednostavnijeg - zameniš svećicu i vidiš jel pali. Ako ni tada neće da sastavi, onda proveriš kapicu od svećice i kabl. Ako je i to u redu, sledeća na redu je bobina i na kraju CDI. Ako ima varnice onda nije problem sa strujom - onda mora da se prekontroliše u kakvom je stanju karburator, kakva je kompresija itd.

Računaj sigurno još na gornji vezni lim i donju gredu, i nadaj se da je ventilator od hladnjaka ostao čitav, jer je on skuplji od hladnjaka. Takođe se nadaj da su ostale čitave lajsne/grilovi koji idu u branik, jer su oni skuplji višestruko od samog branika. Moja majka je pre nekih mesec dana precvikala banderu sa Puntom tako da znam šta te čeka.

Oba motora koja si pronašao deluju jako lepo na fotkama, a ne sumnjam ni da su u stvarnosti u dobrom stanju. Transalp koji si pokazao je na bugarske tablice, tako da ako se za njega odlučiš imaćeš još trošak carine... Ipak, ako ikako možeš da se iscimaš finansijski i da "dobaciš" do tog ili nekog sličnog Transalpa, uzmi i ne razmišljaj dalje... Takođe, i onaj Pegaso 650 za 2700 je odlična kupovina po meni (lično bih pre kupio tog Pegasa nego KLE-a). Agregat kod tog Pegasa je isti kao kod Yamahe XT 660. Na kraju, pošto kupuješ polovan motor, neka ti pre svega na prvom mestu bude u kakvom je stanju, a ne da li je model X ili Y. Krš od Transalpa je gori izbor od dobrog KLE-a i obrnuto.

Meni je sve bilo ok Ja ovu moto "dedamrazijadu" doživljavam kao dan kada pokušavamo da pažnju javnosti skrenemo na DVE marginalizovane grupe - jedna je marginalizovana od strane čitavog društva (osobe ometene u razvoju), a druga je marginalizovana u saobraćaju (motociklisti). Moje lično mišljenje je da ovakva akcija ispunjava svoju svrhu i da je poruka iz godine u godinu sve jača. Redari su po meni sjajno obavili posao - šteta što nije bio i poneki policajac na motoru da umesto redara malo "porazgovara" sa pojedinim automobilistima koji nisu mogli da sačekaju 3-4 min da prođe organizovana kolona, ali ko' što Arakis reče - to nije bio "propust" organizatora... p.s. Hteo bih da se zahvalim nekom iz organizacije (sigurno će se prepoznati) koji je mom klincu ispred skupštine dao paketić, i još jednom Deda Mrazu koji mu je dao dve bombone Ovo je treća godina da učestvuje sa mnom na "dedamrazijadi" i savršeno shvata da je taj dan posvećen nekima koji imaju daleko manje sreće u životu od njega, ali mu je opet jako značilo što je poptuno neočekivano i on dobio poklon - mnogo je bio "važan" kad smo se vrnuli kući i kad je slatkiše podelio sa mlađim bratom

Bardahl u Kompp-u, i Elf u Profaco-u. Prilično sam siguran da su u pitanju originalna ulja

Ako bude prema prognozi biće sjajno B-)

Niste vi ljudi ništa skontali... Bokilić ne voli te savremene izraze - CS (Counter Strike, prim. prev. ) i slične... Cela suština vožnje vozila na dva točka je da nema skretanja bez inicijelnog counter strike-a (hoću reći stiringa ). Jednostavno nema. To je nešto što svako dete podsvesno nauči onog trenutka kad mu skinu pomoćne točkiće, a nakon što omlati ledinu par puta. Čak i u onim video snimcima vožnje "bez ruku" koje je Bokilic postavio, kad bi stavili neki fiksni reper na rezervoar i neki pokazivač fiksirali za korman, videlo bi se da kod svake promene pravca prvo ide kratak CS ("slomi" se volan sam u suprotnu stranu i motor za trenutak "propadne" u onu stranu gde treba da skrene), a zatim usledi isrpavljanje motora usled žiro efekta na prednjem točku. To što su za taj, najčešće nesvestan pokret, neki mudraci našli termin i odgovarajuću skraćenicu (TMS ili DMS - "Tri Magična Slova" ili "Dva Magična Slova") je druga stvar, a totalno treća stvar je što se taj pokret može i potpuno svesno koristiti, posebno u slučaju potrebe naglijeg skretanja usled neke prepreke na putu i slično.

Telefon prodat... Katanac.

Prodajem Alcatel OT-992D. Karakteristike telefona možete pogledato ovde: http://www.mobilnisvet.com/mobilni/3604/Alcatel/OT-992D Telefon je kupljn u MTS-u. Dolazi u originalnom pakovanju sa svime što je uz njega došlo prilikom kupovine (slušalice, usb kabl i punjač nikad nisu ni korišćeni niti vađeni iz kesica). Osim male, skoro neprimetne ogrebotine u donjem desnom uglu (što sam pokušao da uslikam) telefon praktično nema tragova korišćenja. Cena je 8000 din.