KLE BATO :)

[Aleksandar Sh. 507 Napisano Decembar 6, 2013]

Dakle update.

 

 

 

Nakon sage polaganja vozackog ispita i namestanja instruktora iz Panceva da ne polozim doslo je vreme da se malo ulozi u motor.

 

Konkretno vezano za polaganje,doticni instruktor je namerno pricao kako ja ne znam da vozim policajcima,nije me prijavljivao za polaganje i namestio da mi isteknu testovi iako sam uplatio regularno 3 meseca ranije.

 

 

Da se vratimo na temu.

 

 

 

Dakle prvo sto je uradjeno jeste da je kupljen kod Ivana u Beogradu produzeni vizir posto je fabricki za duze ture stvarno kratak,vetar ubi.

 

Vizir je odlican i na 100km/h stvarno se jako lepo vozi bez imalo problema sa vetrom.

 

Nakon toga posetio se Seba i uradjeni su crash barovi po principu SW - Motech crash barova.Ispali su odlicno i ja sam prezadovoljan.

 

 

 

E sad cekao sam jedno 45 dana da mi iz Nemacke stigne ceo set za tunning karburatora tj samog KLE'a odnosno Dynojet kit stage 3. Kako mi KLE ima KN filter u airboxu od prosle godine i otvoren izduv,prosle godine je stavljena druga dizna tj 122.5 (fabricka 112) ali nije bilo dovoljno.U smislu nije imao goriva dosta.Ja ga nisam kako treba istestirao prosle godine tj nisam ga terao u obrtaje gde se to i najvise vidi.Zbog toga i ponovnog stelovanja sam i narucio ceo set kako bih sa time zavrsio kako dolikuje.

 

 

 

U sam set su dosle dizne 126,130,134.Zatim krace opruge za brze otvaranje gasa tj sibera oko 2 cm krace(pise za hard street riding i racing),zatim burgija za busenje sibera ukoliko je potrebno konkretno ukoliko je potrebno nesto veci protok goriva kod samog sibera kada se motor steluje sa pecurkama.Naravno stigle su i ostrije igle stelujuce i odgovarajuci osiguraci.

 

Otislo se u Temerin u McM racing na druzenje

 

 

 

Motor je rasklopljen i krenule su provere.

 

 

Problem broj 1.

 

Prvo sto je primeceno jeste da se klapne na karburatorima otvaraju lakse nego sto bi trebalo u principu nema otpora.Sto znaci da vakum koji se stvara da bi se podigli siberi negde "pusta" sto ne dopusta siberima da se podignu do kraja samim tim i klapne imaju manji otpor.

 

 

 

Problem broj 2.

 

Opruge fabricke koje su inace 2 cm duze od ovih tjuning su oslabile,samim tim je davanje gasa "usporeno".

 

 

 

Problem broj 3.

 

Dyno jet set up koji je predlozen je za KN pecurke i nikako ne odgovara za moj malo blazi set up.U prevodu set up je planiran za KN pecurke,dok je KN filter u airboxu nesto blaza varijanta pa ce dizne biti nesto jace za kombinaciju sa ostrijim iglama.

 

 

 

Krenulo se u 11 i 30 sa resavanjem problema...

 

Prvo su rastavljeni karburatori i na sledecoj slici sam zaokruzio rupice na siberima koje su zapusene sa plasticnim prstenom iznutra kako bi se omogucilo maximalno podizanje istih odnosno podizanje sibera do kraja sto ce rezultirati otvaranjem klapni na karburatorima do kraja.Samim tim problem sa lakim otvaranjem klapni je razresen.

 

 

Na sledecim slikama se moze videti kutijica u kojoj su opruge,burgijica i dizne.

 

 

 

Krenulo je stelovanje,nazalost slike nemam jer sam se unervozio iz razloga sto je pocinjalo da bude hladno i da pada mrak i da predvidjeno vreme za resavanje problema polako istice.

 

Dakle narednih 6 sati se radilo samo na stelovanju motora.

 

 

 

1.Probana je dizna 130 i igla na srednjem otklonu.Smesa prebogata

 

2.Zatim je zaronjena igla do kraja smesa i dalje prebogata,ali nesto bolji odziv.

 

3.Zatim su promenjene opruge,jos bolji odziv ali smesa i dalje problem.

 

4.Zapuseni siberi,prima se jos jace gas ali opet smesa prebogata.

