Ona fotka je bila na Wizordown sajtu u "Caption that!" sekciji (sekcija za zajebanciju i šaljjive komentare). Ja sam je stavio iz zezancije da malo unesem humora u ovaj hladni i kišni beogradski dan Komentari ispod su bili tipa: --- Prototype Police bike seen being put through it's paces trying a new road block technique! --- North Wale Police trial their new fast response unit --- Police advanced motorcyclist training, call the number on display itd... Čovek se inače zove Serge Nuques (francuski takmičar, uglavnom u raznim off disciplinama). Kad vozi ozbiljno to ovako izgleda...

Izmeštanje težišta uopšte ne znači da kolenom drljaš po asfaltu. Dovoljno je smaknuti "pola dupeta" ka unutrašnjosti krivine i gornjim delom tela malo ući u krivinu. Skini oba ova snimka poligonske vožnje i pusti usporeno u nekom video editoru ili plejeru ako imaš. Obrati pažnju koliko su aktivni ovi vozači na motoru, i u koju stranu smiču telo. Što se tiče britanskih policajaca na poslednjem klipu koji si postavio oni nisu ni jednog trenutka prešli 80 km/h niti su prošli bilo kakvu krivinu gde je potrebno oboriti motor za više od 10 stepeni. Sede ljudi u mestu, ne mrdaju guzicu, voze striktno po ograničenjima i to je to - pola vožnje sa tog klipa su mogli komotno i da prespavaju, išao bi motor sam i bez njih . Ja sam druže daleko od nekog dobrog vozača, kao uostalom i 99% nas na ovom forumu, koliko god da smo kilometara prešli i koliko god se kurabocali kako "znamo", ali sam spreman da usvojim ispravan metod i da to vežbam jer znam da je fizika za sve nas ista... Volim motor ali imam i sitnu decu kojoj bih želeo uvek da se bezbedno vratim. Može da se vozi i ovako: ... ali samo ako imaš galaktičko odelo kao momak na slici... Uostalom, pođi zdravom logikom. Ako govorimo o bezbednom prolasku kroz krivinu u realnom saobraćaju (uz sve ostale preduslove - dubok ulazak, praćenje pogledom, kontrola gasa itd.), zar nije najlogičnije da pokušamo da motor zadržimo u što manjem nagibu za zadatu brzinu? Zašto? Pa ako ništa drugo, zbog toga da bi imali rezerve da motor ili još oborimo ili ispravimo u slučaju nepredviđenih okolnosti (prepreka na putu, vozilo iz suprotnog pravca koje seče krivinu itd...). Hoću reći sledeće - mislim da niko ovde ne negira ni jedan stil vožnje - i sam koristim oba načina gde je primereno (na primer, kad se vraćam popodne sa posla i šibam kroz kolonu automobila koji praktično stoje od Arene ka Gazeli, logično je da ću koristiti tehniku "motor ispod" jer tu se praktično vozi slalom). Ali kada se na istom putu ka kući spuštam niz Lisičji potok od Belog dvora i treba da prođem krivinu označenu na slici ispod strelicom, obično smaknem malo dupe i trudim se da prođem sa što uspravnijim motorom, jer je tu asfalt ispošten i klizav, krivina ima blagi kontra nagib a malo ispod na mestu označenom sa X obavezno čeka neki nervozni beogradski vozač da se uključi (to im je "prečica") i uglavnom "ne vidi" motor. Uostalom nađi neku bezbednu krivinu koju dobro poznaješ i probaj obe tehnike u više prolaza, pa onda napiši ovde zaključke .

Pa normalno da bi izleteo vani. Momentalno bi ispravio motor. Isto važi i za primer koji si mi preporučio da probam :D. Neka hvala... Ja mislim da mi u stvari pričamo o istom ali da onu sliku sa "4 koraka" različito tumačimo. Ona 4-ta slika po meni ne predstavlja nikakvo "svesno" motanje kormana - bar je ja tako nisam protumačio - već statički položaj točkova koji u tom trenutku opisuju radijus krivine. Bilo kakvo motanje kormana u toj fazi ili bi skratilo ili proširilo krivinu. Motanje na unutra bi ispravilo motor i proširilo krivinu, motonje ka spolja bi dodatno oborilo motor i skratilo krivinu, u oba slučaja pričamo o dodatnom counter steeringu, što mislim da nije poenta te slike.

