Honda Transalp 600 (Operacija Red Baroness) - Veeeeeliki servis

[quasaar 1027 Napisano Novembar 21, 2009]

Doslo vreme da se sredi sve sto se nije sredjivalo cele godine. U poslednje vreme se na mom Transalpu povecala potrosnja ulja na litru na 1000km, slabije vuce, cuje se sve i svasta, malo povecana potrosnja goriva,... Vozilo se stalno, nije bilo vremena za ozbiljnije servise a stvari su se nakupile. Lista je postajala sve duza i vise nisam hteo da rizikujem da se desi nesto sto ce biti skuplje, komplikovanije, zeznutije,...

 

Ono sta mislimo da mora da se uradi, a videcemo tacno kad otvorimo masinu su gumice ventila, dihtunzi, verovatno karike zadnjeg cilindra,...

 

Prosle nedelje sam odvezao Baronessu u Joskinu garazu i poceli smo polako sa radovima.

 

Poskidali smo sve plastike koje smetaju otvaranju masine, hladnjake, creva, sajle, karburatore. Skinuli smo dekle ventila, skinuli lancanike lanca bregaste, bregastu osovinu,... Naravno vec u startu smo naisli na problem. Kada se skine bregasta i lancanik lanca bregaste trebalo bi da se masina fino moze rastaviti. Ali postoji tu ketan staf, duzine 70mm koji naravno nije na kljuc niti na srafciger... pretpostavka je da je imbus, pa smo tako i pristupili vadjenju srafa. Jedan od imbus kljuceva je lepo legao, pokusaj odvrtanja ali imbus je proklizao... Ocistili smo sve od ulja i skrame i naravno videli da nije ni imbus... vec torks... t.j. zvezdasti... Naravno ovaj sraf je vec zavrsio karijeru... zabavicemo se sa njim kada izvadimo masinu iz rama, posto je najverovatnije da cemo morati da mu razbusimo glavu i zamenimo ga novim.

 

Tu smo naisli na problem, ne mozemo skinuti cilindre, nema mesta u ramu. Danas cemo pokusati sa spustanjem cele masine za oko centimetar (teoretski je moguce, a prakticno cemo videti), a ako ne moze onda sledi vadjenje masine iz rama.

 

Do sada nismo napravili nista slika, ali slikacemo trenutno stanje i dalji napredak. A i nastavicemo sa ovim izvestajem, korak po korak. Mozda ce nekom koristiti za slicnu operaciju.

 

Ono sto smo ustanovili do sada je da su lanci bregaste definitivno odradile svoju kilometrazu pa su naruceni novi, kao i gumice ventila od Saleta iz Trstenika. U narednih 7-8 dana ocekujemo da nam stigne narudzbina, pa taman imamo vremena da ustanovimo sta ce nam jos biti potrebno, kao i da se pojedini delovi odnesu kod prijatelja na masinsku obradu, ciscenje,...

 

Eto, pa koga nteresuje neka prati dalja desavanja. Proces ce biti malo duzi posto ce se raditi uglavnom vikendima.

 

***************************************************

Naravno juce smo fotoaparat zaboravili pa nemamo fotki procesa vadjenja masine iz rama, ali nadam se da cu naknadnim slikama i recima uspeti da vam objasnim sve.

 

Prvo, toplo preporucujem servisno uputstvo. Osim sto ce vam pomoci u rastavljanju i sastavljanju, tu se nalaze i sve potrebne mere i tolerancije, kao i podesavanja koja ce vam olaksati odluke o eventualnim zamenama delova.

 

 

A zatim se skinu zadnje bocne plastike, sediste, prednje bocne plastike, plastike oko instrument table, akumulator, rezervoar, tunel za vazduh i hladnjaci. To sve sklonite u stranu, posto vam neko vreme nece trebati  . Zatim skidanje izduvnih grana, skidanje nosaca zadnjeg desnog fuzastera, cime sa oslobadja auspuh koji se zatim skine ceo iz jednog dela. I naravno, ispustili smo ulje.