 

5.Vracena igla na srednji otklon i stavljena dizna 115(fabricka 112).Zasto 115 ? Pa zato sto je velika razlika 0.18 za nesto otvoreniji filter i dosta ostrije igle.

 

 

 

Izasao napolje i probao... Cilj je u prvoj da izadje na 10000rpm bez problema i da vuce u svakoj brzini do istih obrtaja.Maximala je 11 000 rpm.

 

Rezultati hmmm,jebote ... Dakle propinje u prvoj bez problema sa punim gasom.Ok to je zbog kracih opruga,jaceg vakuma samim tim brze prima gas.Prva + druga kada se u prvoj istera na 9000 rpm u drugoj je vec na skoro 8000 rpm dakle puna snaga izlazi na 120km/h,kada se usalta u trecu vec je na 140km/h.Dakle dosta jaci nego prosecan KLE.

 

Sa devojkom sam isao 160km/h (proba) na 7800 rpm i kosavom u lice.Dakle 160km/h bez problema tera na 7000 rpm u sestoj brzini.Ono sto je verovatno istina i sa drugih foruma potvrdjeno jeste da na 10 000 rpm moze da ide preko 200km/h.Nepotrebno ali eto podatak.

 

U sestoj brzini je agilniji lakse podnosi ubrzanja,a kada se natera na preko 5000 rpm zbog kracih opruga vise im prijaju veci obrtaji e tada postane bas agresivan i nema vise tog mirnog davanja gasa kao kod klasicnog KLE'a.On te tu vec vuce jer se siberi vec otvaraju do kraja i to je to.Posle samo gas !.

 

 

 

Potrosnja je ostala ista 6L sa dvoje otvoren put 120km/h kao i kod svakog KLE.Ok tu je bilo i 140 i 100km/h i 150km/h.Dakle nije konstatnih 120km/h.Shodno tome sve price kako ce da trosi vise,a ja sam znao da ne moze,jer me je jedan doticni odavde ucio da je "Potrosnja uslovljena opterecenju masine i odvrtanjem gasa".Jos jednom je isto potvrdjeno.

 

 

 

Evo neke slike motora kako sada izgleda.A od sledece godine ga ceka reparacija polomljenih delova kofera(prethodni vlasnik),novo sediste,grejaci rucica,drugi xenon mozda i projektor,alarm i ostale "sitnice".

 

 

 

[Aleksandar Sh. 507 Napisano Januar 9, 2014]

Dakle motor je ispoljavao jednu boljku u vidu prekidanja struje.Konkretno tokom voznje se to ne javlja,ali kako obrtaji padnu ispod 2000rpm on prekine struju i motor moze da se ugasi,ali i ne mora.Zavisi ukom polozaju se nadje klip u cilindru gde se prekine struja.

 

Uz konsultacije sa Slobom iz Uljme i Icatanejom(Igorom) iz Beograda ustanovio sam da je problem ili u svecicama(moje su bile bez rezistora) ili u kablovima(bili fabricki) ili u kapicama(bile fabricke).

 

Ajd sta cu otisao sam jos pre mesec dana do Mass Company i uzeo 2 nove NGK svecice po katalogu sa rezistorom,nove NGK kapice i u radnji u Pancevu kablove silikonske sa bakarnim zicama unutra.

 

Prosli praznici pa se bacilo na posao,delovalo je kao malo posla,ali oduzilo se nadobrih skoro 3 sata i to jos sa caletom koji je pomagao.Rasturili smo KLE sve promenili i upalili ga.

Boljka je resena.

Sledece je provera magneta i stavljanje novijeg tipa posle obrada senzora zbog starijeg tipa pick up'a

Kako sam izdvajao pare za neke stvari posle Dynojet'a tako je to i poruceno.Sediste se nosi kod Bobana u petak na obradu pa kad bude gotovo bice i slika.

A inace porucene su iz Nemacke rucice sa grejacima,tj "Oxford Premium Sport heated grips".

Najnovije generacije greju cak i preko 50c na 100% radne snage,a vuku ispod 4A.Ko god da ih koristi preko ima jako pozitivne rezultate.Konkretno na 2c i sa rukavicama rucice rade na 50% snage.

U prevodu ako mi ikada bude zahladnelo na rukama bilo kada u toku voznje posluzice itekako..

 

Sledece je reparacija kofera i sredjivanje elektronike u smislu stavljanja boljeg osvetljenja,alarma i zamene svetla u tabli kao i montiranje jos nekih sitnica.