Kako misliš ispravio? Evo ih ekstremne brzine, ektremni nagibi i prednji točak koji prati radijus krivine - školski ko' na slici Suprotno okrenut točak u 4-toj fazi na onoj slici može biti samo ako je motor u driftu i nikako drugačije. Prosto fizički nije moguće drugačije. Evo ga primer i za to: Da ne kačim sad slike sa supermoto takmičenja gde je drift doveden do ekstrema.

@kobuto, prijatelju, grešiš! Prvi deo tvoje rečenice koji nisam boldovao je tačan, ali nema nikakve veze sa drugim delom rečenice koji sam boldovao i koji uopšte nije tačan. Upravo suprotno, ako izmestiš centar mase ka unutrašnjosti krivine, moći ćeš da je prođeš istom brzinom a sa manjim nagibom motocikla, ili pak sa istm nagibom ali većom brzinom. Radijus skretanja nije uopšte određen nagibom motocikla, nego uglom zakretanja prednjeg točka, a nagibom motora i izmeštanjem centra mase ka unutrašnjosti krivine, kompenzuje se centrifugalna sila koja na motocikl deluje u krivini. Evo ih dve ilustracije za ovo što sam napisao. Pogled odozgo Pogled odnapred Apropo, policije, njihove tehnike vožnje i tako dalje i tako bliže, kopiraću i ovde deo posta iz teme o kursu bezbedne vožnje:

Ako je u Mađarskoj obično je nedostupan. Budi samo uporan...

Deki iz Kanjiže ima jednu 600-tku za delove. DEKIMOTO - 063 636 156. A šta ti se desilo sa magnetom???

To je najverovatniji scenario. Pretpostavljam da je u originalu bio predviđen za Minarelli agregat pa je prepravljen na Piaggio.

Ma što bi ti falilo bilo šta Može svaki motor da prođe, ima i gorih puteva. Hteo sam i do Rajkove pećine da svratim, ali me je već hvatao cajtnot. Biće prilike - ovo je bila jednodnevna izvidnica. Planirali smo žena i ja bar jedan vikend - od petka do nedelje - da odemo do Kladova i da se onda lagano izmuvamo po celom kraju. Nama dvoma "prava" sezona kreće tek kad počne letnji raspust i kad liferujemo decu kod babe i dede na čuvanje

Seve, može li se dobiti makar sirov video materijal sa poligona? Neko je snimao kamerom ako sam dobro video, ali ne znam ko (da li iz organizacije ili neko od kolega polaznika?).

Koji konkretno Tecnigas? Trek? Koliko znam ni jedan nema nikakvu blokadu. Definitivno uslikaj da bacimo pogled ili označi na donjoj slici. Ovako iz opisa ne može da se shvati gde je tačno pukao i gde je taj var.

Naravno da odgovara...

Za one koji bi eventualno postili u subotu (poput mene), imam sledeći predlog. Ja ću u Ljuboviji biti u petak, tako da u subotu ujutro mogu da poranim, skoknem do Trešnjice i kupim nam pastrmku direktno na ribnjaku, i onda produžim preko Debelog Brda za Valjevo i posle za Mionicu da vas sačekam. Samo mi javite do petka uveče koliko ima zainteresovanih za pastrmku

Ja ću vas čekati u Mionici

Ja sam uzeo sad na sajmu jedan od 48l (model Astra). Kupio sam ga nakon što mi je "kinez" sa monokey kačenjem otpao sa Honde na malo oštrije dodavanje gasa (pukao utor na koferu kojim se kači u monokey ploču). Da neko ne shvati pogrešno - mene je i "kinez" odlično poslužio. Uglavnom je mučenik bio dobro natovaren, vožen po prilično lošim putevima itd. Jednostavno - koliko para toliko i muzike - lošija plastika nije izdržala maltretiranje. Što se Coocase kofera tiče, u klasi je sa Givi/Kappa tandemom. Kvalitetna plastika, ozbiljan sistem bravljenja na ploču, modularnost... Čak i kod ove osnovne varijante koju sam ja uzeo, postoji priprema za elektro džidža-bidže (koga to zanima). Skuplje varijante imaju alarm, daljinsko otključavanje/zaključavanje, poziciona i stop svetla, unutrašnje svetlo itd. Evo kako izgleda ploča u poređenju sa monokey i monolock pločom (imam inače i Kappa monolock kofer od 36l sa kojim sam isto jako zadovoljan, ali je jednostavno mali kada treba natrpati stvari za duži put). Može da se vidi na samoj ploči fabrički konektor za struju (na ploči je ženski, a na koferu odgovarajući muški konektor tako da nema potrebe ni za kakvim budženjem). Evo kako stoji na motoru: I šta otprilike stane u njega:

