alex r6 193 Napisano Decembar 6, 2012 Drug član, 1192 postova Lokacija: Beograd Motocikl: R6 Prijavi odgovor kao problematičan vrlo uredno Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Macakr6 75 Napisano Decembar 6, 2012 Svrati ponekad, 211 postova Lokacija: Beograd Motocikl: cb750f kr250s zzr600 xt350 dr650djebel vt600shadow gsx1100r vfr400r 650tangai yzf6r gsxr600r zx6r YZFR6R Prijavi odgovor kao problematičan za prijatelje ovog foruma slika 2 je bila inicijalna za postizanje konjaze naravno sa njegovim izduvom pa tek onda poliranje da nebi imao turbulencije u usisu i ako su polirani izduvi i to je msm dobro ustelovao.ovo pisanje se ne . odnosi na mehanicare .Niko ovde nije izmislio spanska sela samo se povodio iskustvom. i slobodnom vremenu. I moj komsija je u nacinalnoj klasi polirao kanale i auto mu je isao super. Ali opet zelim da te sluzi motocikl u trkackoj sezoni Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GixxerK6 819 Napisano Decembar 7, 2012 Drug član, 1439 postova Lokacija: Beograd Motocikl: KTM 1290 SDR V3 Prijavi odgovor kao problematičan @ Ares Da li motorče ima već modifikacije na relaciji vazduh—ecu—izduv ili i tu još ima prostora za poboljšanje? Koji uređaj ovde i sa kojom mapom upravlja varnicom i injektorima? Nije spomenut taj setup pa zato pitam Edit: Videh sada na većem ekranu PC+Akra+filter pa pretpostavljam da je unutra u PC već neka mapa Ne znam da li Fuchs SW računa faktor Ram-Air za kalkulaciju jer to je barem na tom motoru značajno Navak tema ode na stranu tuninga tako da možda ovo treba prebaciti na svoje mesto a imam i pitanja za MCM oko merenja AFR na stolu i znanja rada npr sa Keihin EFI i SW kao što je Tuneecu... 1 Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
to crank 5351 Napisano Decembar 7, 2012 Integrisan, 13042 postova Lokacija: Buda/Szigliget Motocikl: CB 360 / . SV 650 / GSXR600(ukraden) / GSX-R 750 Prijavi odgovor kao problematičan Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Jelena599 419 Napisano Decembar 7, 2012 Svrati ponekad, 283 postova Lokacija: Beograd Motocikl: R6 Prijavi odgovor kao problematičan @ GixxerK6 Imaš deset pluseva što si se uključio! A možda je vreme i da se predomisliš i dođeš na NAVAK. Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GixxerK6 819 Napisano Decembar 7, 2012 Drug član, 1439 postova Lokacija: Beograd Motocikl: KTM 1290 SDR V3 Prijavi odgovor kao problematičan @ GixxerK6 Imaš deset pluseva što si se uključio! A možda je vreme i da se predomisliš i dođeš na NAVAK. Tjuniranje je za mene uvek bilo interesantno pogotovo u ove dosadne zimske dane kada negde mora da se troši slobodno vreme pa eto mogu da ponekad malo iskomentarišem pogotovo oko softvera jer nemam uslova za neke modifikacije vezane za mehaniku osim da kupim neki kit Stage 1,2 itd. Navak je posebna priča iz moje perspektive, uvek mogu da se provozam ali to mene neće zaustaviti da na track day vozim pravi trkački motor bez limita u bilo čemu a to povlači mnogo drugih stvari sa sobom za koje možda ovog trenutka nisam spreman. Malo je vreme poodmaklo a dobro je da se točak još vrti Nego stigla je još jedna prinova pa sad posla oko nje preko glave , povadio sam mu crevca Motor sa svojim setup je katastrofa za upravljanje ali intenzivno radim na tome da to namestim, nema teorije da ga vozim kao SM-a za sada Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Jelena599 419 Napisano Decembar 7, 2012 Svrati ponekad, 283 postova Lokacija: Beograd Motocikl: R6 Prijavi odgovor kao problematičan QQ Čestitam i srećno! Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