 

To je sto se tice pripremnih radova da se dodje do masine.

 

Mi se nismo konsultovali sa knjigom odmah, nego smo krenuli korak po korak i sami skontavali sta i kako dalje, pa nam je i duze trajalo. Skinuli smo karburatore sa kojih smo prethodno otkacili sva creva, a ostavili prikacene sajle. Trenutno nam ne smetaju, a kad dodje na red ciscenje karbova onda cemo i njih otkaciti.

 

 

Sada smo mogli prici masini od gore. Da napomenem da nam je prvobitna ideja bila da ne vadimo masinu ukoliko ne moramo, poceli smo rastavljanje sa masinom u ramu.  Prvo smo skinuli ventil dekle. Za one neupucenije ti poklopci se skidaju kada se kod redovnih servisa podesavaju ventili.

 

Posto sam ne tako davno stelovao ventile, menjao sam i te dihtunge, i na srecu sve se odlicno odvojilo, i dihtunzi su sasvim neosteceni i najverovatnije cu ih moci vratiti nazad. Zatim smo skinuli ceo mehanizam u kompletu. Na oba mesta po 3 stafa i po jedna matica drzi mehanizam

 

 

Posto je to izvadjeno, popustili smo 2 srafa koja drze lancanik na bregastoj osovini. Da bi se lancanik skinuo, potrebno je bregasto malo zaokrenuti da bi lancanik skliznuo. Tada se lanac moze smaknuti sa lancanika. Bitno je da se ne dozvoli da lanac upadne u agregat, pa smo ga mi privremeno vezali sa malo zice. Posle toga se iz lezista pazljivo izvadi bregasta osovina. Na slici se moze videti da je lancanik na bregastoj, posto smo ga vratili nazad i blago zavrnuli srafove. Tako ce se teze pomesati ili zaturiti u haosu garaze.

 

 

Posle ovoga je bilo popustiti i odvrnuti nekoliko matica da bi se mogli od bloka odvojiti glave motora i cilindri. Kada smo pokusali da cimnemo i odvojimo glave, one nisu htele da se odvoje od cilindara. Naravno nasli smo jedan staf, sesticu, koji glavu drzi za cilindar. Sraf naravni nije ni za kljuc, a nije ni imbus, nego torks, ili zvezdasti. Po svemu sudeci zavrnut je jos u fabrici ili je neko koristio lepak pri nekom sastavljanju. Uglavnom sraf nije popustao, ali se okrnjio. U prednjem cilindru smo uspeli da ga izvadimo, ali u zadnjem je ostao zaglavljen.

 

Na prvoj slici se taj sraf nalazi pored mog palca, a na drugoj je uokvireno.

 

 

Inace na zadnjem cilindru je taj sraf sa zadnje strane, prema amortizeru, a na prednjem sa strane hladnjaka. Inace danas smo uspeli da izvadimo i onaj zaglavljeni pomocu nekog specijalnog alata koji smo pozajmili. Alat zahteva vise snagu nego tehniku. Metalna rucka u koju se montiraju torks, imbus i srafciger nastavci. Jednom rukom se ta rucka pokusava okretati a druga ruka drzi cekic i udara po tome. Uglavnom kada je torks dobro zapeo, mi smo na nastavak stavili gedoru i uspeli da okrenemo. Ove srafove cu naravno morati zameniti.

 

 

Posto smo i to uradili, pokusali smo skidanje glava, i shvatili da necemo moci uraditi nista posto ram ne dozvoljava dovoljno prostora i da ce masina morati da izadje napolje.

 

Da bismo mogli prici masini skinuli smo copavu i polugu menjaca.