Mislim da će mu odlično stajati. Z750S nije mali motor pa da ga kofer poklopi. Evo kako izgleda sa tri kofera - pri čemu je top case malo manji od maxie (rekao bih da ima 46 ili 48 litara, znači nije neka drastična razlika).

Pozdrav i dobrodošao. Javi se slobodno kada budeš tu za 1. maj ukoliko bilo šta zatreba

Ne voze pogrešno. To je jedna od tehnika koju vežbaju i koja je primenjiva pri malim brzinama, u tehničkoj vožnji na poligonu kod pojedinih vežbi, u manervisanju kroz grad i slično. Evo ti ispod odličan primer gde se mogu videti obe tehnike, ALI - nećeš videti ni jednog jedinog policajca na ovom videu da je "brzu" krivinu prošao tehnikom u kojoj je motor ispod. Tačnije, osim slaloma i naglog izbegavanja prepreke ni jednu drugu vežbu ne rade sa motorom ispod (čak ni polukružno okretanje) - prosto jer im se meri vreme. Evo ih dve slike iz gornjeg videa jednog istog vozača u toku njegove vožnje: Krivina (školski primer onoga što je juče na kursu pričano): Slalom (školski primer za "motor ispod" - opet ono što smo juče na kursu i mi probali): Znači - čovek koristi obe tehnike. E sad, pogledaj video i prvu sliku pa mi reci koliko bi morao da obori motor za tehniku "motor ispod"? Reći ću ti ja - isklizao bi odmah u pokušaju da prođe istom brzinom, jer je i ovako skoro na ivici. Tako isto i onaj vozač BMW-a iz Arakisovog primera. I brže i sigurnije mogao bi proći onu krivinu da je telom ušao u krivinu i smakao barem pola dupeta u levo. Nisam čuo da je juče na kursu bilo ko negirao tehniku "motor ispod". Ali je lepo rečeno gde i kad je šta primenljivo.

Kurs je bio dobar i vreme na sreću poslužilo! Moj je predlog svima koji su juče bili na kursu, da dok im je još sve "sveže" odu sami na neki veći parking ili sličnu površinu i probaju juče demonstrirane tehnike par sati, uporno i uporno dok ne usvoje. Jednostavno, na ovako koncipiranom kursu, nema dovoljno vremena da u praktičnom delu instruktori svakoga do kraja isprave i doteraju "u vinklu" ako tako mogu da se izrazim Instruktori daju sugestije, ukazuju na greške, ali u dva-tri prolaza, polaznici teško da mogu da usvoje kako treba zahtevane tehnike. Prvenstveno mislim na tehnike kočenja, na odlučan counter steering u simulaciji izbegavanja iznenadne prepreke, i na pravilan prolaz kroz krivinu i sve ono što tome prethodi (priprema, izmeštanje tela "na pola guza", POGLED itd...). Zato savetujem svima, dok je još gradivo sveže, izađite na poligon, izmuvajte se dva-tri sata, snimite sebe ako možete radi kasnije analize ali probajte sami i na miru ono što ste juče čuli. Takođe organizatorima kursa bih dao predlog za sledeći kurs. Obezbedite jedan motor sa centralnim štenderom, i onda svakoga od polaznika "namestite" na motor - prvo u ispravan položaj za sedenje (pravilan položaj nogu na fuzasterima, pravilna pozicija u sedištu, pravilno držanje kormana itd.) a zatim i u položaj prilikom prolaska kroz krivinu. Znači, namestiti polaznika bukvalno "ko' sliku" na motor i onda kad krene praktični deo insistirati na tome Ako bi mogli dobiti i snimke sa praktičnog dela, bilo bi dobro - da vidimo i sami šta smo u stvari radili