alex r6 193 Napisano Decembar 7, 2012 Drug član, 1192 postova Lokacija: Beograd Motocikl: R6 Prijavi odgovor kao problematičan za prijatelje ovog foruma slika 2 je bila inicijalna za postizanje konjaze naravno sa njegovim izduvom pa tek onda poliranje da nebi imao turbulencije u usisu i ako su polirani izduvi i to je msm dobro ustelovao.ovo pisanje se ne . odnosi na mehanicare .Niko ovde nije izmislio spanska sela samo se povodio iskustvom. i slobodnom vremenu. I moj komsija je u nacinalnoj klasi polirao kanale i auto mu je isao super. Ali opet zelim da te sluzi motocikl u trkackoj sezoni decko ti si pravi dzentlmen Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ARES 1238 Napisano Decembar 7, 2012 Drug član, 2318 postova Lokacija: Beograd-Vracar Prijavi odgovor kao problematičan @GixxerK6 Pa kada je stigao motor?? Deluje brutalno i mislim da je takav motor prava prica za Navak. U kom smislu mislis da je los za upravljanje. Daj neke utiske.... Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GixxerK6 819 Napisano Decembar 7, 2012 Drug član, 1439 postova Lokacija: Beograd Motocikl: KTM 1290 SDR V3 Prijavi odgovor kao problematičan SupeDuke R je ušao u garažu tačno kada su đaci krenuli u školu 1.09 U poslednje vreme sam se okrenuo tim egzotičnim markama jer u startu nude solidne performanse u svojoj kategoriji, odlične kočnice i vrhunsko upravljanje (moj utisak sa SM690) Ovaj motor iako je nastao kao model 2007-me ima dobar dizajn mada meni to nije presudno, činjenica je da je primećen na ulici. Sada rade neki novi SDR 1190. Sa obzirom da ja dolazim sa 1000ccm, 4 cilindra da kažemo K6 koji sada skuplja prašinu u garaži, držim mu u životu samo bateriju preko trikle charge teško da bilo koji od ovih motorića može da me nešto impresionira sa snagom ali meni i nije to cilj koliko mi je važno upravljanje. Kod SM-a to je zaista veoma dobro. SuperDuke R (odnosi se samo na R) to je hibrid običnog SD koji ima neke delove i rešenja sa RC8 pa je i sam motor snažniji za 15KS, drugo vešanje itd itd Ovde je dosta ekstreman rake pa je i kratak trail (ne znam srpske izraze) tako da je upravljanje specifično i čudno ali to je malo stvar navike. Uglavnom ideja je "brzo" upravljanje. Ono što je problem a koji sam detektovao na prvoj vožnji je pretvrdo vešanje za naše "bumpy" puteve gde te motor izbacuje sa putanje samo tako. Zadnja opruga fabrički 18kg, dužine 180mm, napred opruge 0.95kg. Sve WP. Radio sam na tome da to doteram i jeste bolje ali za još bolje možda bih trebao da menjam zadnju oprugu a napred uradim revalving (promenim ventile/shims) Gume su loše tako da možda i to kvari utisak ali nove će biti posle zime. Za sada sam sklonio fabričke lonce (nuklearna centrala koja greje sa CAT) teška 12kg a sa carbon Akra i Y račvom sam olakšao za 8.5kg tako da sada vešanje sa 18kg oprugom opet treba podesiti. Skidam sa motora sva eko ograničenja, SAI je napolje, O2 je napolje, sekundarni leptiri su napolje, nova mapa u ECU, deluje da motor bolje radi u svim režimima. Što se snage tiče deluje mi da povlači dobro kao K6 1000 ali mnogo ranije izgubi daha, rpm limit je na 10500 što nije nisko ali brzo on to dohvati. Eto malo zabave tokom zime 2 Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
