Zato što debil i pored beskonačne količine debilizma ipak ima otprilike još poneki neuron koji mu se upalio u mozgu i omogućio da dođe do zaključka da nije dobro za njegovo zdravlje da go stoji u neposrednoj blizini pećnice iz koje piša vrelo ulje i benzin na sve strane sa tendencijom da se isto u nekom trenutku i zapali (što se na kraju i desilo)... Ali, kao što je davno rečeno - svaka budala ima svoju zabavu... Ovi su zapalili motor (kakav god), neki drugi uzmu pa razlupaju novi IPhone da bi svetu pokazali da kada drkneš čekićem staklo, to staklo pukne (zamisli)... Meni lično, destrukcija u cilju "zabave" nikad nije bila i nikad neće biti jasna...

Pomislio sam da bi PGS mogao biti izvor pomenutih gluposti :D Ne zameri, ali ti ljudi se ne mešaju preterano u svoj posao... Možeš zamisliti kakav je njihov odnos prema poslu i prema brendovima koje zastupaju ako su spremni da ti kažu "u poverenju" to što su ti rekli... A zamisli tek sramote da oni kao generalni uvoznik za Apriliu nemaju faktički nikakve delove na stanju (ne za RS, nego ni za jedan model...) Klip za RS 125 (Prox) sa karikama košta 90 EUR, na tom motoru se smatra za redovan potrošni deo i nabavljiv je u zemlji Srbiji sad i odmah - poručiš danas i kurir donese sutra (isto kao i klipnjača, cilindar....). Tako da činjenica da njima motor stoji mesec dana raskupusan ponovo govori o njihovom odnosu prema poslu (u prevodu, baronišu i deru naivne i neobaveštene). Drugo, RS 125 nosi agregat koji nema apsolutno nikakve dodirne tačke sa agregatom koji je ugrađivan u Pegaso 650 (osim što je Rotax proizvođač oba). Agregat koji je ugrađivan u Apriliu Pegaso 650 i BMW F650 uopšte nije loš agregat, čak naprotiv... Ima par poznatih "bubica" ali imaju bubice svi... Što se drugih pitanja tiče: - tip hlađenja - nije bitno (svi japanski jednocilindraši su vazdušno ili uljno hlađeni pa im ništa ne fali)... - 125ccm? Ne bih ti preporučio - bacićeš pare, jer ćeš "prerasti" tu kubikažu za mesec dana. Razmisli i o četvorocilindričnim japancima (Suzuki Bandit 600 N/S, Yamaha XJ600N/Diversion, Kawasaki Zephir 550...). Ovi motori se vrlo lako voze, primerci u dobrom stanju mogu se naći po relativno niskim cenama, većina majstora ih odlično poznaje a delovi su široko dostupni...