 

 

Otkacili smo sva preostala creva da nam ne bi smetala, sajlu kvacila, i kablove sa anlasera. Da bi agregat mogao da se izvadi, treba ga osloboditi nosaca. Sa prednje strane su dva nosaca, koji se drze sa dva dugacka srafa.

 

 

Zadnji nosac je malo zeznutiji. Naime, jedna duga osovina prolazi kroz ram, kroz zadnje vile i kroz agregat.

 

Prva slika je ram sa oznacenim mestom gde ulazi motor, a druga zadnja strana motora.

 

 

 

Zatim se skinu dva mala srafa koji drze ekspanzionu posudu, t.j. plasticnu posudu za vodu, poskidaju se creva, i ta posuda se nekako, izvuce napolje. Samo vadjenje masine nije uopste jednostavno. Jako mnogo toga smeta, udara,... a nista od toga se ne moze skinuti. Uglavnom... potrebno je da se masina malo zarotira tako sto se prednji deo malo podigne, a zadnji spusti. U pitanju je svega 2-3 centimetra, a zatim se polako izvlaci masina, na levu stranu. Treba obratiti paznju da nesto nije ostalo prikaceno od creva, sajli i kojecega, da se ne bi nesto ostetilo. I onda masina dolazi na sto za dalje rasklapanje.

 

Posto se sada svemu moze prici, prvo smo izvadili spanere lanca bregaste

 

 

pa glave a zatim i cilindre. Da ne bismo morali mnogo da mozgamo i razmisljamo u jednu gajbicu smo slagali sve sto smo skinuli. Jedna polovina je za zadnji a druga za prednji cilindar. Same glave i cilindre smo takodje obelezili markerima.

 

 

 

 

Pri rastavljanju paziti na caure da se ne pogube

 

 

Skinuli smo dihtunge, koje sam stavio u stranu da bih odneo da mi se izrade novi. 2 za glave i 2 za cilindre.

 

 

Zolika je izvrsio strucni pregled cilindara i ustanovio da ce biti dovoljno samo honovati ih. Prednji je odlican, a zadnji ima jako male znake habanja. Glave i cilindre smo zapakovali u kutiju i oni ce biti obradjeni tokom sledece nedelje. Cim stignu gumice ventila bice i sastavljeno. Do tada ostaje da se provere ventili i vodjice u Robikinoj radionici.

 

 

E sad.... dolazimo do dela price gde glavnu ulogu igraju lanci bregaste. Oni se menjaju na 2 nacina. Prvi, koji je i najpropisniji je da se otvori agregat, demontira paljenje i kvacilo pa se izvade celi lanci. Drugi nacin je da se lanci raznituju i za njih zanituju novi, provuku citav krug, ponovo raznituju i zanituju samo novi. Posto adekvatan alat za nitovanje nemamo, a i ipak je ovo jedna od veoma bitnih stvari za rad masine, odlucili smo se za otvaranje.

 

Prvo smo skinuli desni poklopac gde je korpa i lamele.

 

 

Zatim 4 srafa da bismo skinuli poklopac koji drzi opruge

 

 

Pa i opruge

 

 

U centru cele ove skalamerije se nalazi jedna velika matica. Da bi se ona skinula potrebno je srafcigerom ili necim slicnim odvojiti limeni osigurac (na slici se vidi kao nesto iskrzalo oko matice)

 

 

A da bi se ova matica popustila, potreban je kompresor i dobar pistolj na vazduh. Kazem dobar zato sto smo na kraju morali da pozajmljuje o jaci od ovoga koji smo imali pa smo se i tako namucili.

 

 

I onda smo skinuli korpu sa lamelama

 

Sublerom smo proverili debljinu lamela, opruga,... i na srecu ustanovili da je sve jos u dobrom stanju i da nema potrebe menjati nista. Na korpi su se videla mala ostecenja, koja smo sredili turpijom.

 

 

 

 

Ogoljena desna strana

 

 

Sam lanac cemo skinuti kada mi stignu novi.

