XT660Z Tenere

[živke 4702 Napisano pre 7 sati]

On 4/19/2024 at 4:10 PM, živke said:

Ovo sam prvenstveno uradio sa namerom da zamenim ležajeve u upravljaču koje sam odavno kupio, ali i silen blokove u gornjem trouglu koji su u međuvremenu popustili i dobili luft.
Pa kad već rasturam - zameniću i ulje u štapovima, proveriti filter u pumpi goriva, proveriti zazore ventila, promeniti sve tečnosti i proveriti, očistiti i podmazati (dielektričnom mašću) sve kontakte, a verovatno odraditi i dosta sitnica kojih sada ne mogu da se setim. Nemam neki rok da ovo odradim, a s obzirom na manjak vremena možda i potraje.

Većina ovih stvari je u međuvremenu urađena uspešno, a uz nesebičnu pomoć kolega sa foruma, i hvala im na tome!
Pa da napišem par redova, jer možda nekome bude značilo.

Ležajevi upravljača.

Na grupama vlasnici navode da traju od 20ak do 40ak hiljada km. Dakle pravo vreme da se provere. Upravljač mi je u zadnje vreme postao nešto sumnjiv. Ali kada sam podigao motor na dizalicu, okreće se skroz lako do kraja, u obe strane. Tek neko malo, jedva primetno zapinjanje tj. struganje. Da li je moguće da to utiče na osećaj u vožnji. Da, i tek kako, što ću shvatiti kad provozam motor sa novim ležajevima.

 

 

solidna korozija

Inače ranije na ovoj strani smo već pisali kataloške brojeve ovih ležajeva, pa da se ne ponavljamo. Ako se dobro sećam SKF ležajevi za točkove i upravljač su mi izašli oko 4000 dinara u Lagertonu .
Primetio sam da mnogi pametni ljudi izbegavaju da menjaju donji ležaj, a kasnije shvatam i da postoji dobar razlog za to. Vrlo je teško da se izbije spoljnja košuljica iz cevi vrata upravljača (ili kako se već zove deo kroz koji prolazi vrat upravljača), jer ivica sa gornje strane maltene i ne postoji, jedva se oseti pod prstima. Kažu da je to jedan od propusta u dizajnu. Čak i mnogi izvlakači lagera ne mogu da je uhvate, zna se tačno koji modeli uspevaju.
Ali glavni savet je da se uzme dugačka burgija za metal, ili slična šipka dovoljne dužine, ali što je još bitnije - čvrstine, da se iseče pod malim uglom i da se onda tom ivicom izbije sa gornje strane.

I odem ja da kupim takvu burgiju za metal, ali avaj - ne uspevam da nađem a da bude dovoljne dužine. Tu me prodavac u woby hous ubedi, čuj mene - zajebe, da je i burgija za drvo iste čvrstoće. Nije mi bilo logično, ali ajde, nastupio je dosta sigurno. Posle prvog udarca čekićem kući mi je jasno da me je zeznuo. Tu se iznerviram, i rešim da ću da ga izbijem u tom trenutku pošto - poto. Uzmem neku prohromsku šipku koju sam imao, shvatim da je tvrđa od burgije, i da trpi dva udarca pre nego što se ivica zaobli. I šta ću - udarim dva puta, pa je skratim brusilicom da napravim novu ivicu. I tako dok košuljica nije ispala. Ali ispala je!
Ni sa unutrašnjim delom ležaja nije bilo lakše. Lik na yt ga iseče bremelom da bi povadio one valjčiće, i da ostane samo košuljica koja ima baš dobar zub na sebi. Učvrsti se vrat viljuške, zaštiti sve što treba - i posle par udaraca, košuljica spadne.
I bi , da se ova moja nije lomila kao da je od keksa napravljena čak i pri najlaganijim udarcima! Ni sada mi nije jasno kakav je to materijal, ali dobro, bitno je da je izašla.

 

 

Stavljanje novih ležajeva je uz zamrzivač i industrijski fen išlo mnogo lakše, a rasečena unutrašnja košuljica donjeg ležaja je jako korisna pri, da izvinete, nabijanju novog.

 

 

 

 

 

 

Ako nekom treba broj semeringa na donjoj strani vrata viljuške. Ja svoj nisam oštetio, i u dobrom je stanju, pa sam ga vratio:

 

Da bih mogao da propisno sve vratim nazad - napravio sam poseban alat. Naručio sam c hook spaner 38 - 42 mm sa alija za par evra, isekao ga, i zavario deo gedore desetke kao prihvat za moment ključ.

 

 

 

 

Vrlo je bitno da se prvi put donji prsten steže na 45 NM , onda se malo razmrda upravljač da sve legne; a onda se prsten skroz odlabavi i konačno stegne na samo 7 NM. I to je to. I da sam ga radio po osećaju - taj osećaj bih gađao, dakle sve ok. Osetna je razlika pri okretanju upravljača na dizalici u odnosu na ono pre zamene. Tu me je malo zezala jedna gumica koja ide između prstenova, jer je verovatno izgubila svojstvo vremenom i kad god počnem da stežem gornji, bez obzira što sam je namazao mašću, ona se raširi i ispadne sa strane. Zamenio sam je odgovarajućom gumicom iz seta koji sam tu imao (Parkside).

 

 

 

Silen blokovi nosača kormana
Na slici se vide i novi poliuretanski silen blokovi gornjeg trougla upravljača. Ovaj deo na ovom motoru nije predviđen za zamenu, i nije ga moguće kupiti u originalu (kasnije sam saznao da pašu i od nekih starijih modela, ali pitanje je da li bi i njih našao). Bilo je proizvodnje nekih zamenskih, ali u momentu kad su meni trebali, nije ih bilo na stanju, i nisu znali kad će i da li će ih opet biti (OTR). Verovatno i ne stradaju često, ali eto, desi se i to.
Tu na scenu stupaju momci HybridFlex-a, koji su za 3500 dinara dizajnirali, izradili i upresovali pomenute poliuretanske silen blokove. Uz manje probleme, koji su korektno iskomunicirani i rešeni - dakle preporuka za njih. Saznao sam tada i da se poliuretan ne lepi, tako da su ovi blokovi napravljeni tako da po dizajnu ne mogu da ispadnu. Posle par hiljada km i dosta zahtevnog off road-a mogu reći da su prošli test. Inače meni se i desilo da se na jednom fabričkom silen bloku odlepila guma, i pošto nema šta da ga drži, počeo je cela jedna strana kormana da ide centimetar dva gore dole. Rešeno i to.