Da znaš i jeste PMS kad moraš da radiš nešto prvi put Interesantno kako 'talijani to uvek po svom

Nekad davno sam imao priliku da pregovaram za posao sa renomiranog Dukati predstavnika iz Engleske, Ducati Coventry... mnogo im se svideo moj CV ali sam na kraju bio suviše kvalifikovan za njihove potrebe. Valjda je tako neko odredio moj životni put i sačuvao me da otvorim Moto Meccanicu. Elem oni su na nekom drugom nivou poslovanja i toliko su ozbiljni da im se mnogi dive. Evo dve slike V4R agregata koji spremaju za trke. Ne znam za vas ali ja sam se zaljubio

Evo par slika od Diavel agregata. 2014 je unapređen agregat koji ima valjkaste (sa korisnim profilom poput burenceta) ležajeve na radilici mesto kugličnih. Tako da više nema štelovanje napetosti radilice (pre-load)

Ovaj Tuono V4 1000 ima 58,000 km na satu. Ovlašćeni servisi je radio servis i štelovao ventile, pa nije koristio nove dihtunge i gumice nego je koristio silikon (hermetik), i naravno nije dugo trajalo. Vlasnik je vozio što je sasvim normalno jer je platio za servis i bio uveren sa je sve 100% odrađeno. Sad ćemo da malo odradimo glavu i usisne kanale da bi radio bolje

Ovaj Tuono V4 1000 ima 58,000 km na satu. Ovlašćeni servisi je radio servis i štelovao ventile, pa nije koristio nove dihtunge i gumice nego je koristio silikon (hermetik), i naravno nije dugo trajalo. Vlasnik je vozio što je sasvim normalno jer je platio za servis i bio uveren sa je sve 100% odrađeno. Sad ćemo da malo odradimo glavu i usisne kanale da bi radio bolje

Дошао на ред још један агрегат, у питању је 2015 Дијавел 1200

Nije kombajn neko vlasnik koji samo vozi, a ja ga podsećam da treba servis

Hvala, Izgore mi uši xaxaxaxaxaxa. Fifty je strašan lik i čujemo se često.

Neko je nekad stavio 944cc kit i flat slide Khienin karburatore. To je sve rađeno u New Yorku i vlasnik je kao takvog prevezao od New Yorka do Vankuvera i plus još 10,000km. Sad je došao red da se malo osveži

slike bez filtera

A juče predveče sam se vratio korenima (agregat iz 1993 900SS), curelo ulja na sve strane pa sam odlučio da sve rasklopim da vidim kako to izgleda iznutra

Da neki nebi pomislili da radim samo V2 agregate, evo jedan RSV4 kojem treba više snage i obrtnog momenta . Kao što se da videti ima mnogo posla samo da se opere pre daljeg rasklapanja

nova priča Priče iz radionice Mali Ćaća | Moto servis MALICACA.WORDPRESS.COM Moto servis

@X8 Vračar slažem se da se ne isplati tako ulaganje ili ulaganja. Ako radiš sam i nije te briga koliko će vremena da ti uzme, tada može. Ali svi smo drugačiji i svi imamo drugačije potrebe

Nije srbin . Klijent je rođen u kanadi ali je poreklo negde sa severozapad evrope.

@triton motalo mi se po glavi ono što si napisao za druga sa Paso 750. Pa sam se setilo jedna dogodovštine ovde od pre 3 ili 4 godine. Imam klijenta koji je imao Dharmu 900SS i običnu Dharmu. Ta Dharmu 900SS je imala agregat od poznate firme Vee Two iz Australije. I kao takvu prodao je za nekih $35,000 i drugi obični za nekih $15,000 ili $18,000. Kad je to sve završio krenuo je da kupuje sve Dukatijeve modele iz 80-ih, 90-ih i rane 2000-e godine koje nije mogao da kupi kad je bio mlađi. Ali pritom nije odveo ni jedan motor na pregled kod majstora pre kupovine. Tako je kupio Paso 907ie koji je radio veoma bogato i curio je antiftiz. Kad je došao kod mene ja sam pomoću merača za izduvne gasove ustanovio da su vođice i ventili problem i da treba da se skinu obe glave i da se odnesu kod strugara na obradu. Sva creva za anrifriz su orginalna i trebaju da se zamene. E sad tu nastaje problem to više nema na lageru kod Dukatija i niko ( makar tad nije pravio) ne pravi zamenska. Sve one metalne prirubnice na koje se kače ta creva na glavi i bloku motora su toliko oksidirale da ni nova creva koje smo našli nisu zaustavila curenje antifriza. Ni to nema da se kupi nego mora da se juri eBay ili tako neka varijanta. Elem završim ja sve to i vlasnik pokupi motor, ja sam baš bio zadovoljan kako motor radi kao i vlasnik. Prošlo neko vreme zove me vlasnik tog motor da kafd vozi više od pola sata motor trokira. Ja ga pitam da doveze motor da vidim šta je u pitanju. Brzo sam ustanovio da altenator nepuni i da je regler u pitanju. Vladnik se smorio i počeo da kuka kako ovaj motor ga košta mnogo. E sad njegova logika je da kupi što jeftiniji motor bez obzira na stanje i sa ga ja popravim i da bude 100% sa što manje ulaganja. Brzo sam mu otvorio oči i rekao da od toga nema ništa jer moje znanje nije za džabe, a i motore koje on kupuje sve manje novih rezervnih delova ima da se kupe, plus niko u gradu i okolini ne želi da im prođe ni na 10 metara.... kasnije je kupio 998S Bayliss replica koji je bio vožen na trkama i kad ga je završio koštalo ga je $3000 više nego da je kupio isti u perfektnom stanju. Tvoj drug je imao ogromnu sreću što ti zupčasti kaiševi nisu pukli i napravili havariju u motoru.

Danas sam spremao malo radionicu i odlučio da stavim sve merne alate na jedno mesto. Nije neka velika kolekcija alata ali mi završavaju posao.

@triton ja za takve vlasnike nemam vremena

Često slušam priče kako je promena zupčasti kaiševa prevara i ne treba da se slušao ili obrati pažnju na propisane servisne intervale. Kao nije to toliko staro i može to još da gura! Evo jedan takav primer zašto je dobro makar proveriti dali je zupčasti kaiš u dobrom stanju

Nova priča je tu Priče iz radionice Mali Ćaća | Moto servis MALICACA.WORDPRESS.COM Moto servis

@gajdar eto samo da ugreje i na vožnju

Obrati se Zaretu on radi mnogo Triumohovih motora

Često se srećem sa takvim ljudima koji imaju toliko ljubavi prema svom hobiju. U neku ruku moram i sam sebe da uvrstim u te ljude

Bašsam pitao vlasnika i rekao mi je oko $45,000 bez da,računa njegovo vreme koje je uložio na ovaj ili onaj način

Za ljubitelje starijih motora želim da podelim par slika TT 900 replike koja je sklopljena ovde u Vankuveru. Ram i zadnja viljuška su stigli iz engleske. Sve ostalo je vlasnik kupovao preko interneta i sam montirao. Agregat je od Dukatija 900SS je i kod mene je došao jer ne radi baš kako treba.