Drugari, izvinite sto pisem sa ovog naloga, ja nemam nalog na ovom forumu. Gregor je, Borisov brat. Istina je Borish Hodinj - Painkiller je izgubio zivot u saobracajnoj nesreci sinoc. Znam da je voleo ovaj forum vise od svega kao i svoj motor. Verujem da bi voleo da vam javim da znate i da vam se svima zahvaljuje sto ste sve ove godine bili uz njega, pomagali se i druzili zajedno. Ne znam sta vise da vam napisem, osim cuvajte se ljudi, pogledajte se u ogledalo, pogledajte se izmedju sebe i recite jedni drugima da se volite i da vam je vas zivot i ljudi koji volite bitan i nemojte ga ovako zavrsavati. Boris vas sve voli i zeli da zivite duze od njega i da volite svoje porodice i svoju decu. Svi koji ga znate znate sta je ostavio iza sebe i kakav je bio. Jos uvek nemamo nikakvu zvanicu potvrdu od strane milicije, imamo potvrdu od coveka koji ga je vozio na patologiju u NS. Sutra ce ga raditi i tada cemo znati sve za sahranu i ostalo. Njegova zena je skrhana i zna da vecina oseca potrebu da joj se javi i izjavi saucesce, ali nije u stanju da prica. Hvala vam jos jednom svima u bratovljevo ime sto ste mu drzali stranu i sto ste bili deo njegovog zivota.

Kolega, baš mi je žao što ti se to desilo i to baš na početku sezone. Ali bitno je da je živa glava na ramenima, gvožđe će se popraviti... Lepo kažu kolege iznad: Sve što se može platiti parama, nije skupo!

Zavidim vam na mogućnosti da se organizujete za vožnju. Da nisam podaleko od vas, rado bih se pridružio, ali mi BG trenutno malko daleko...

Kod njega topovi idu zajedno sa srednjim loncem i zbog toga, kad kupuješ topove, moraš da računaš da moraš da nabaviš i deo grane (račvu) koji bi išla umesto srednjeg lonca do topova. Jeftinija varijanta topova nemaju homologaciju i većina ne prolaze tehnički pregled. Homologovani aftermarket topovi koštaju kao suvo zlato. Ja bih uvek izabrao neku jeftiniju varijantu (Dragon, RaceAda...) topove i zadržao bih originalne topove da se ima za tehnički pregled.

Sinhronizacija karburatora se radi da bi svaki cilindar na agregatu, u svakom momentu, dobijao određenu količinu goriva da jednako rade. Na svakom agregatu, koji ima više od jednog cilindra, da bi ravnomerno radio, potrebno je raditi sinhronizaciju karburatora, a time mi ustvari podešavamo koliko će koji karburator da daje goriva u cilindar u odnosu na drugi karburator. Vremenom dolazi do habanja unutar cilindra, dolazi do raštelavanja ventila, skuplja se garež na usisima i nije dovoljno samo podesiti otvorenost leptira na karburatorima na istu meru, već mora da se uradi sinhronizacija, ili kako to neko popularno zove - vakuumetrija. Pre same sinhronizacije karburatora, oni se moraju očistiti, prekontrolisati da li je nešto za zamenu od potrošnih delova (o-ringovi, iglice, tube, sauh...), pa potom prekontrolisati i naštelovati ventile, prekontrolisati svećice (i po potrebi ih zameniti), prekontrolisati kablove i kape svećica, prekontrolisati filter vazduha (takođe po potrebi zameniti), zameniti filter goriva (ukoliko ga ima), prekontrolisati pumpu goriva. E tek kad se to sve uradi kako treba, tek se onda radi sinhrinizacija kao finalno štelovanje. Ja koristim manometre za sinhronizaciju, ali se ona radi i na ovaj način kako je kolega Bigor odradio... Sinhronizaciju ne bih preporučio da radi neko ko nema malo veće znanje oko motora, tj. oko samog štelovanja karburatora (i ostalog), jer ukoliko se sinhronizacija ne odradi kako treba (ili bilo koji korak pre same sinhronizacije) motor će raditi katastrofalno i možete napraviti još gore nego što je bilo pre nego što ste počeli sa radovima... Evo jedna od mojih prvih pokušaja sinhronizacije na tadašnjem TDM-u: A evo i na Suzuki Banditu (ovaj put sa manometrima):

Vau, kako moćan TDM...

Ima i JT lančanike sa tom ˝silent˝ gumom...

Duplo je skuplji od ostalih... Bobanovi radovi jesu lepi i kvalitetni, ali preskupi, a čekanje na termin da i ne spominjem...

Probao sam da nađem takve (isti su i od TDM-a 850 3vd), ali niko ih nema... Mada, bojim se da ne bih mogao njih da montiram zbog dužine kočionog creva. A da menjam i creva sad, to mi se baš i ne radi... Ovi su od Suzuki V-Stroma i prilično su visoki. Mislim da će ovo biti dobitna kombinacija, ali vožnja će reći sve...

