Lično mišljenje o "novo ili polovno".......

druže grešiš....jeste da je naisplativije, ali je verifikacija i ostala sranja nešto najgore što sam doživeo..... Inače ista stvar od Hofera je u Sloveniji, samo da nije potrebna identifikacija...... HoT mobil - Mobilna telefonija in internet - HoT.si WWW.HOT.SI Mobilna telefonija in internet po Hofer cenah. HoT - najboljše tarife na trgu! Radi po celoj Evropi za male pare...lično uzimam HOT Maxi... HoT paketi | HoT.si WWW.HOT.SI Izbirate lahko med odličnimi paketi HoT MINI, MAXI ali EXTRA z že vključenimi količinami, ali tarifo START, kjer plačujete po porabi. prodavnici Hofer kupiš SIM karticu za 1,2 eura i karticu za punjenje (5,10,20eur koliko te volja), ubaciš karticu u telefon, skineš aplikaciju, aktiviraš paket i idemoooo.....prosto ko pasulj I najvažnije.....NEMA VERIFIKACIJE......nikakve,.....ubaciš,aktiviraš,odabereš paket i zoveš..... Čisto da znate ako neko putuje u Evropu....ja uzimam iz jednog razloga....upalim Naxi radio na telefonu, povežem sa autoradijem i uživancija.....

Samo drumska kafana....kada prođeš pored treče kafane svrati na benzinsku. Najbolji indikator koji nikad ne izneveri u zemlji Srbiji.....:)

To je ono što svima pričam...hočeš dobar,udoban motor koji radi i koji je debelo potcenjen kupi Caponord 1000. Lično da ne bi imao motor i jako malo para definitivno bi mi taj motor bio jedini izbor....sa otklonjenim dečjim bolestima naravno....

Prvo skini TopCase pa probaj da li još uvek trese korman....ako trese, onda proveri gume da li su ravnomerno pojedene po celoj širini. Ako je i to OK, onda proveri ležaj u glavčini kormana...

Druže imao sam sličnu stvar sa Hondom CBF 600....niko živ nije znao da je sredi, u zvaničnom servisu nisu hteli da je prime (još karburatori, pa oni kao to ne rade više...) ali potpuno ista stvar....Menjao sam CDI, bobine,svega i svačega, pregledao sve spojeve i na kraju je bilo......šalter na ručici kvačila. Naime kad si ga stisnuo preko instrumenta je pokazivalo da je radio (0 ohm otpora), ali pukim slučajem sam otkrio da ako si ga držao više od dve sekunde, otpor na kontaktima šaltera počeo je da izuzetno raste i to je blokiralo verglanje. Šalter na ručici kvačila je zbog prljavštine počeo da gubi provodnost. Promenom jebenog šaltera nikad više nije bilo tih problema. Probaj i prvo prespoji sve šaltere (na ćopavoj ako ga imaš, na kočnici prednjoj i na zadnjoj kočnici...)

Onda vidi kako se resetuje motor na početne pozicije.........

Druže, ako smem.....mislim da bi trebao da zakačiš kompjuter na motor i proveriš rad lambda sondi , jer postoji mogučnost da jedna lambda sonda pogrešno radi i zato dobijaš pogrešnu smešu u cilindar te se on zbog toga pregrijava....nema to veze sa diznama, svečicama, kompresijom,itd....prikači komp, proveri rad lambda sonde i kut otvaranja klapni ter izvedi reset početne pozicije klapni (softwerski). Ima još jedna stvar koju proveri. Naime dosta puta sajle ručice gasa ne sedaju dobro na svoje mesto (pogotovu posle kojekavih popravki kada se sajle malo pomere pa ne stanu više na svoje mesto kako treba), pogotovu obrati pažnju na onu sajlu koja vodi do klapne na onom cilindru čija se grana malo pregreva..Ako klapne nisu potpuno zatvorene pri paljenju, onda kompjuter motora smatra takvo stanje kao početno i daje više benzina u cilindar gde klapna nije potpuno zatvorena....

