razlike u prednjim vilama

[bobangsxr 1362 Napisano Septembar 30, 2008]

koja je razlika u prednjim viljuskama na motociklima, dali ima razlike izmedju upside-dovn i obicne viljuske ili je to cisto estetske prirode

[Evil_Zo 9 Napisano Septembar 30, 2008]

Pisao sam o tome dosta po forumu ranije, ali ajde da ponovim. Naravno da ima razlike, prva je odnos masa i inercionih masa. Kod USD viljuske je onaj masivniji dio vezan za tijelo motorcikla, a laksi dio je na tocku i time je obezbijedjena manja masa koja osciluje prilikom sabijanja i rasterecivanja amortizera, a ona doprinosi boljoj kontroli i boljem prijanjanju tocka za podlogu.

[revolution 52 Napisano Octobar 2, 2008]

Pisao sam o tome dosta po forumu ranije, ali ajde da ponovim. Naravno da ima razlike, prva je odnos masa i inercionih masa. Kod USD viljuske je onaj masivniji dio vezan za tijelo motorcikla, a laksi dio je na tocku i time je obezbijedjena manja masa koja osciluje prilikom sabijanja i rasterecivanja amortizera, a ona doprinosi boljoj kontroli i boljem prijanjanju tocka za podlogu.

Zanimljivo gledište....... nisam na taj način razmišljao. Dakle smatraš da je čelična cev i opruge koje se u njoj nalaze kao i ulje koje je takodje unutra, manje mase nego aluminijumska cev koja se nalazi u trouglovima. Odnsno da aluminijumska čizma sa uljem ima veću masu nego čelična cev sa oprugom koja se nalazi u trouglovima. Možda to i jeste tačno ali mislim da su u pitanji grami. Čini mi se da je verovatnije da up-side down viljuška ima bolje vodjenje točka, odnosno manje se uvija i krivi pri opterećenjima. E sad možemo biti svi u pravu a može biti i da svi grešimo već da je boljitak u nečem drugom.

[acim 766 Napisano Octobar 2, 2008]

Mislim da nisi dobro razumeo. Kod upside-down viljuške je radni deo, dakle deo koji mrda gore-dole lakši nego odgovarajući deo kod klasične viljuške. Kod upside-down imaš tanje cevi koje ulaze unutar one veće gore, a kod normalne obratno, dole imaš odlivke, često aluminijumske, ali povećih gabarita, a gore su tanje cevi.

 

QUESTION FOUR: WHY ARE FORKS UPSIDE-DOWN?

 

      Make no mistake about it, motorcycle forks prefer to be right-side-up (with the sliders on the bottom and the fork legs on the top). This layout puts the oil in a large reservoir at the bottom. It is held in place by gravity and pressurized to where it is needed by fork movement.

 

      So, why are modern forks upside down? In order to make a right-side-up fork stiff enough to absorb the loads created by modern doubles and triples, the fork tubes would have to be enormous (at least 50mm in diameter). There came a point where making the steel fork legs bigger was counter productive. The forks got very heavy. Inverting the fork gave the triple crown a larger area to clamp, gave more room for valving, lessened flex by having the largest structure at the top of the fork, eliminated underhang and saved weight.

 

QUESTION FIVE: WHAT'S BAD ABOUT INVERTED FORKS?

 

      Lots of things. Hydraulically they are all wrong. With right-side-up forks you have a vast reservoir of oil to use, but with upside-down forks, the oil has to be pumped up to the top of the fork to be used. Additionally, inverted forks are often so stiff that that transfers forces to the chassis. If you make one part stiffer, you spread the load to the next piece in line. Without fork flex to provide a forgiving ride, valving, damping, spring rates and frame design had to be refined.

 

      Over the past 15 years, there have been many more misses with inverted forks than hits.

 

Ostatak ovde.

 

Uzgred, po Internetu upside-down viljušku zovu i inverted, usd i ko zna kako sve. I kod nas se zove i prevrnuta, možda još nekako. Čisto ako Googlaš da znaš.

[revolution 52 Napisano Octobar 2, 2008]

ili ja ili ti neznamo engleski (ja živeo preko i radio). Kao što rekoh to može biti istina ali nije presudna stvar za upotrebu upsidedown viljuške. I gornji i donji boldirani tekst je istinit i nemam ništa da dodam ali tvoje tumačenje tog teksata može dovesti nekog u zabunu. Štos je u krutosti viljuške na uvijanje i skoro ništa više.

[acim 766 Napisano Octobar 2, 2008]

Ja ispred citata na engleskom nisam govorio o tekstu u tom citatu, već samo komentarisao tvoj post ispred toga, ovu rečenicu:

 

Dakle smatraš da je čelična cev i opruge koje se u njoj nalaze kao i ulje koje je takodje unutra, manje mase nego aluminijumska cev koja se nalazi u trouglovima.

 

Ja sam o tome pričao, a one citate na engleskom sam dodao nevezano za prethodnu priču. Dakle, kod obrnute viljuške je radni deo lakši od radnog dela na običnoj viljušci, a ne od gornjeg dela viljuške. Gornji deo u oba slučaja je manje bitan u ovom kontekstu jer je vezan krutom vezom za motor, dobro okreće se, ali prenosi sve vibracije na ram, dok radni deo ublažava vibracije, pa zato treba porediti mase samo donjih delova kod jedne i kod druge viljuške. Eto, na te mase utiče i količina ulja u njima.

 

Koliko sam razumeo ovo gore što si rekao, ti si poredio masu donjeg i gornjeg dela. Ako sam pogrešno razumeo, izvinjavam se.

[bokilic 6101 Napisano Octobar 2, 2008]

tezina nije tolko presudna na viljusci,koliko tezina tocka,,tezina vile je nebitna,to jest dal je neka laksa neka nije bla bla.....bitnije je uvijanje sto rece revolution,,,,i jos da dodam do dam  ;D ;D ;D ;D

a i lepsa je  ;D ;D ;D

[acim 766 Napisano Octobar 2, 2008]

a i lepsa je  ;D

 

Misliš prevrnuta? Jeste lepša, naročito ona zlatna sa crnim štapovima ;D

[Raša 54 Napisano Octobar 3, 2008]

i moje laičko mišljenje je da je najveći dobitak u cvrstini prednjeg dela motocikla. inače te aluminijumske čizme na običnoj viljušci izgledaju masivno ali nisu toliko teške.

 

kod obične viljuške pokretni deo je samo ta čizma, dok je kod usd pokretna cela celična cev.

[VladaSrbijaSP 0 Napisano Octobar 4, 2008]

USD brze procure...hehehe