[Aleksandar Sh. 507 Napisano Januar 22, 2014]

Stigle ruchice konacno.

 

U pitanju je model Oxford sport heated grips. Ima opcija i touring i adventure i ali mi duzina nije odgovarala.Konkretno ja sam hteo touring ali su one 120mm,meni treba minimum 123mm ili 125mm.Adventure su 132 mm,a ove Sport su 123mm.Idealno !

 

Mada svaka od njih moze da se trimuje,ali nisam hteo da se zamaram sa time.

Evo ih u kutijici kada su stigle i raspakovane spremne za ugradnju.

 

 

 

E sad ugradnja...

Nije bio problem skinuti Ariete ruchice,relativno nedavno su stavljene i nije koriscen lepak pa su fino sisle.Bio je problem sve ovo staviti da valja jer greske ne sme da bude.Razlog zasto ne sme da dodje do greske je taj sto u pakovanju osim rucica,kablova,nosaca kontrolera i srafova stize i super lepak koji specificno stize bas za lepljenje ruchica na korman.Sta vise u upustvu pise da ne odgovaraju za koriscenje drugog lepka osim ovog koji je dat u pakovanju.

Kapiram da je zbog toga sto je temperatura unutar ruckica sigurno za kojih 10+ stepeni veca nego sto se ispoljava na rukama pa verovatno neki lepkovi vremenom popuste.

 

U medjuvremenu sam podesio nosac tako da mi odgovara ugao kao i mesto polozaja . Potrebno je postaviti sve prema uputstvu koje je bilo malo zbunjujuce pa sam pogledao neke instalacije na ytube.Inace uz nosac se dobija i antivibraciona lepljiva podloga koja se lepi za nosac i za kontroler pa se sve to zasrafi jedno za drugo.

 

 

Postavljanje lepka nisam stigao slikati jer se moralo raditi brzo.

Ovo je bio plan.

 

1.Probati kako idu ruchice bez lepka i podesiti desnu ruchicu gasa da bude u odgovarajucem polozaju zbog davanja gasa kako se kabl ne bi kacio

2.Probati levu ruchicu takodje bez lepka i malo je ugrejati pre toga fenom (ide teze nego desna) i takodje namestiti polozaj da bude simetricna sa desnom.

 

Kada se to uradilo motor se prekrio sa peskirom kako super lepak ne bi kanuo.Zatim se nanese malo vise lepka da bi "lakse" islo i krene se navlacenjem,ali posto lepak jako brzo hvata kada zakoci najbolje je udariti sprski otvorenim dlanom i problem se resi.

 

 

 

Kada je to zavrseno uzete su vezice koje se inace dobijaju u paketu mada sam dokupio jos par komada i provucene su instalacije tako da idu sa fabrickim.Kako kacenje celog ovog sistema ide direktno na akumulator tako su instalacije i provucene,stim da sigurnosni osigurac je postavljen sa desne strane kod "kljuc varijante plastike" kako bi se lako pristupilo istom u slucaju nekog problema.

Razlog zasto ovaj sistem ide direktno na akumulator je taj sto kontroler koji inace ima manuelno paljenje i gasenje sa + i - opcijom ima i BSM MODE odnosno battery saving mode,koji se automatski ukljucuje ako napon padne ispod 11.5V ili ako nema dopune akumulatora u naredna 2 minuta.Tada se pali zelena lampica koja krece da blinka i gasi automatski grejace i nakon 5m gasi sve Led diode na kontroleru.

 

Ruchice jako lepo stoje na motoru i vraceni su i tegici,iako nije bas bilo sve plug and play,sta znam oko 3 sata posla da sve to bude kako treba vredelo je.Rucice jako brzo greju i isto tako se brzo i hlade.

Definitvno bestbuy ko hoce da vise ne brine oko hladnoce na prstima u prelaznim periodima i generalno.

 

 

 

 

[SHOKLA 1737 Napisano Januar 23, 2014]

Bravo za temeljitost, upornost i ljubav sa kojom pristupas svakom poslu na ovom KLEpetalu. Nadam se da ce ti ljubav biti uzvracena adekvatno!!!