I odmah posle toga trk u prodavnicu po novu glavu zbog sjebanih navoja......:)....kilo ključ postoji sa razlogom.

Ako se ne varam agregati nisu isti......več je potpuno na novo razvijen agregat....

Koliko je kinez dobar sam več ustanovio, a koliko je izdržljiv tek ču da vidim vremenom.....ja sam samo preneo moje lične utiske i na tome ostajem. Nisam "besan" sa par hiljada eura više da probam nešto novo jer kod 5-6 svojih motora a i ostalih od prijatelja imam više nego dovoljno zabave za svaki dan . Lično sam tražio motor koji če biti što lakši za putovanja i što pouzdaniji i naravno sa pristojnom cenom, jer godinama sve teže dižem motor sa ćopave ili sa poda. I tu se pojavio Kove 500x u konkurenciji sa AJP PR7. Šta je odlučilo da sam prevagnuo na Kove je njegova više "putna" orijentacija nego orijentacija na teren kao AJP PR7, iako je AJP PR7 mnogo lakši od Kove. U ovim godinama i dupe traži svoj komfort a sedište na AJP mi baš ne uliva poverenje da bih mogao vozati po 500-600km u komadu. Za sada nemam nikakvih primedbi i nadam se da če biti tako i u buduče, a to če pokazati vreme. Imam još jednog kineza Kymco S200 people, koji me fascinira svaki put kada sednem na njega, jer do dandanas osim redovnih servisa i zamene potrošnog materiala (rolnice,kaiš,itd...) još uvek radi a gazim ga ko ruska čizma svaki dan i jednostavno neće da rikne. Plastika se razpada (plastika od jogurtovih lončiča je bolje kvalitete) amortizacija radi nekim čudnim "algoritmom" poznatim samo kinezima i bogu, kočnice su "kvalitet koji se čuje" tako da kad kočim uplašim sve u krugu od 50 metara jer sve škripi i cvići, itd..... ali stvar radi i ne rikava. A godište 2006 i još originalni akumulator u njemu. Ja sam ove godine sreo par kineza, doduše VOGE u Nemačkoj i Švajcarskoj, gde su bili vlasnici stariji ljudi, stranci, koji su naveli razlog za kupnju baš kvalitetnu izradu, niske troškove održavanja i malu težinu. Pokazat če vreme koliko su ti kinezi dobri......

Druže, ne postoje skupe stvari, več mi premalo zarađujemo. Dok se japanci prodavaju nisu skupi, jer imaju svoju klientelu. Kove je sa motorima dokazao da se može napraviti izuzetan motor za pristojne pare i definitivno je sa svojim modelima "game changer", tako da mislim da če se konkurencija debelo zamisliti kako dalje. Lično radije tu razliku u ceni "gurnem" kroz auspuh ili kroz želudac nego da plačam neku poznatu marku. Lično mislim da bi trebao sačekati da dođje ta marka i kod vas pa probati motor i onda koji ti više odgovara (ili doči u Sloveniju pa ga probati...) , jer motor mora da ti pravi smešak na licu i uživanje u vožnji. Što sam stariji, to više razumem one koji voze prastare motore i u tome uživaju. Svakome svoje naravno.

Dogovoreno.....