Budžet ti nije veliki (kretaćeš se u zoni od "pa i nisam toliko loše prošao" do "auuu, al' sam se zajebao"...) Lovačke priče o "kvarljivim" ovim a "nepoderivim" onim motorima, nemoj uzimati baš za ozbiljno. Video sam sasvim dovoljno raspalih, urnisanih i razjebanih Dominatora, XT-a, DR-ova isto kao i Pegasa, F650 itd., da sam ubeđen da marka motora nije toliko bitna koliko to kako je motor održavan i vožen... Posebno što su neka uvrežena mišljenja koja se jako teško menjaju nastala u vremenu kada je nabavka delova stvarno bila komplikovana. Danas uz E-bay, Aliexpress i gomilu sajtova koji prodaju OEM NOS delove, cena održavanja motora se prilično iznivelisala. Svim ovim velikim jednocilindrašima problem je frajlauf. Mnogima su probem razvodni lanci... Klipovi i karike za sve koštaju skoro isto. Struja zna sve podjednako da zajebava. Sve su to već 20-tak i više godina stari i u najvećoj meri izrađeni motori... Ne znam ko ti je prosuo priču o 114.000 dinara za klip za Apriliu Pegaso?!? Nov OEM klip je oko 200 EUR, a komplet zajedno sa karikama je oko 260 EUR. Cene OEM delova su slične i za "japance". Ako ideš na aftermarket proizvođače (Wiesner, Wiseco, Airsal, Prox...) cene su višestruko jeftinije (i za "japance" i za "evropljane"). Polovni su opet još dodatno jeftiniji... Takođe, nije mi jasno, zašto uopšte pominješ klip u celoj priči?!? Ako kupiš motor kome klip treba da se menja onda si se prijatelju mnooooooooogo zajebao - koji god da kupiš - tačnije, bacio si pare. Sa budžetom koji ti je na raspolaganju, jedina realna opcija koju imaš je da biraš što bolji primerak - bilo koje marke. Znači - dobar Pegaso biće beskonačno bolja kupovina od lošeg Dominatora - i obrnuto... Što se tvoje visine tiče, svi enduro motori su dovoljno "konjasti", tako da ćeš sigurno moći da se pristojno smestiš koji god da izabereš... Kada odabereš primerke koji bi ti bili zanimljivi - povedi sa sobom dobrog i poštenog majstora da pogleda i da ti kaže u kakvom je realnom stanju motor i šta možeš očekivati od dodatnih ulaganja (samo nemoj tog "ozbiljnog" kod koga klip košta skoro 1000 evara...)... Ako je motor negde van mesta u kome stanuješ, imaš ovde na forumu temu "Pomoć prijatelja", postavi molbu i sigurno će se naći neko od kolega iz tog mesta da makar okvirno pogleda motor i kaže ti neke prve utiske. Nemoj se zaletati na prvi motor koji vidiš - kakav god da je... Pogledaj više primeraka, pusti da prenoći pa donesi odluku... Slažem se da bi mu jedan od ta dva bio najbolji izbor - samo što za 1000 EUR to ne može da kupi.... Toplo bih mu preporučio da pokuša da skupi između 1400 i 1600 EUR - u tom cenovnom rangu će već moći da natrči na realtivno pristojne primerke Japanaca.

Kad porastem biću Alp (bolje rečeno kad mi deca porastu )

Iskren da budem - nemam blage veze kud sam tačno prošao :D U svakom slučaju to je ona velika šuma u trouglu Babe - Guberevac - Parcani sa okolnim njivama i seoskim putevima...

Nemoj ovo druže javno da pišeš. Ta druga prodavnica kako god da ti je izašla u susret, izašla ti je u susret na crno. Počinili su prekršaj i za tržišnu i za poresku inspekciju. Za takav prekršaj plaća se danas od 100.000 do 2.000.000 dinara za pravno lice i do 500.000 dinara za preduzetnike i zatvara se radnja na do 60 dana. Što se zakona tiče - ova tvoja situacija NIJE obuhvaćena gore navedenim rokovima i pravima potrošača. 2 godine – imate pravo na opravku i zamenu robe/usluge iako nemate garanciju (reklamacija) 14 dana - imate pravo da se predomislite ukoliko ste naručili robu preko Interneta, TV prodaje, kataloga, na prezentaciji ili od prodavca koji se pojavio na vašim vratima Prvi rok od 2 godine odnosi se na reklamaciju na SAOBRAZNOST robe/usluge koju ste kupili. Pri tome, zakon je vrlo eksplicitan kakva roba može da podpadne pod ovu odredbu. Navešću zvanično tumečenje preuzeto sa sajta Ministarstva trgovine i usluga: FIlter za vazduh je potrošna roba i tu se priča o saobraznosti i bilo kakvim rokovima za reklamaciju završava (osim, pretpostavljam u slučaju da ga staviš i on se u kućištu filtera raspadne posle mesec dana, a i tada bi morao dokazivati da se raspao usled fabričke greške a ne zbog nečega drugog).. Ovaj drugi rok od 14 dana za vraćanje robe - lepo piše na koju vrstu kupovine/prodaje se odnosi (faktički na kupovinu kod koje kupac nema pristup predmetu kupovine u trenutku same kupovine ili je u trenutku kupovine podložan manipulaciji od strane prodavca - prodajne "prezentacije", trgovački putnici itd...). Ne odnosi se na robu kupljenu u prodavnici. Takođe, mnogi pogrešno misle da mogu da recimo kupe laptop preko Interneta, koriste ga 13 dana pa 14-tog vrate jer su se "predomislili" i dobiju pare natrag... Neće da može - da sad ne ulazim u kompletno tumačenje odgovarajućih odredbi zakona o zaštiti potrošača. Znači, zakonsku osnovu nisi imao nikakvu, ostaje samo dobra volja prodavca. Zašto je u ovom slučaju izostala, ne želim da ulazim u to (šteta što nema predstavnika ove firme da čujemo i njihovo objašnjenje)... Kao što sam naveo, u mom slučaju zamene svećica, te dobre volje je bilo, ali ja sam to rešio sutradan a nisam čekao 2 meseca...