[Aleksandar Sh. 507 Napisano Januar 23, 2014]

Hvala Nesho

 

Uskoro ce i sediste stici i magnet se sredjivati pa ce biti postavljeno. I ja se nadam da ce mi se vratiti bar deo ljubavi koji ulazem ovde

[SADAN 862 Napisano Januar 23, 2014]

Svaka ti cast

[Aleksandar Sh. 507 Napisano Januar 23, 2014]

Hvala

 

Eto nadam se da cu ovde u ovoj mojoj temi uspeti da odgonetnem sve probleme i mane koje jedan KLE moze da ima pa sam krenuo redom.

 

1.Otvaranje snage motora.

2.Vizir poviseni

3.Sediste

4.Grejaci rucica

5.Crash barovi

 

U planu u narednom periodu :

 

6.Magnet

7.Progresivne opruge

8.Pancirna creva

9.Dodatna svetla sa strane

 

Update uskoro

[SADAN 862 Napisano Januar 23, 2014]

Koliko te je kostao Dynojet kit ?

[Aleksandar Sh. 507 Napisano Januar 23, 2014]

Dynojet ako se ne varam 90 ili 100e nemoj me drzati za rech tako nesto.

Tesko sam dao pare za to,ali to je ta cena i ne mozes naci jeftinije.Placas brend realno i to ti je sto ti je.Al vredi svake pare.

[Adler 189 Napisano Januar 23, 2014]

Ma ja mislim da se ti ne trudis dovoljno.

 

 

Elem, evo najzad videh, sinoc i da jesam nista ne bih ni shvatio.

Svaka cast jos jednom, bice to bombona prava.

 

[Aleksandar Sh. 507 Napisano Januar 23, 2014]

Čuti tu nego da budeš spreman da djiramo za 2 meseca

[SHOKLA 1737 Napisano Januar 23, 2014]

Nemam vise KLE-a, ali me neke stvarcice i dalje proganjaju: Kako si zadovoljan zastitom od vetra sa povisenim vizirom?

Ja sam svojevremeno kod Ivana odradio povisen i zatamnjen vizir, izgledao je prelepo, odradjen je bas dobro, ali mu je funkcionalnost bila gotovo nikakva. Stvarao je toliku turbulenciju iza sebe, da mi je od 100km/h glava letela levo-desno toliko, da mi se vid mutio. Kada sam se izdizao 10-tak cm, dobijao sam sustanje kao sa kratkim, fabrickim, a 10-tak cm nize je bilo sve OK, ali je taj polozaj "ubijao" ledja (visok sam prosecnih 178cm). Kako se pokazao ovaj tvoj sa otvorom, i do kojih si ga brzina isprobao, i kakvi su realni utisci?

POZZZ!!!

[Aleksandar Sh. 507 Napisano Januar 23, 2014]

Iste smo visine

Dakle najbolje se vozi na 100km/h bukvalno ne osetim vetar tj nemam turbulencije. Vozio sam ga najviše 170km/h i nije bilo problema.

Mada kada vozim sa devojkom iza ona ga malo spusti pa je zaštita još bolja, ali i ovako je odlično. Velika razlika spram originalnog i rupa definitivno radi posao.

[Adler 189 Napisano Januar 24, 2014]

Ja sam rodjen spreman!

 

 

Sto se tice vizira, on je sasvim okej, samo da se udari jedna sajbna jos koja moze da se dize i spusta po potrebi i to bi bilo to cini mi se, jer ja sa svojih 182cm kada se blago spustim ne cujem vetar vise, tako da misim da bi to resilo svaki moj problem.

[belibd 0 Napisano Januar 24, 2014]

Vozio sam ovaj motor tri sezone, doduse noviji model. Ja sam ugradio pancirno crijevo i nisam osjetio nikakvu razliku, tako da je to bacanje love to 100% tvrdim.

 

Vjerovatno si vec vidio na KLE njemackom forumu da imaju rijesenje za kocenje KlE-a, jes malo skuplje ali radi.

 

Ljetos sam bio u Gospicu na Kle okupljanju i to sam vidio uzivo i to je prava kocnica, mozda i prejaka.

 

Inace sve pohvale za sredjivanje motorina.

[srbenda 512 Napisano Januar 24, 2014]

Sto se tice pancirnih creva, nece ti napraviti vecu razliku, kocnice su mu losije pa su losije, tj. treba ti samo navikavanja malo na njih.