 

A onda druga strana. Skidanje poklopca da bismo dosli do paljenja.

 

 

 

Da bi se skinuo rotor, opet ista prica sa vazdusnim pistoljem, stim sto je ovde kontra navoj t.j. odvrce se u desno. Matica je sisla ali da bi se rotor skinuo, potreban je radapciger, koji ce ovih dana da nam napravi majstor Robika. Kada skinemo mocicemo i sa ove strane prici lancu bregaste.

 

Sada cekamo da mi stignu gumice ventila i novi lanci. Za to vreme ce majstor Robika da odradi glave i cilindre a trebalo bi da za to vreme budu izradjeni i novi dihtunzi glava i cilindara. Nastavljamo pricu za nekih 7-10 dana.

 

A trenutno stanje u garazi je:

 

 

 

 

PS - obecavam da cu od sad uvek imati aparat sa sobom da slikamo ceo proces

[aca-pn 6128 Napisano Novembar 21, 2009]

Da se upisem da pratim temu

Inace, kad se vec skidaju cilindri, mislim da bi vam mnogo lakse bilo da ste odmah izvadili masinu iz rama, stavili na sto i krenuli da rasturate polako bez klechanja i savijanja pred njom, a isvi srafovi su daleko pristupacniji za prilaz

[Arakis 5184 Napisano Novembar 21, 2009]

Evo unapred cupkam i očekujem nastavke teme i želim ti da što manje delova promeniš...ipak, Honda je to

[Popsy 2907 Napisano Novembar 21, 2009]

Evo unapred cupkam i očekujem nastavke teme i želim ti da što manje delova promeniš...ipak, Honda je to

+1

[B@ne 307 Napisano Novembar 21, 2009]

Prava tema

 

Predlog pokretaču teme : da nakon svog posta zaključa temu da se ne pišu nepotrebni postovi, kao što je i ovaj moj, da bi se mogao pratiti ceo proces . Kad se operacija završi treba temu otključati za komentare i pitanja.

 

[quasaar 1027 Napisano Novembar 21, 2009]

Celu pricu cu nastavljati u prvom postu, pa nece biti problema sa pracenjem cele price

[Bivši forumaš 14975 Napisano Novembar 21, 2009]

Celu pricu cu nastavljati u prvom postu, pa nece biti problema sa pracenjem cele price

 

Nista ne vjerujem bez fotki...pozdrav za majstora Josku i segrta tj. tebe. ;D ;D ;D

[quasaar 1027 Napisano Novembar 22, 2009]

Prica dobila nastavak... osvezen prvi post

[lalajko 1932 Napisano Novembar 23, 2009]

Prica dobila nastavak... osvezen prvi post

 

Samo da znas da se posle nekog predjenog broja slika u jednom postu javlja greska...

[quasaar 1027 Napisano Novembar 23, 2009]

U tom slucaju se mis pomerri na slajder sa desne strane i sve se pojavi

 

Ali nije frka... jos samo malo cu nastaviti u vezi rasturanja a sastavljanje ce biti u novom postu

[Neške 30 Napisano Novembar 24, 2009]

I ja se prijavljujem na pracenje teme i imam jednu zamerku. Sto nisi oprao motor pre ovakvog poduhvata, sav je od blata i zalepljene prasine.

[Guest farbach Napisano Novembar 24, 2009]

konzerve piva sluze za odlaganje sarafa?  ;D

[Bivši forumaš 14975 Napisano Novembar 24, 2009]

konzerve piva sluze za odlaganje sarafa?  ;D

 

Zaboravio si napisati...PRAZNE. ;D ;D ;D

[quasaar 1027 Napisano Novembar 24, 2009]

konzerve piva sluze za odlaganje sarafa?  ;D

 

Sluze za motivaciju i koncentraciju... neko vreme... a kad ih je previse, prekida se posao za taj dan 

[lalajko 1932 Napisano Decembar 18, 2009]

Ima li novosti?