Evo ga prvi test moje Yamahe XJ600N lagano prerađene za ADV namene Juče sam iskoristio lep dan da poteram malo klavijaturu po šumama i gorama naše zemlje ponosne... Motorče:

Realno, ne očekujem ništa... Svi ovi novi motocikli su trenutno van mog kupovnog fokusa jer imam prioritetnijih stvari u životu. Ipak, činjenica je da je recimo moja Cagiva Canyon 600 sa uljem teška oko 168 kg, da ima rezervoar od 21 litar i da mu je domet oko 400 km bez ikakvih problema (testirano više puta)... Takođe, nosio je mene, ženu i prtljag nebrojeno puta, i na asfaltu, a i van asfalta i nije se raspao, nije mu pukao ram, nisu mu propišali amortizeri, nisu se pokrivile felne... Pri tome, on nema ram od lumanimijuma-marinimijuma, i ima dva auspuha za razliku od Yamahe, tako da ne mogu da progutam priču kako motocikl 20 godina mlađi ("moderan enduro motor" kako ti reče), a gabaritno sličnih dimenzija, sa manjim rezervoarom i jednim auspuhom treba da bude 30 kilograma teži... Pre bih rekao da su inženjeri odavno prestali da se mešaju u svoj posao (čast izuzecima)... Specifikacije sa MCN sajta za MT-07 naked: Specification Engine size: 689cc Engine type: Four-stroke, liquid-cooled DOHC, 8v parallel twin Frame type: Tubular steel Fuel capacity: 14 litres Seat height: 805mm Bike weight: 179kg Front suspension: 41mm forks, non-adjustable Rear suspension: Monoshock, adjustable spring preload Front brake: 2x282mm petal discs. Four-piston monobloc calipers Rear brake: 1x245mm petal disc, Single-piston caliper Front tyre size: 120/70ZR17 Rear tyre size: 180/55ZR17 I za Cagivu Canyon: Specification Engine size: 601cc Engine type: Single cylinder, four stroke, 5 gears Frame type: Steel tubular Fuel capacity: 20 litres Seat height: 795mm Bike weight: 165kg Front suspension: None Rear suspension: Preload Front brake: Single 296mm disc Rear brake: 240mm disc Front tyre size: 100/90 x 19 Rear tyre size: 140/80 x 17 Gledam sad specifikacije za tek izašli MT-07 Tracer - 196 kg sa gorivom - to je malo jače od 183 kg bez goriva (masa bezolovnog benzina je 0.737 kg/l a mali Tracer ima rezervoar od 17l). Neka spuste malu Teneru na 175 kg suvu i neka stave rezervoar od 20l i eto lepe kombinacije

Nema veze sa agregatom od DR-a, to je vazdušno/uljno hlađeni Rotax... Ima na forumu moje poveliko pisanije o ovom tipu motora uz prilično detljno opisane sve vrline i mane...