pronto 6792 Napisano Decembar 7, 2012 Ne silazi, 6591 postova Lokacija: Vrmdža, Sokobanja Motocikl: konzerviran Prijavi odgovor kao problematičan Mislim da je krajnje vreme da ovaj forum dobije ozbiljnu temu o budzingu. 1 Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Arakis 5986 Napisano Decembar 7, 2012 Svakom po zasluzi, 12425 postova Lokacija: NBGD - KN04ET Motocikl: Honde Transalp, plavi i narandžasti, oba za dečake Prijavi odgovor kao problematičan Možda u Garaži? Tamo bi joj bilo najbolje mesto? Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Shortshifter 7869 Napisano Decembar 7, 2012 Super specialist, 6023 postova Lokacija: Šumadija Motocikl: Suzuki GSXR600, Kawasaki ZX10R Prijavi odgovor kao problematičan Bolje ovde, ionako pričamo o pripremama za stazu i trke. Cenim da je ovde publika koju ovo zanima. 3 Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Maki 287 Napisano Decembar 7, 2012 Drug član, 2110 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Suzuki GSX-R 1000 L1 SBK; MV Agusta F4 1000 S; Ducati 996 S; Aprilia RSV4 RF; Suzuki GSX-S 1000 M0; Suzuki GSF 1200 N Prijavi odgovor kao problematičan tako da sada vešanje sa 18kg oprugom opet treba podesiti. KTM ima tako tvrde opruge jer je amort vezan direktno za viljušku i ram, nema nikakvih poluga kao kod ostalih motora. I ne bih žurio sa promenom ventila i pločica u prednjoj viljušci, sad je hladno i ulje (pogotovo ako je staro) je "slinavo" pa ti deluje kao tvrdo, za početak samo rasturi, očisti viljušku i sipaj novo ulje, pa vidi kako će se ponašati. Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Macakr6 75 Napisano Decembar 7, 2012 Svrati ponekad, 211 postova Lokacija: Beograd Motocikl: cb750f kr250s zzr600 xt350 dr650djebel vt600shadow gsx1100r vfr400r 650tangai yzf6r gsxr600r zx6r YZFR6R Prijavi odgovor kao problematičan SupeDuke R je ušao u garažu tačno kada su đaci krenuli u školu 1.09 U poslednje vreme sam se okrenuo tim egzotičnim markama jer u startu nude solidne performanse u svojoj kategoriji, odlične kočnice i vrhunsko upravljanje (moj utisak sa SM690) Ovaj motor iako je nastao kao model 2007-me ima dobar dizajn mada meni to nije presudno, činjenica je da je primećen na ulici. Sada rade neki novi SDR 1190. Sa obzirom da ja dolazim sa 1000ccm, 4 cilindra da kažemo K6 koji sada skuplja prašinu u garaži, držim mu u životu samo bateriju preko trikle charge teško da bilo koji od ovih motorića može da me nešto impresionira sa snagom ali meni i nije to cilj koliko mi je važno upravljanje. Kod SM-a to je zaista veoma dobro. SuperDuke R (odnosi se samo na R) to je hibrid običnog SD koji ima neke delove i rešenja sa RC8 pa je i sam motor snažniji za 15KS, drugo vešanje itd itd Ovde je dosta ekstreman rake pa je i kratak trail (ne znam srpske izraze) tako da je upravljanje specifično i čudno ali to je malo stvar navike. Uglavnom ideja je "brzo" upravljanje. Ono što je problem a koji sam detektovao na prvoj vožnji je pretvrdo vešanje za naše "bumpy" puteve gde te motor izbacuje sa putanje samo tako. Zadnja opruga fabrički 18kg, dužine 180mm, napred opruge 0.95kg. Sve WP. Radio sam na tome da to doteram i jeste bolje ali za još bolje možda bih trebao da menjam zadnju oprugu a napred uradim revalving (promenim ventile/shims) Gume su loše tako da možda i to kvari utisak ali nove će biti posle zime. Za sada sam sklonio fabričke lonce (nuklearna centrala koja greje sa CAT) teška 12kg a sa carbon Akra i Y račvom sam olakšao za 8.5kg tako da sada vešanje sa 18kg oprugom opet treba podesiti. Skidam sa motora sva eko ograničenja, SAI je napolje, O2 je napolje, sekundarni leptiri su napolje, nova mapa u ECU, deluje da motor bolje radi u svim režimima. Što se snage tiče deluje mi da povlači dobro kao K6 1000 ali mnogo