Zadnji mono amotrizer - teorija

[Forest 319 Napisano Januar 25, 2013]

Treba mi malo teorije o zadnjem amortu.

 

Pre svega, da li postoji znacajna razlika ako je amort prikacen donjim delom direktno za vile ili ide preko klackalice (rocket arm ili shock arm ili dogbone) koja je oznacena na slici sa brojem 107 i 108. Prema wikiju (ovo je klackalica ventila) http://en.wikipedia....wiki/Rocker_arm koristi se rasterecenje 1.5:1 do 1.8:1 sto nije mala stvar. Problem je sto je sistem za kacenje amorta komplikovaniji pa mi treba objasnjenj kako ove dve poluge medjusobno uticu jedna na drugu.

 

Druga stvar, posto nigde ne pise za moj zadnji amort koliko ulja treba da bude u njemu, kako da znam do koje mere bi trebalo da bude?

[Iron_Floyd 408 Napisano Januar 25, 2013]

Ovde ti sve piše, prostudiraj

 

http://www.lista.it/atnet/casuni.htm

 

Sent from my Optimus 2X using Tapatalk 2

[Forest 319 Napisano Januar 26, 2013]

Zahvaljujem

[to crank 5359 Napisano Februar 28, 2013]

Druže nešto si se zbunio s tim engleskim nazivima. Rocker arm se nalazi ispod dekle ventila na glavi motora i učestvuje u otvaranju i zatvaranju usisnih i izduvnih kanala za dovod smeše i izbacivanje sagorelih gasova iz cilindra i ni na koji način nije povezan sa vešanjem.

 

Ovaj sklop koji si obeležio na slici se na Engleskom zove linkage (linkidž ) i ustvari je neka vrsta ispravljača. Prepravlja hod amortizera u hod zadnjeg kraja. Hod zadnjeg kraja se meri/vrši nad centrom osovine zadnjeg točka. Takođe učestvuje i u promeni otpora na sabijanje opruge amortizera u otpor na sabijanje nad osovinom.

 

Npr. ako je opruga 10kg/mm znači da ako se sama opruga optereti sa 10kg sabiće se za 1mm. U isto vreme će tačka na repu motocikla direktno iznad osovine zadnjeg točka da se pomeri za npr. 4mm na dole to jest ako se ta ista tačka optereti sa 80kg spustiće se za 32 mm a opruga amortizera (t.j amrtizer) će se sabiti za 8mm.

 

Linkage služi i da ove direkto proporcionalne mere koje su posledica različite udaljenosti dve tačke od centra osovine zadnje viljuške (sem što položajem učestvuje u tom omeru) iz linearnog pretvori u progresivni. Na većini motocikala opruga (zbog linkage-a koji joj sa kretanjem viljuške menja ralativni položaj) što se više viljuška pomera na gore (ili rep na dole) pruža sve veći otpor bez obzira što je sama opruga linearna ili zanemarljivo progresivna. Kod trkačkih motora linkage je jedna od komponenti uz pomoć koje se podešava rad vešanja.