Pa nadam se... Ja sam 186 visok i baš mi je bilo nezgodno na heblovima. Pre ovih nosača kormana sam stavio neke niske, bilo je drastično bolje nego sa heblovima svakako, ali mi ipak nije bilo to - to. Ovi su za oko 2 cm višlji od prethodnih pa se nadam da sam sa njima rešio problem. Svakako više ni ne mogu podizati korman zbog dužine kočionog i creva za hidro kvačilo, kao i elektro instalacije. Ovo je maksimum podizanja što creva dozvoljavaju...

Moj prvi ¨veliki¨ motor posle APN-ca je bila Jawa 350 TwinSport. Bila je zima, prilično hladno napolju (negde oko -10 stepeni). Mene uhvatila želja da makar čujem motor posle sigurno mesec dana stajanja u garaži (tada još nisam bio dovoljno blesav da vozim i zimi kao sad ) i rešim ja da je upalim malo da radi. Pustim slavinu, par puta zakurblam bez kontakta da povuče gorivo, dam kontakt, zakurblam i ono ništa... Ni da bekne. Do tada je motor tako palio na prvu kurblu uvek. Ja reko, dugo je stajao, verovatno mu treba vremena dok povuče gorivo. Ja opet zakurblam još koji put, a ona ni da bekne, ni da se javi ijedan cilindar. Ja odvrnem svećice, probam da zakurblam, bacaju varnicu. Ja uspem malko goriva u cilindre, zavrnem svećice i zakurblam. Upali ona, ali radi toliko dok je potrošila gorivo iz cilindara i ugasi se... Ja opet sipnem malo goriva u cilndre i opet ona isto... Posle jedno petog puta špricanja goriva u cilindre i kurblanja, skontam da sam zaboravio da podignem sauh na karburatoru! Podignem sauh, zakurblam , ona upali kao mina... Pola sata sam se patio i već sam pao u totalni bedak što motor neće da radi, a ono zaboravi se čovek da na -10 motor sigurno neće upaliti bez sauha... Evo je kad sam konačno shvatio gde grešim (snimak je malo lošiji, a i zaklanjao sam rukom mikrofon dok sam snimao pa se ni audio ne čuje lepo na snimku)...

Nabavio višlje nosače kormana i montirao juče. Definitivno još uspravniji položaj sedenja. Sad bi trebalo da je to-to. Biće uskoro i neka malo duža probna vožnja pa ću videti da li mi se ruke sad umaraju. Na heblovima nisam mogao voziti ni 50 km da me ruke i ledja ne zabole... Na poslednjoj slici se vidi da je korman baš fino visoko došao.

Eh, lako je vama kad imate strug i ostale metalo-glodačke mašine... Ja da to imam ne bih izlazio iz radionice...

Ja imam isto tu Seger Tursku sirenu. Odlično radi posao.

Pa ni punomat na uslužnim praonicama realno ne može da skine neku ozbiljniju prljavštinu (bez dodatnog trljanja). Draže mi je i sunđerom da operem pa da ispiram (tim slabijim) punomatom, nego da mi neki jak punomat skida farbu i otkida plastiku i delove sa auta i motora dok ga perem...

Nije sigurno...

Kod motora sa ¨suvim¨ karterom, provera nivoa ulja ide malko ¨komplikovanije¨ u odnosu na ostale motore... Prvo motor mora da se zagreje na radnu temperaturu, nije dovoljno da motor samo radi par minuta u mestu. Mora da se provoza barem 10-15 minuta. Kad se motor zagreje, onda ostaviš motor na leru da radi desetak sekundi (po mogućnosti u uspravnom položaju) i onda ugasiš motor i proveravaš nivo ulja na štapu. Ako fali - doliješ... Evo isečak iz manuala (doduše od TTR modela, ali princip je isti i za XT)

Često ljudi stavljaju plavi lepak na tu maticu (ja ga lično ne koristim tu, jer ima osiguravajuću podlošku) pa onda bude jako teško odvrnuti je na sledećoj zameni lančanika...

Ubaciš motor u prvu brzinu i gurneš motor napred dok osetiš da ne može više, tada blokiraš zadnju kočnicu (najbolje kad neko sedi na motoru i drži zadnju kočnicu) i onda samo dobar ključ (gedora) i dugačka poluga i mora da popusti...

Ubaciš motor u prvu brzinu, neko drugi sedi na motoru i drži zadnju kočnicu. Ti uzmeš dugačku polugu na gedoru (fix terač) i mora da popusti. Ili ako imaš pneumatski pištolj, onda ti niko drugi ne treba...

Ja za takve radove koristim litijumsku mast...

Lep motorin... Srećna prodaja!

Sve to što ti pišeš, kolega, bilo bi legitimno kada bi ovaj oglas bio ono što bi trebalo da bude. Da se lepo oglasi predmet koji se prodaje, sa slikama, sa podacima o motoru, njegovom stanju, sa istorijom radova (po mogućnosti), sa cenom... Ovi podaci što si ti naveo, mene lično nikada ne bi navele ni da se zainteresujem za motor, pa sve da imam tih 11 ¨somova¨ viška u džepu... Ovaj oglas je zreo za ¨katanac¨, jer ne samo da nije po pravilima foruma, već je jedna obična gomila nekakvih ponuda o nekakvom motoru koji je u nekakvom stanju... Mojih ¨pet para¨...

Kupljeno...