ranije izgubi daha, rpm limit je na 10500 što nije nisko ali brzo on to dohvati. Eto malo zabave tokom zime motor ti je na pravom mestu nesekiraj se i pozdravi ga kad se cujete Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GixxerK6 819 Napisano Decembar 7, 2012 Drug član, 1439 postova Lokacija: Beograd Motocikl: KTM 1290 SDR V3 Prijavi odgovor kao problematičan @MačakR6 Eh ja i Milanče dnevno razmenimo bar po 5 e-majlova Kod njega mi je throttle da mu stavi štoplove u rupe odakle sam povadio osovine za sekundarne leptire. Mogao sam ja da to improvizujem ali ovo će da bude profi @Maki Vešanje je fabrički bilo podešeno na Basic Settings ili Driving Sport kako to KTM zove. Nikada takvu spravu nisam vozio, bio sam u šoku kada god sam pokušao da vozim samo malo agresivnije izbacuje me iz putanje spolja, na neravnine čitav motor se premešta. Odvratan osećaj imaš motor koji ima snage, odlično koči a ne možeš da voziš onako kako znaš da možeš. Radio sam dosta na vešanju i mnogo je bolje ali i dalje mnogo kalkulišem u vožnji. Kasnije sam pročitao dosta članaka koji ukazuju na SuperDuke R specifično vešanje. Evo samo nekih od od komentara: SupeDuke 990R WP 4618 rear shock is 10mm longer than a standard Super Duke's which, along with a new milled triple clamp, sharpens the front-end geometry with a crazy-steep 22.7 degrees of rake and a skimpy 3.7 inches (93,98mm) of trail. Suspension setup out of the box was quite stiff, with zero sag at the rear with my weight on the bike. I’m 155lbs naked. Backing out 5 turns on the rear preload and 4 turns on the front helped tremendously. I have adjusted rebound and compression to achieve some better balance as well. Instability is still a slight problem, yet not as frightening as it once was. This bike needs to be setup with extreme precision, and getting all the little details right makes it feel 10X better. Tire pressures, suspension settings, and getting it balanced for how you ride a bike. Personally, I believe this bike needs the front to be set a little stiffer than the rear just to achieve a better weight balance because of how aggressive the angles on the front are (very steep, little rake and trail = FAST handling). Also note the stock suspension really starts to work better when it is pushed harder. It is an R. The SDR points so fast it would make a lot of people nervous to ride hard out of the box. It actually took some mental adjustment coming from a lot of other motorcycles, and I drove up the inside of the apex a few times on my first ride down a familiar road. I personally enjoy a quick pointing bike, so no real problem once adjusted, although the bikes Achilles heel is linked to this “fantastic handling” characteristic. Where this problem really comes into play is exiting a corner, or having the bike get unsettled mid-corner, as well as transitions from on the gas to off the gas while turning the bike, for example in a long chicane (where you pitch left while slowing down quickly, then get on the gas and quickly back on the brakes when turning again in the other direction). One thing that has really helped this is balancing the suspension, and setting higher rebound dampening on the rear shock, not allowing the rear suspension to decompress (or come up and get overextended off the gas) so quickly and upset the bike’s balance. ****** Iz Super Naked Comparison testa The springs and set-up are a little on the stiff side and lose out to the Ducati Streetfighter on bump control and stability for the road, but it counteracts