Ja navijam da u Yamahi ozbiljno porade na dve stvari kod nove male Tenere: masi motocikla i autonomiji... Masa MT-07 sa tečnostima je oko 180 kg... Siguran sam da to može da se spusti za 15-tak kilograma dole. Takođe, mislim da nije problem obezbediti barem 300-350 km autonomije. Sam agregat je po svemu bolji od jednocilindraša od 660ccm, tako da to uopšte nije mala promena (30-tak KS više, bolji obrtni momenat, efikasnija potrošnja....). Sve ostale sitnice (kvalitetne kočnice, dobro ogibljenje itd...) mogu samo da poboljšaju ukupnu pozitivnu sliku...

Prvi put sam vozio Tomos Kolibri 1989. godine, nov, ispod čekića, imao je i neki fabrički kofer pozadi. Terali po livadi, ako padnemo da nas ne umlati ćale od drugara :D Od opreme sam imao majicu (belu) i bermude napravljene od farmerki. Imao sam utisak da motor leti :D Posle kad sam se dokopao nekog APN-ca nije mi delovalo da je tako startan i brz kao taj Kolibri...

Meni je ovo skroz lepo ispalo, međutim, ja bih rekao da je ovo više scrambler (za caffe racer ipak idu drugačije gume, idu vrlo uski i nisko postavljeni heblovi umesto kormana itd...). Elem, meni se sviđa - ja bih to 'tero...

ček - jel se zezaš? Otišao si posle 2 meseca da zameniš potrošni materijal?!? Razumem da si kupio neku tehničku robu - kacigu, kofer, čizme i da si isti reklamirao u garantnom roku (posle 2, 3, 5 meseci ili godinu dana svejedno) zbog nekog fabričkog nedostatka i problema koji je nastao u normalnoj upotrebi - to mogu da razumem - i razumeo bih ozlojeđenost ako prodavac ne želi da uvaži garanciju. Ali brate, vraćaš filter posle 2 meseca?!? Ako te je mrzelo da se cimaš do Batajnice, zašto nisi sutradan svratio u njihovu radnju kod Arene?!? Ja sam imao prilike da se svojom greškom zeznem (rekao sam pogrešnu oznaku svećice) pa sam rešio problem uz jedan telefonski poziv i dogovor da svećice kupljene u Batajnici zamenim u njihovoj radnji u BG... Ne mogu da verujem da ti ne bi izašli u susret da si ih pozvao isti dan, sutradan, posle dva dana.

Ovaj fazon se meni takođe sviđa: Dok recimo - ovde je sve fino - minimalistički rep odlično uklopljen, samo da je rezervoar neki "obliji", a ne fabrički, ovaj ceo motor bi izgledao više nego sjajno, ovako mu fali samo malo da bude perfektan...

Ima potencijala da ispadne baš lepo... Kakav si rep planirao? Nemoj turiti neku seljanu od nekog R-a dignutu u nebesa... Mislim da je rezervoar na tom motoru vrlo nezahvalan za streetfight prepravku, jer mu je bočni profil nizak i ravan ko tepsija i onda sa višim i modernijim repom ne liči ni na šta... Ovo mi je recimo vizuelno pristojno rešeno sa fabričkiim rezervoarom: Dok mi je recimo na ovm projektu rep usrao kompletan rad: Evo ovo gore sa strane: E sad, pogledaj ovu preradu ispod - kada bi mogao ovakav neki rezervoar da nađeš, mislim da bi imao više opcija za dobro rešenje repa:

Evo vidoje sa ovog puta što smo vozali Lord i ja... Između Ljubovije i Krupnja i Krupnja i Malog Zvornika ima dosta opcija za endurisanje... Suština je da je tamo naroda sve manje (od Postenja prema Rujevcu i dalje ka Mačkovom Kamenu...), tako da divljina osvaja (što mi jelte, uglavnom volimo...). Isto je i od Krupnja preko Boranje ka Malom Zvorniku... Međutim, ja mislim da to područje nije za opciju vožnje od jednog dana sa polaskom iz BG... Barem ne u ovom periodu godine... Treba barem 2 i po do 3 sata da se dođe do neke smislene polazne tačke asfaltom i treba računati na još više vremena za povratak. To je efektivnih 6 sati vožnje asfaltom. Mislim da je bolje planirati noćenje tamo negde pa se sutradan vratiti za BG...

