A i Rade ga tera k'o da ga zmajovi jure... LAnčanici bar nisu skupi.

Živa istina, kad xyz ljudi ostane brez posla i pod stečajem, stvarno je pitanje koliko će koštati...

Pa ovima što ''samo malo kraduckaju'', naravno!!!

Ako išta pomogne: 5 polisa, nula pogodaka. 0 eura naplate.

E sad neću ni ono što ja 'oću!!! Stvarno smo nebeski narod! Pa ne plaćamo mi standard, nego prolazak preko parčeta asfalta, a to nema ama baš nikakve veze sa standardom. Tamo gde imaju platu 2500-3000E ni ne plaćaju putarinu, već neku smehotresnu vinjetu od par Eura i kraj. Kad su beda i sirotinja...

Svidja mi se, takodje. Voleo bih da gu probam jednom, pa nek i izbaci ulje... ;D

KAWA ZX-10R '06., 2 zuba veći zadnji lančanik i samo po gasu, pa ko pre stigne, pamet il' prirodna selekcija! U toj Kawi je svaki cilindar sportski od po 250ccm kako i kaže naslov teme. A može i ozbiljniji pristup temi, XT-660 (x ili r) je sasvim korektan predlog.

1.Najmekša feroda koju imaju ''nalep'' majstori je mnooooogo tvrdja od najtvrdje ikad napravljene za bilo koji motocikli! 2.Diskovi su mlogo skup sport na Afrikci! 1+2=??? Pre bi štedeo na ulju nego na pločicama. Bila tema već par puta!

takodje, i opet ću...

893ccm, pa 919ccm - karburatorski, pa zatim 929ccm i 954ccm injection (oko 150ks, ali samo oko...)

Posebna je glupost da komunalna taksa ima bilo kakve veze sa kubikažom motocikla. Alal vera KŠ!

XT660-R bi baš legn'o...

Možda je taj manual nastao pre JASO-a? http://www.bikenomads.com/wiki/index.php/Do_not_use_car_oil_in_bikes Jedan od stavova o uljima. Seti se kakva su ulja bila tih godina kada je nastao Dominator, a kakva su sada. M900 jeste u pravu, ali definitivno postoje modeli koji bolje i lošije trpe auto-ulje. Jednocilindrične frktalice 20+ godina stare, sigurno se neće buniti šta god da im sipaš, kao što im neće smetati ni Motul, IPONE, Motorex i ostale ''namenjene'' firme. E sad, jedan 636 '06 god verovatno neće isto da odreaguje, al' to je već...

Ne smeta. Po mom skromnom saznanju, u motocikle (ne baš najnovije generacije, već ono što se većinom vozi) se može sipati bilo koje automobilsko kvalitetno polusint ulje 10/40 ili 15/50 već u zavisnosti od stanja i konstrukcije motora. Može i sintetika, ali se mora obratiti pažnja da ne sadrži one ultra moderne aditive za smanjenje trenja motora, smanjenje potrošnje i sl, jer ti aditivi direktno ''prionu'' na lamelu, zbog čega ova vrlo brzo može da počne da proklizava. BMW-ovi i ostali modeli koji imaju suvo kvačilo tek ne treba da brinu ništa, tamo može stvarno svašta da se sipa. Jedino je vredno obratiti pažnju na interval zamene, jer ipak auto-ulja malo manje predju kilometara pod većim brojem obrtaja, od ovih tri put skupljih, znači malo ranije menjati i to bi bilo to. Izbegao bih sipanje mineralnog u 95% slučajeva, za to u 21. veku stvarno nema potrebe!

Tema je premeštena u Moto Oprema. [liNK TEME]

godište, kilometraža...

Od svih ružnih motora koje Honda ima u izobilju, ovaj je pri samom vrhu liste. (može da se kaže i ''nedefinisan'' ako vam je tako lakše). Jeste uštrojeni Dominatorov agregat i to bi trebalo da bude dovoljno.

Dečko ima i visinu i kilažu, taman toliko, da mu, kad prvi put sedne na te igračke, bude odmah sve jasno. Pošto još uvek traži motor iz ''časopisa i specifikacija'', shvatiće šta mu se piše, tek kad bude sedao na svaki ponaosob. Znači za nas ''macane'' od preko 190cm i ''teškim kostima'', jednostavno 90% motocikala nije predvidjeno za upotrebu (iliti japanska diskriminacija). Na hyosunga možeš da se spakuješ i doooobro da naučiš da voziš, jer motor ima ciklistiku iz snova, a za te pare ne bih se preterano sekirao za dalju prodaju. Dalje, prva pitoma grupacija koja trpi naše gabarite je KLE-XT-DR-Domindžator i slično, najupotrebljivija grupa motora, za bilo koga i bilo kakve uslove vožnje, i za naučiti i za dalju vožnju, te najmanje imaš potrebu za autom, kad poseduješ ovako nešto (a i ''proći će'' kod ćaleta). Al' polako, neka prodje kroz školu sam, bolje će da nauči i duže će da pamti.

Slika, cena, kilometraža...

Sve te cifre su mnogo brže od života. Pamet ili prirodna selekcija, pitanje je sad!

Dok ga prebaciš na naše table izadje te isto k'o i ovde, ne bude toliko jeftino na kraju (ako ga prebacuješ, naravno)

Širok dijapazon opcija. Godišta? para? stanja? Kilometraža? U globalu BMW bitno manje troši, bolje leži, bolje koči, kvalitet završne obrade na najvišem nivou. KLE - jeftinija registracija(do 500ccm) malo sposobniji za OFF-road, više sedište (za višeg vozača), malo lošija zaštita od vetra. Oba modela malo gube na vrednosti u jedinici vremena, a BMW pogotovu. Pošto novi modeli BMW-a koštaju skoro duplo više od KLE-a, nameće se zaključak da za iste pare možeš uzeti MNOGO mladje parče KLE-a. Oba su rage izdržljive, pa sad, kol'ko možeš da se protegneš...

Bez ljutnje, mnogo ti je velik zalogaj taj R46, za početak, al dobro. Treba ti neko makar za papire, da ti garantuje regularnos' modela. Gde je motor održavan? Ako ''nije nigde'' onda obavezno povedi nekoga. Ma svakako moraš nekoga da povedeš za tako skupo parče hardvera, kako god!

Tema otvarana bar 3 puta.

Ljudi, sve je moguće, nemamo svi istu glavu. Pod presijom i adrenalinom se mnogo drugačije odluke donose nego za tastaturom...