with sublime weight transfer holding. The WP fork manages to stay firmenough for its poise, but they doesn’t compromise too much for the road. It’s like an angry little terrier. Ride it like a 600. In the real world, it takes big balls and an experienced pilot on the others to lose the KTM, as it carries its pace so easily. Riding at anything less than 100 per cent is sacrilege and the KTM’s delivery is solely where it loses out. But the Sooper-Duke offers you something the Ducati never will – pure thrills when you’re on the limit. Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Maki 287 Napisano Decembar 7, 2012 Drug član, 2110 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Suzuki GSX-R 1000 L1 SBK; MV Agusta F4 1000 S; Ducati 996 S; Aprilia RSV4 RF; Suzuki GSX-S 1000 M0; Suzuki GSF 1200 N Prijavi odgovor kao problematičan Nikada takvu spravu nisam vozio, bio sam u šoku kada god sam pokušao da vozim samo malo agresivnije izbacuje me iz putanje spolja, na neravnine čitav motor se premešta... ... Suspension setup out of the box was quite stiff, with zero sag at the rear with my weight on the bike. Upravo takav osećaj sam ja imao sa fabričkim amortizerom na GSX-Ru, svaka neravnina bi lansirala zadnji kraj od putanje. Umesto fabričke 11.5kg opruge, sada imam 10kg i sve je postalo pesma. Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Macakr6 75 Napisano Decembar 8, 2012 Svrati ponekad, 211 postova Lokacija: Beograd Motocikl: cb750f kr250s zzr600 xt350 dr650djebel vt600shadow gsx1100r vfr400r 650tangai yzf6r gsxr600r zx6r YZFR6R Prijavi odgovor kao problematičan da li je neko za voznju Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
alex r6 193 Napisano Decembar 8, 2012 Drug član, 1192 postova Lokacija: Beograd Motocikl: R6 Prijavi odgovor kao problematičan Nikada takvu spravu nisam vozio, bio sam u šoku kada god sam pokušao da vozim samo malo agresivnije izbacuje me iz putanje spolja, na neravnine čitav motor se premešta... ... Suspension setup out of the box was quite stiff, with zero sag at the rear with my weight on the bike. Upravo takav osećaj sam ja imao sa fabričkim amortizerom na GSX-Ru, svaka neravnina bi lansirala zadnji kraj od putanje. Umesto fabričke 11.5kg opruge, sada imam 10kg i sve je postalo pesma. vrlo je lepo sto diskutujemo o raznim setapima za stazu u ovoj temi,posto je navak domaca staza super je da vidimo kako i sta se radi na poboljsanju tj.skidanju vremena na istoj Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
alex r6 193 Napisano Decembar 8, 2012 Drug član, 1192 postova Lokacija: Beograd Motocikl: R6 Prijavi odgovor kao problematičan da li je neko za voznju bogami ja je palim svaki dan,osim mozda danas Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
alex r6 193 Napisano Decembar 8, 2012 Drug član, 1192 postova Lokacija: Beograd Motocikl: R6 Prijavi odgovor kao problematičan Bolje ovde, ionako pričamo o pripremama za stazu i trke. Cenim da je ovde publika koju ovo zanima. kao i uvek,mladicu vi ste u pravu Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GixxerK6 819 Napisano Decembar 11, 2012 Drug član, 1439 postova Lokacija: Beograd Motocikl: KTM 1290 SDR V3 Prijavi odgovor kao problematičan da li je neko za voznju bogami ja je palim svaki dan,osim mozda danas Ajde ako već diskutujemo a nadam se da tema neće a ode na drugu stranu Što se tiče paljenja motora tokom zime po meni može da ima smisla samo da se malo razbaca ulje po motoru mada ako se koriste kvalitetna ulja kao što znamo da se koristi tipa Ester, double ester pitanje je koliko je to potrebno. Sa druge strane ako je prostor u kome se pali motor na spoljnoj temp (da kažemo nula) eto prostora za stvaranje kondenza koji je veliki neprijatelj svih delova motora tako da to paljenje može da donese više štete nego koristi osim ako se ne pali na 15 stepeni u grejanoj garaži Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