Mislim da su planirali da spoje skroz do Debelog brda Za narod gore to je, naravno, dobro... A za nas koji volemo šoder

Ok, čovek nije rekao/napisao da je menjao klipove (što je veliki propust), ali moje pitanje na kraju balade je - da li je taj motor dobar? I da li je dobar za cenu za koju se prodaje? Diskovi su za zamenu (ili nisu)?!? Jesu li svi za zamenu? Ako jesu to je onda jedno 300 EUR dodatnih ulaganja. Sam agregat? Da li dimi, da li troši ulje, ima li "čudnih" zvukova?!? Taj čuveni leptir gasa oko koga drug Djunta stalno pravi frku/nauku - osim eventualnog kliktanja/čaktanja - jel u ovom trenutku negativno utiče na rad motora ili će po slobodnoj proceni "početi da utiče" na rad motora za 50.000 km. Ako je ovo prvo, onda je to bitno napomenuti, ako je ovo drugo onda je po meni bitno samo ako budući vlasnik planira da sa tim motorom obiđe Zemljinu kuglu dva puta, pa da ga drugi put negde u okolini Ulan Batora ne zajebe taj leptir... To ulje koje negde curi - koji semering je u pitanju i koliko je komplikovana zamena? Ako treba rasturiti ceo motor radi zamene to je onda poveliki problem... Hoću reći, sad kada ste se već raspisali, ne morate biti više baš toliko društveno-politički korektni. Ima još eventualnih interesenata kojima možda nije uopšte bitno da li su klipovi menjani dok god motor ne lupa, ne duva i ne puva, ali je jako bitno ako odmah mora da tresne 300+ evara na diskove ili ako treba da rasturi kompletan motor da bi zamenio neki semering koji ako se ne zameni potencijalno može izazvati veću štetu...

Ne znam koje je godište tvoj Strom, ali on bi u svakom slučaju trebao da ima AFIS sistem (Automatic Fast Idle System). Taj sistem bi trebalo da automatski poveća broj obrtaja na leru na hladnom motoru i da postepeno smanjuje kako se motor greje (faktički, dok je motor hladan trebao bi da ušpricava veću količinu goriva). Ovu funkciju obavlja ECU na osnovu očitane temperature nečega (na žalost podaci za AFIS su vrlo šturi tako da nemam pojma koje parametre koristi za obračun, pri čemu bi mogao da čita temperaturu rashladne tečnosti, temperaturu cilindara, temperaturu ulaznog vazduha...). Moj ti je savet da odvezeš motor u neki servis koji ima Suzuki SDS dijagnostički sistem da se prikači da se vidi gde je faul...

Moram priznati da ne razumem jednu stvar. Priča o brani Rovni nije od juče. SPC je za ovu crkvu koliko znam dobila obeštećenje u vidu nove crkve i konaka i dodatno nepoznatu količinu para preko toga. Sama crkva (ova potopljena na slici) je novijeg datuma (iz 1920 i neke ako se dobro sećam iz onog što sam čitao pre godinu-dve) i nema nikakve blage veze sa Nemanjićima (što vidim da se sada konstantno vrti kroz neke medije). Činjenica je da se pominje postojanje manastira na tom prostoru (a i arheološka istraživanja idu tome u prilog) u turskim spisima od 15 veka pa na ovamo, ali takvih arheoloških lokaliteta (crkvi, crkvišta i manastirišta) ima po celoj Srbiji na stotine. Znači, sam ovaj objekat nema faktički nikakvu specijalnu istorijsko-umetničku vrednost. Ako SPC nema problema sa potapanjem ove crkve, stvarno ne vidim razlog da se narod nešto posebno oko toga stresira (posebno jer smo se kao narod Boga setili u zadnjih dvadesetak godina)... Hoću reći, ne vidim da je Patrijarh ili makar Episkop Valjevski stao na vrata crkve u vodu do grla i pozvao narod da brani crkvu... Jesmo li mi sada veći vernici od naših crkvenih poglavara? Bilo je crkvi i biće ih... Ima u tom kraju škola koje su starije od pomenute crkve, pa propadaju i zjape zaboravljene jer naroda više odavno nema! Iskreno, ja sam daleko zabrinutiji za ono što će u ekološkom smislu ova akumulacija da učini Valjevskom kraju - počev od promene mikro klime preko promene tokova podzemnih voda, do ko zna čega drugog...