[Daki 302 Napisano Decembar 18, 2009]

Radite li vi sta? ;D ili su kutijice za odlaganje srafova odradile svoje ;D

[quasaar 1027 Napisano Decembar 18, 2009]

bice za vikend nasatavak... ne stizem da pisem

[quasaar 1027 Napisano Decembar 20, 2009]

OK... ugrabio sam malo vremena pa da nastavim

 

Bili smo se zaglavili kod skidanja rotora. Robika je napravio radapciger da bismo skinuli i poslednji deo kako bismo zamenili lanac bregaste.

 

 

Ona platna se ubaci prva i ona stiti navoje iznutra da se ne ostete dok se radapciger na nju oslanja dok svlaci rotor. Ipak, nismo uspeli! Ta 6mm debela platna nije uspela da istrpi pritisak, pocela je da se deformise i puca i na kraju smo je jedva izvadili iz lezista.

 

 

Tako da smo agregat stavili u gepek i otisli do majstora Karcike i zamolili da razmontira. Pistolj na vazduh, 5 sekundi i gotovo. Zahvalili smo se pa nazad u garazu.

 

Sledeci korak, skidanje pikapova za paljenje i zamena lanaca. Kada smo stavili stari i novi lanac jedan do drugoga, jedva da je bilo malo razlike, ali sasvim dovoljno da je stari, neupotrebljiv.

 

 

Zatim vracanje pikapova i rotora. Naravno rotor treba ponovo dobro pritegnuti (mislim da je u pitanju 14Kg), sto nije bas najlakse, t.j. nije lako blokirati ga da bi se zavrtanj zategao. Posluzili smo se starim kaisem, cekicem i 6 ruku za zatezanje, pridrzavanje,...

 

 

 

Na kraju je potrebno saviti limenu podloski oko matice koja sluzi kao osigurac, pa se prelazi na drugu stranu. Zamena lanca, montaza korpe i naravno ponovo zatezanje. Servisna knjiga predvidja alat u vidu cetvrtine zupcanika koji se zaglavljuje izmedju zupcanika u motoru. Mi smo se posluzili puknutom drskom cekica i raznim drugim prirucnim sredstvima. Zatim vracanje lamela, opruga i poklopaca obe strane.

 

 

 

Posle toga idu caurice, dihtunzi, pa cilindri. Pre toga smo izmerili karike i videli da su karike zadnjeg cilindra (kao sto smo i predpostavljali) u jako losem stanju. Zazor je bio vise nego dvostruk. Tako da smo njih zamenili. Nazalost finansije nisu dozvolile nove karike vec je zadnji cilindar dobio karike prednjeg cilindra Joskinog bivseg TA, koje su imale normalne vrednosti po svim pitanjima.

 

 

Zatim spaneri i glave:

 

 

Pa onda bregasta osovina i uzupcavanje lanca. E ovo je najkriticniji deo sklapanja. Nema nikakve tolerancije i mora se uzubili onako kako je propisano. Bez servisne knjige ne preporucujem nikome da radi ako nema dosta iskustva. Uputstva se moraju pratiti doslovno. Prvo se motor okrene na tacnu oznaku uz proveru da je klip u gornjem polozaju. zatim se poravnaju oznake na bregastoj i onda kaci lanac. Proces uopste nije lagan. Zategne se jedan od srafova koji pridrzava zupcanik za bregastu i nikako se ne sme napraviti greska da se motor okrene da bi se zavrnuo i drugi sraf. Motor se okrece tacno propisan broj stepeni i usput se doteze i drugi sraf. Ukoliko se motor okrenuo onoliko koliko je propisano (cini mi se da je u nasem slucaju oko 590 stepeni) proces se ponavlja i na zadnjem cilindru. Kada je sve zavrseno potrebno je proveriti sve iz pocetka. Mi smo morali napraviti korekciju od jednog zuba. Verovatno nam se malo pomerilo nesto dok smo kacili lanac.