alex r6 193 Napisano Decembar 11, 2012 Drug član, 1192 postova Lokacija: Beograd Motocikl: R6 Prijavi odgovor kao problematičan da li je neko za voznju bogami ja je palim svaki dan,osim mozda danas Ajde ako već diskutujemo a nadam se da tema neće a ode na drugu stranu Što se tiče paljenja motora tokom zime po meni može da ima smisla samo da se malo razbaca ulje po motoru mada ako se koriste kvalitetna ulja kao što znamo da se koristi tipa Ester, double ester pitanje je koliko je to potrebno. Sa druge strane ako je prostor u kome se pali motor na spoljnoj temp (da kažemo nula) eto prostora za stvaranje kondenza koji je veliki neprijatelj svih delova motora tako da to paljenje može da donese više štete nego koristi osim ako se ne pali na 15 stepeni u grejanoj garaži to jeste,koristim dabl ester ulja ali volim po nekad da je upalim,sreca pa je u garazi,nije 15 ali jeste 10c.majku mu nemogu da izdrzim do proleca,tako mi je svake godine Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Macakr6 75 Napisano Decembar 11, 2012 Svrati ponekad, 211 postova Lokacija: Beograd Motocikl: cb750f kr250s zzr600 xt350 dr650djebel vt600shadow gsx1100r vfr400r 650tangai yzf6r gsxr600r zx6r YZFR6R Prijavi odgovor kao problematičan da li je neko za voznju bogami ja je palim svaki dan,osim mozda danas Ajde ako već diskutujemo a nadam se da tema neće a ode na drugu stranu Što se tiče paljenja motora tokom zime po meni može da ima smisla samo da se malo razbaca ulje po motoru mada ako se koriste kvalitetna ulja kao što znamo da se koristi tipa Ester, double ester pitanje je koliko je to potrebno. Sa druge strane ako je prostor u kome se pali motor na spoljnoj temp (da kažemo nula) eto prostora za stvaranje kondenza koji je veliki neprijatelj svih delova motora tako da to paljenje može da donese više štete nego koristi osim ako se ne pali na 15 stepeni u grejanoj garaži to jeste,koristim dabl ester ulja ali volim po nekad da je upalim,sreca pa je u garazi,nije 15 ali jeste 10c.majku mu nemogu da izdrzim do proleca,tako mi je svake godine stari vujadin meni rece,ne pali ,ubaci u 6 okrenes tocak,dodas kontakt 2 3 puta radi pumpe da odradi,akumultr dopunjavati 1 u 7 dana ali ima i nesto drugo skines ceradu on jos lepsi a da ga neupalis nikako.Sto se tice jamahe sve je aluminijum cilindri nikasil klip prekaljen ventil titanijum nesmete vlaga to su u pitanju kontakti i sistem za ubrizgavanje i naravno rezervoar ako nije alum. Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GixxerK6 819 Napisano Decembar 11, 2012 Drug član, 1439 postova Lokacija: Beograd Motocikl: KTM 1290 SDR V3 Prijavi odgovor kao problematičan Motorno ulje na sebe primi vlagu pa je to najveći problem, ostalo manje više. Svako ulje je hidroskopno a to ste sigurno videli u rezervoaru ulja za kočnice (kapljice vlage) Auspuh je takođe kritičan pogotovo O2 senzor pa zato postoje procedure koje kažu kako i gde se postavlja O2 senzor radi smanjenja uticaja prikupljene vlage u izduvnoj grani Baterija se najbolje puni trickle charge punjačima koji su smart i mogu da ostanu zakačeni na motoru 6 meseci ako treba Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