Evo pošto sam malo "ugrabio" vremena..... do sada 6300 kilometara za 20 dana , ali parcijalno. Znači kupio sam ga u martu 2023 , odvozao 600km po Sloveniji i otišao autom u Njemačku na privremeni rad. U septembru sam se vratio nazad u Sloveniju,za nedelju dana odvozao još 400km , odradili prvi servis kod ovlaštenog servisera, seo na motor i u jednom danu odvozao 900km nazad u Njemačku na posao koji je trajao sledečih pet dana. Onda sam iz Nemačke diagonalno do Češke (750km), pa preko Slovačke (850km) i Mađarske (700km) stigao u Srbiju. Sve te kilometre sam odvozao po autoputevima sa prosečnom brzinom 130-150km/h sa maksimalnom potrošnjom 4,7l/100km. U Srbiji sam naravno izbegavao autoputeve i vozio se lokalnim putevima normalnom brzinom i tu je pala potrošnja na 3,9l/100km. E sada šta je dobro odnosno čime me je taj motor oduševio (treba uzeti u obzir da je to trenutno najslabiji motor u mojoj floti izuzev skutera Kymco 200 i Tomos automatik-a) , jer sam navikao na GS-a. Motor nenormalno malo troši u odnosu koliko nudi. Vožnja sa njim čak i kod velikih brzina je opuštena, motor je nenormalno lak za manevriranje i ima izuzetno elastičnu mašinu i linearan odaziv na ručicu gasa. Nije to neka "ljuta mašina" ili da bi se plašio nekakvih iznenađenja ako u krivini u nagibu odvrneš ručicu gasa do kraja, ali je tako lepo povodljiv i tako lak za upravljanje, da sam sebe par puta uhvatio kako pravim budalaštine sa preterivanjem u smislu nagiba ili brzine ulaska u krivinu. Motor stvarno u svakom slučaju uliva poverenje, čak i malo previše za moj ukus....Ogibljenje po bespučima radi fantastično i vožnja sa njime po "gudurama" je pravi užitak. Položaj sedenja je jako nizak (bukvalno mi se čini da sedim u motoru) sa dosta pokrčenim nogama, ali je položaj tako dobro osmišljen , da i pri velikim kilometražama nema zamora ili bolova u nogama (što sam se iskreno najviše i plašio) E sada šta mi se ne sviđa iliti šta bi moglo biti bolje..... - instrument tabla ....po jakom suncu ili ako si kao vozač u kategoriji 50+ godina ona mala digitalija če teško biti vidljiva, čak je teško videti pokazivače upaljenih žmigavaca. Bilo bi dobro da su brojke malo veče za nas u cvetu mladosti... - prednje LED svetlo.... za mene lično koji sam navikao na svetlo od GS-a (koji je stvarno fenomenalno) je oboreno svetlo malo slabo, dok su duga svetla izuzetna - prednja kočnica....opet za mene koji sam navikao na GS kočnice (na najmanji dodir kočnice "ujedaju" kao lude) mi se čini prednja kočnica malo prelenja..iskreno, koči ona jako dobro i adekvatno, samo što treba mnogo više sile na prednju ručicu da bi se dobio "GS efekat" - mala težina motocikla.....to nije nedostatak, ali ta mala težina motocikla se itekako oseti kod bočnog vetra . U usporedbi sa mojim ostalim motorima, je Kove 500X najosetljiviji na bočni vetar (naravno i najlakši motor), što me je prilično iznenadilo. Največi strah kojeg sam imao ( i na kojeg se još uvek privikavam) je da če mi tih 48konja biti premalo i da ču patiti zbog kontinuiranog "rada" na menjaču , međutim debelo sam pogrešio. Fali mi konjaža bez dileme, ali zato sam dobio motor gde mogu da razgledam okolo u vožnji. Još uvek ga odvrčem do kraja (jer mi fali konjaža naravno) a kinez to tiho trpi. Posle svih tih kilometara, maltretiranja po autoputevima i vukojebinama sa stilom vožnje ("ride it like you stole it") jedini feler je bio u jednoj olabavljenoj žbici na zadnjem točku. PS: čekam na 800X....mislim da je to prava "mera" za mene.....

Ako nekoga interesuje Kove 500X, mogu svašta napisati, pošto porexd GS1200,TDM900,R1200C,FZS600 i ostalih motora "dužim " i kove 500x....za sada bez primedbi, a vozim ga kao da sam ga ukrao naravno.....od svih mi je to najbolji motor što se tiče težine , potrošnje i vodljivosti....