 

 

Posle toga se montira mehanizam sa klackalicama

 

 

 

Jos jednom napominjem da se sva uputstva prate do poslednjeg slova. Gde pise da treba lepiti sraf, zalepite. Zatezite sve na propisanu jacinu a za to ce vam biti potreban moment kljuc. Ukoliko niste radili nista ovako ranije bez servisne knjige nemojte nista ni zapocinjati.

 

 

[grof 589 Napisano Decembar 20, 2009]

Juhhuuu vidim da si sa uspehom završio, super.

 

A moreli to sad na zadnji????? :D :D :D :D :D :D

 

[quasaar 1027 Napisano Decembar 20, 2009]

Kada smo se uverili da je sve kako treba, usledilo je stelovanje ventila. TA je dobio i cetri nove svecice a zatim su vraceni i poklopci ventila.

 

 

A onda 3 sata mucnog vracanja agregata u ram, kacenja bezbroj kablova i creva, montaca hladnjaka, kacenje lanca i zadnje viljuske,... malo ciscenja (a prvom prilikom na OMV na pranje pod pritiskom).

 

 

Baronessa je dobila i set novih sajli, montirali smo karburatore, dovod vazduha, filter,... i bilo je vreme za trenutak istine. Hoce li upaliti i raditi dobro, ili ce lupati i krljati?

 

 

Proverili smo i karburatore ali nije bilo potrebno raditi sinhronizaciju. Motor je radio i zvucao fantasticno!!!

 

 

I vreme je za test voznju! Brza montaza najneophodijeg!

 

 

A onda... sta je ovo!?!?

 

 

Zar je moguce da smo zaboravili jedan ventil da ubacimo??   Sala mala naravno. Motor fantasticno vuce, ide,... Odlicno radi, zvuk zdrav,...

 

Ostaje da se montiraju sve plastike pa da bude kompletan.

 

Zahvaljujem se svima koji su pomogli i smrzavali se samnom u garazi... Josephu, Zolika, Peter. Takodje Joski sto nam je pozajmio moment kljuc, Robiki za obradu cilinrada i glava i majstoru Karciki za pomoc pri skidanju rotora u nedelju popodne.

 

Ostaje nam, nadamo se mali problem, da resimo. A to je siktanje i pucketanje dok se motor ne ugreje. Nadamo se da nije u pitanju nista veliko i da cemo to resiti ubrzo.

[Bivši forumaš 14975 Napisano Decembar 20, 2009]

@ quasaar

 

I koliko vidjeh ne opraste blok motora od one silne masnoce i prljavstine.

[quasaar 1027 Napisano Decembar 20, 2009]

@ quasaar

 

I koliko vidjeh ne opraste blok motora od one silne masnoce i prljavstine.

 

Bez toga nede da radi... odbija poslusnost 

 

Zezam se malo... oprali smo mesta koja su nedostupna kada je montirano sve u ram. Ostatak ce dobiti litru famina a odmah zatim vodu pod pritiskom u nekoj od perionica, prvom prilikom

[Bivši forumaš 14975 Napisano Decembar 20, 2009]

@ quasaar

I koliko vidjeh ne opraste blok motora od one silne masnoce i prljavstine.

Bez toga nede da radi... odbija poslusnost 

Zezam se malo... oprali smo mesta koja su nedostupna kada je montirano sve u ram. Ostatak ce dobiti litru famina a odmah zatim vodu pod pritiskom u nekoj od perionica, prvom prilikom

 

Aj i to da uradis, pa da bude pravi majstorluk.

[Arakis 5184 Napisano Decembar 20, 2009]

Bravo mehaničari! Šta reći nego svaka čast!

[Lani 0 Napisano Decembar 22, 2009]

sve cestitke, sa paznjom sam pratio majstoriju. eto sad mozete da otvorite jedan specijalizovani TA servis.