1. dkorsa85____19.20.26.i 27.April 2. PaPaja______13. , 19. ,26 i 27.April 3. Arvak_______19. April (bez obaveze da se zbog mene ide bas tog dana, jer i za tad postoji jedno 5% sanse da ne dodjem, a isti toliki procenat je i da bih mogao 26.4. da se pridruzim) 4. VladaBgd____19., 26., 27. April 5. Vacr0 26/27 April 6. lemy 13,19,27 ( u principu odgovara mi bilo koji datum, iskombinovacu se posto ne radim vikendom) 7. icatnej 13,19,26,27 (sve mi odgovara )

Bez želje da izigravam drvenog advokata jer vas lično znam obojicu, mislim da nije u redu iskustvo sa jednim majstorom (samozvanim ili ne "guruom i doktorom" za BMW-e) generalizovati na sve ostale majstore u Srbiji. Taj BMW menjač nije ni u konstruktivnom ni u tehničkom ni u tehnološkom smislu drugačiji od gomile drugih moto menjača (ima daleko sofisticiranijih, komplikovanijih i tehnološki zahtevnijih menjačkih sklopova). Pitanje je znanja, odgovarajućeg alata, pedantnosti i strepljenja da se to lepo rastavi, kvar otkloni i sve sklopi nazad. U tom smislu razumem da se Bokilic osetio prozvanim. Kad se jednom lično upoznate vas dvojica, shvatićete da ovo čantranje i nije imalo neku posebnu svrhu. Bokilic je jedan od retkih majstora koji se ne libi da kaže da nešto ne zna i da ono što ne zna pita druge koji znaju, koji je u stanju da satima kopa za rešenjem po Internetu jureći tuđa iskustva, koji ne obiđe dva kruga oko motora, zavrne gas u crveno i konstatuje da je otišla cvrcojzla u levoj prcojzli, nego kaže "moglo bi biti to, to i to ali bez takve i takve dalje provere ne može da se zna", koji i kada se utvrdi problem, ponudi rešenje X, Y i Z sa detaljnim objašnjenjem šta svako ponuđeno rešenje sa sobom nosi, a na kraju spreman je i da svoje znanje podeli sa drugima... Majstor koji je traljav sjebaće i Tomosa, majstor koji je pedantan rasklopiće i sklopiti nazad i NASA satelit. Ne treba generalizovati...

Ako si već prošao ka Krepoljinu iz pravca Petrovca, onda definitivno idi preko Žagubice. Svugde gde se okreneš po istočnoj Srbiji ima šta da se vidi i lepo da se putuje

Pošto je "moj" rodni kraj u pitanju ja ću da vam se pridružim kad god da padne dogovor, tako da neću da glasam (valjda ćete primiti uljeza za 'talijanskom egzotikom među japance ). Ako to bude za Uskrs, tada ću ionako biti u Ljuboviji i sigurno špartati okolo-naokolo tako da bih vas u tom slučaju sačekao negde u okolini Bobije u zavisnosti kojim putem budete dolazili. Pera je, naravno, još gore

Druže, rutom koju si predložio treba ti barem 6 sati neprekidne vožnje samo do Krepoljina. Da nigde ne staješ, ne pišaš, ne točiš gorivo, ne pogledaš nešto interesantno itd. Od Krepoljina do Strmostena računaj barem na još sat vremena. Ako ti je cilj da ti otpadne guzica na KLE-u ok, ali ako ti je cilj i da vidiš nešto ja bih ti predložio da kreneš iz BG dosta ranije - kreni u 5 ujutro i budi oko 7 - 7:30 u Golupcu. Odatle onda imaš dovoljno vremena da lagano i u uz povremeno odmaranje i uživanje u predelima i vožnji stigneš do 14h podno Beljanice. Sama ruta je odlična. Imaš usput da vidš svašta lepo - Smederevsku i Golubačku tvrđavu, Lepenski Vir... Put ka Majdanpeku preko Omana ide kroz lepu prirodu. Od Majdanpeka možeš i ka Kučevu, pa iz Kučeva ka Petrovcu ali ne ideš u Petrovac nego u Melnici skreneš i ideš ka Bistrici i Ždrelu, pa iz Ždrela ka Krepoljinu, usput posetiš recimo manastir Gornjak. Ako ideš preko Žagubice onda obavezno svratiš na vrelo Mlave itd. itd.

Odličan kofer. Napraviću ovih dana u podformu o moto opremi neki prikaz i poređenje sa Kappa i Givi koferima koje sam imao ili još uvek imam.