Od estetskih promena vizir. To je must do ,ako planiras neke duze voznje, bar za moje potrebe. Sediste mislim da ne moras da radis, jer su na tim modelima sasvim solidno prosirena, meni je npr. moje usko, pa cu ga raditi, kada skupim novce.

prelep je i dase lepo navozas sa njim........inace ukazao bih na veliku gresku sto je gore napisao Adler,,,,da neces dobiti nista sa pancir crevima........dobices itekako po mom iskustvu bar 40 posto,,,,,,, naravno bolju kocnicu,,,,,,,,,o cemu se radi i zasto je to tako vec je milion puta napisano ali naj vaznije je DA SU TVOJA CREVA NA MOTORU vec prilicno matora i da imaju prilicno veliko sirenje prilikom pritiska u njima kada kocis......medjutim uz Nissin kocione plocice i teflonska creva dobijas garantovano bolju kocnicu za 70 posto od POSTOJECE.

 

KLE ionako ima poznatu muku sa zaustavljanjem mali disk i uz to samo 1 tako da ces postici mnogo bolji rezutat sa gore navedenim.......Znam da nije jeftina investicija ali veoma korisna

[Aleksandar Sh. 507 Napisano Januar 24, 2014]

Baš je u planu pancirno i nissin pločice samo kad se istroše ove Brembo na njemu naravno.

[Aleksandar Sh. 507 Napisano Maj 27, 2014]

Mali update .

 

Na motoru se svasta odradilo od febraura meseca.Konkretno bilo je u planu promeniti magnet tacnije proveriti da li je stari tip magneta i ukoliko jeste srediti pre nego sto dodje do havarije.

Dosta ljudi mi je pricalo kako to "mozda" nece da se desi itd,ali kako ja planiram da idem negde dalje nisam mogao da se oslonim na to mozda .

 

Bile su opcije da se naruci magnet od preko ali mi se nije dalo 200e nikako ... Tako sam cuo od Shokle i hvala mu na tome da moze da se napakuje od zzr600 magnet i da jedino sto treba da se uradi jeste da se prerade pikeri na samom magnetu.I naravno da postoje ljudi koji to rade u mm tacnosti.

 

Tako sam dobio informaciju da Sale iz Trstenika moze da mi to zavrsi i tako je pocela potraznja za magnetom od zzr600.

Magnet je pronadjen za 50e u odlicnom stanju i prerada samog m je izasla oko 30e,tako da sve zajedno sam potrosio oko 90e sa placanjem prevoza tamo vamo itd.

Takodje stari magnet sam prodao za slicne pare i samim tim dobio novi tip magneta besplatno.

 

Napomenuo bih da generalno magneti od zzr'a se krecu cenama od 80 do 110e ali eto desi se da moze da se nadje i za dosta manje.

Takodje je bilo zezanja oko dihtunga koji je morao da se pravi od klingerita sto ce moci da se vidi i na slikama.

 

 

Slike fabrickog stanja kada je skinuta dekla kao i same dekle pre ciscenja.Inace ja sam ispustio ulje kako bi mnogo lakse odradio ovu operaciju na stenderu.

Zatim pravljenje dihtunga od klingerita,napominjem paklen posao i zahvaljujuci mom ocu uspesno zavrsen.

I naravno stanje dekle i zavrsenog klingerita.

I sve to na motoru spakovano !!!!

Naravno bilo je tu problema konkretno polomio sam kajlicu zato sto duzina originalnog srafa je nesto kraca nego sto bi ovom magnetu odgovarala,tako da treba da se stavi podloska debljine oko 3mm i nece biti problema.Cisto ako neko drugi bude radio.

 

U medjuvremenu sam morao da sredim kofer,kako nisam hteo da uzimam drugi,a ovaj je bio malo "izlomljen" i vec nekako spreman za remont.Narucio sam nove macije oci kompletno kao i nove lajsne i kupio mat crnu boju Dupli color.Nemam neke slike da se vide ostecenja starog kofera ali videcete po slikama da je ovo sada fakticki nov kofer.Dakle sve moze da se sredi kada se hoce.

 

Nakon toga usledile su voznjice sto do Bg',sto do Novog Sada da bi u jednom momentu govno od anlasera zalepilo. Na sve zivo sam prvo posumnjao i gledao ali kako sam sve to drugo proverio pomirio sam se sa cinjenicom da je anlaser za remont...

Ne lezi vraze pola motora treba rasklopiti.

Napomenucu da je anlaser bio u toliko ocajnom stanju da se majstor krstio kada sam dosao da ga preuzmem.Sada je sve promenjeno od cetkica,kolektora,nekih rolnica kako se vec zovu nisam strucan tako da je sada miran bar 3-4 sezone pred sledeci servis po recima majstora.Cena je bila pisljivih 800 din,ali zato rasklopiti motor i sklopiti ...