1) Ja sam za novo, ako finansije to mogu da isprate. Ovo pričam iz iskustva kupovine novog automobila i novog skutera kao i kupovine nekoliko polovnih motora. Polovno vozilo, kakvo god da kupite, istog momenta ulećete u ciklus dodatnog ulaganja i to minimum u elementarne stvari (gume, redovni servis, kočnice, ovo-ono). A na kraju balade, nikada ne znate šta stvarno vozite... Priče o motorima "ključ u bravu i vozi" služe da prodavac proda motor... Znam da postoji urebna legenda o nekome ko je nekada sredio motor/auto cakum-pakum i onda ga prodao... 2) Da li je motor luksuz? Teško pitanje... Mislim da je to pitanje daleko kompleksnije ako ga stavimo u kontekst našeg poimanja prevoza. Evo ja svaki dan putujem na relaciji Miljakovac-NBG... Kada bih koristio gradski prevoz, morao bih minimalno da promenim 2 autobusa. Pošto koristim uglavnom automobil (odvezem mlađe dete u vrtić, ženu na njen posao i onda ja produžim na svoj posao), onda se javlja drugi problem a to je beskonačni gubitak vremena i živaca u prelasku preko mostova i gužve po gradu... Pogledajte oko sebe i videćete da u 90% automobila ovde u Beogradu, sedi jedna osoba. Ta jedna osoba se mogla možda daleko jednostavnije, sa manje stresa, brže i jeftinije prevesti motorom/skuterom, ali mi nemamo apsolutno nikakvu svest o tome. S druge strane, pogledajte Francusku, Italiju, Englesku... Nemerljivo više dvotočkaša na ulicama, posebno u gradskim jezgrima većih gradova... Ja sam po Italiji vidjao X mama i tata koji na skuterima opušteno voze decu u školu/vrtić... Kad dođe leto i kad deca odu na raspust kod mojih onda supruga i ja uglavnom koristimo motor ili skuter za sve potrebe prevoza po gradu i moram reći da se za tih dva meseca psihički odmorimo. Samo zbog toga, smatram da motor nije luksuz. Da nam je svest drugačija, motor/skuter bio bi idealno prevozno sredstvo za Beograd... 3) Turing motor ili maksi enduro?... Teško pitanje... Ja bih isto Multistradu :D :D 4) Istok ili zapad - svejedno... Uvek sam gledao konkretan model, a ne marku motocikla. 5) Jedem sve

MAHLE OC 11 je filter ulja - pasuje na gomilu automobila (razni modeli Renault, Ford, Volvo...) i na neke motocikle (recimo Ducati)...

Skinut je iznos kao za automobil.

Jesi li ti dobro? Pusti gvožđuriju...

Na automobilu koristim tag od kad su omogućili ENP. Slažem se i da ne bi bilo loše da se isti mogu koristiti i na motoru, ali iskreno, za mene je autoput u kontekstu vožnje motocikla samo nužno zlo... Ne znam da li godišnje jednom ili dva puta prođem autoputem i u tom slučaju ako i postoji bilo kakva kolona, jednostavno obiđem sve automobile i to je to... Za nekoga ko nekoliko puta sedmično motorom vozi autoputem, tag može biti korisna stvar ali Putevi Srbije moraju da imaju ipak neku ekonomsku računicu da to uvedu. Niko neće za lepe oči da prepravlja elektroniku i programira sistem, već za pare i to velike... Inače, ja sam probao prošle godine tag sa automobila na motoru i funkcionisalo je, ali sam se pitao da li će senzori i elektornika odreagovati kako treba ili će mi spustiti rampu ispred nosa i skinuti sa motora... Nije lep osećaj...