 

Dakle idemo redom otpusti cep od ulja i ispusti se ulje,zatim se motor stavi na stender.Nakon toga se opet otpusta dekla gde stoji magnet i skida se polako da se dihtung ne otkine.Nakon toga se skida spaner koji dize lanac i skida se lanac i lancanik sa anlasera.

E kada to zavrsite skidate rezervoar sa motora i ne trudite se da skidate anlaser sa strane jedino ako bas ima neko malu ruku pa da moze da ga izvuce ja nisam mogao.Dakle skine se rezervoar,zatim se otpusti airbox tj ucvrscivac istog i onda se otpuste karbovi sa cilindra.Nakon toga mozete da podignete ceo sistem karbova sa airboxom da bi izvukli anlaser nakon sto ste ga pre toga otpustili sa srafova i otkacili "kleme".

 

Evo slika kako je to izgledalo.

I slike motora na stenderu od veceras sa Bobanovim sedistem.

Za jedno 20tak dana se ide za Temerin da se odrade sledece stvari.

 

1.Progresivne opruge i novo ulje u vilama

2.Zamena sijalica sa led diodama u kontrolnoj tabli i ucvscivanje iste da ne vibrira.(Led sijalice se narucuju i imaju opseg od 360)

3.Zamena antifriza i kocionog ulja

4.Montiranje HELL pancirnih creva.

5.Zavrsetak stelovanja na Dyno stolu sto je ostalo od zimus da se uradi kako bi se snaga ispeglala na svim obrtajima i motor maximalno ustelovao kako dolikuje.Tu ce se i videti da li treba nesto da se menja u vidu lanca bregaste ili mozda otvaranja dodatno airbox'a

6.Stavljanje automatskog podmazivaca lanca kod Iron'a u Zrenjaninu u povratku.

 

Bice sve poslikano pa koga god bude interesovalo sta sve moze da se uradi i kako to izgleda imace prilike da vidi ovde

[jamana 43 Napisano Septembar 14, 2014]

I ?

[Aleksandar Sh. 507 Napisano Septembar 14, 2014]

Sve je urađeno

HEL creva napred i nazad

Postelovan motor na dyno stolu

Led diode

Ebc sinter pločice napred

Progresivne

Scottoiler

Drugi auspuh i tak to

[Aleksandar Sh. 507 Napisano Septembar 14, 2014]

Dakle evo trenutnog stanja motora i sta je na kraju sve uradjeno.

 

Od poslednjeg posta uradjeno je sledece :

 

Hel pancirna creva napred i nazad.

EBC 129 HH sinter plocice napred

Ociscena i kompletno sredjena kociona celjust cilindri,gumice.

Postelovan motor na dyno stolu 53/4 ks radilica ispeglano ubrzanje.

Progresivne opruge napred i novo ulje u viljuskama.

Shad kofer od 55L

Scottoiler mini Vsystem montiran i postelovan da radi bez greske

Led diode u kontrolnoj tabli stavljene umesto klasicnih sijalica za belo osvetljenje table i kazaljke

Borsee xenon stavljen umesto obicnog xenona razlika vise nego ocigledna

Ispeskirana izduvna grana i prefarbana novom bojom

Ispolirani izduvni kanali

Novi hexagonal tip auspuha Dragon Ada

Voltmetar koso za proveru stanja akumulatora

Zamenjeni zastareli srafovi sa novim plastificiranim

Podmazana sajla kvacila

12v Uticnica

I sigurno jos neke sitnice

[Mind Resetting 442 Napisano Septembar 15, 2014]

Svaka cast za ulaganja i trud, Koliko je presao taj KLE i koliko je presao od kad je kod tebe?

[Aleksandar Sh. 507 Napisano Septembar 15, 2014]

Nepunih 31000 na satu . A kod mene došao sa skoro 27k originalne kilometraže. Stim da ga ja nisam vozio god dana zbog dozvole .

[Markone88 4814 Napisano Novembar 7, 2019]

Ja sada razmatram da kupim ovaj motor. Kupio.ja njega ili ne, hvala tebi sto si sve dokumentovao

[Aleksandar Sh. 507 Napisano Novembar 7, 2019]

Šteta sto se više slike ne vide ... Al bitno da i dalje tema ima funkciju