BMW R 1200 GS - 2007

[đunta 4247 Napisano Octobar 6, 2019]

( Zbog komentara da sam sebi spamujem, il spinujem, oglas, pri oglašavanju predhodnog motora, ovaj će biti zaključan, pa se izvinjavam.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/122630-bmw-r1100-gs/

 

Naprasno sam rešio da prodam motor zbog privatnih potreba. Fotografije će biti postavljene ovih dana jer je motor zbog zauzeća prostora u mojoj, kod drugara u garaži.

 

Predhodni vlasnik i drugar ga je kupio oktobra 2011 godine od prvog vlasnika u Sloveniji,  prijatelja nešeg zajedničkog drugara. Ja sam ga uzeo aprila 2018 i praktično se ceo rodoslov zna, a i postoje svi papiri, od fiskalnog računa prve kupovine svojvremeno u Sloveniji, a naravno, sve ove godina sam i sretao motor i to je bilo prelomno pri kupovini. Na mene je, registrovan do 10. maja naredne godine.

 

Motor je prešao nepunih 165.000km, ja sam izvezao svega nekoliko hiljda za proteklih godinu i po, ove sezone možda 200km. Model 2007 ima neke manje  izmene u odnosu na modele 2004-2006, glavna odlika je što nema servo ABS već standardni kakav imaju sve naredne generacije, a i centralni štender je drugojačiji i primetno se lakše podiže. Inače je najlakši od svih GS-ova i to se ite kako oseti.

 

Motor nema nikakvih oštećenja, osim par ogrebotina na fabričkom kreš baru, deklovima ventila, možda i na štitnicima šaka. Iako je motor bio kvalitetan, naravno da sam ga celog izservisirao redom: servis ventila i klackalica, nove svećice, ulje i filteri, nova benzinska pumpa sa integrisanim filterom goriva, opoziv pre nedelju dana urađen, kompletan servis ajnšprica, brizgaljki i step motora, sinhronizovan. Ulje u menjaču i diferencijalu sa ispiranjem, zamenjena kočiona tečnost kao i u kvačilu, revizija glavnog i radnog cilindra kvačila. Pregledano samo kvačilo, lamela je oko 5,3mm, fabrički raspon je 4,5-6mm. Na motoru su sva 3 nova Brembo kočiona diska sa Brembi crvenim pločicama, sve izesrvisirano, ne samo zamenjeno. Na karadanu je stavljena nova prednja manžetna, zadnja osvežena i ceo kardanski sklop, uključujući i diferencijal, servisiran, vratilo kao novo, praktično bi sledeći servis bio uputan za tek 60-tak hiljada. Predhodni vlasnik, drugar, je svojevremeno zamenio ceo diferencijal sa novom glavčinom, jer tada nije bilo još uvek opoziva i ugrađen je noviji tip, sa čepom za ispuštanje na dnu, tako da pri zamenu ulja nije potrebno rasklapanje i prelamanje. Napred je pre desetak dana stavljena nova manžetna kugle, sređeni semerinzi prednjeg točka. Oba točka sam ja svojvremeno izservisirao, tom prilikom su svi niplovi posebno galvanizovani i nikad neće rđati ništa, geometrija se nije ni za desetu pomerila. Urađen je servis anlasera i stavljen nov AGM akumulator s proleća. Ugrađen je fabrički Akrapovič auspuh, ima na sebi BMW kataloški broj, tako da nema problema za tehnički, a postoji i originalni u odličnom stanju pride. Gume zu Metzeler Next, relativno sveže i cenim da su na polovinu trajnosti. Pored fabričkog kreš bara, na motoru su SW Motec nosači bočnih kofera na ključ, nedavno je napravljen nosač Top kofera by Seba, sa rukohvatima za suvozača po uzoru na ADV korpu i sve zajedno plastifikovano, pride su i originalni nosači. Bočni koferi su aluminijum Sw Motec veliki, sivo crni, a Top je nov Givi outback treker 58l crni, kupljen nov u maju ove godine. Postavljen je na vrlo retku Givijevu ploču od  livenog aluminijuma, pomeren malo pozadi tako da spaputnik ima mesta. Ima Turatek zaštitu TPS-a i lončića kvačila i kočnice, proširenje ćopave, čep za sipanje ulja na zaključavanje, dve maglenke, ne kineske, na malo nezgrapnom nosači, al to se da napraviti na lepše,  originalne protiv klizne gume na opalatama rezervoara, USB utičnicu, potkovicu nosač tank torbe, torbu kojoj treba da se ugradi Givi mehanizam koji imam. Ugrađeni su WP ESA amortizeri sa pojačanim oprugama i elektronskim podešavanjem od 6 opcija. Na motoru je Turatek nosač navigacije sa zaključavanjem i licenciranim na srpski Garminom 660, ali bi to ostavio sebi možda. Stavljen je još Turatekov stabilizator vizira koji mu ne  dozvoljiva da vibrira pri velikim brzinama ili neravninama. Agregat ima punu kompresiju i jednaku u milibar na oba cilindra. Performansa agregata je uznapređena, može da ide i povlači već od 1.500 obrtaja i u VI prenosu, da se šalta i u dobrom brdu već na 2.500, nema rupu u ubrzanju ili promenu krive i bez zadrške puni 200+kmh, potrošnja pri konstatnih 80kmh je 4,6l, na 120kmh, 5,1l, praktično vuče tu negde kao dobri zadnji modeli, a komforan po pitanju šaltanja kao što je bilo kod serija 1100/1150, nemora se stalno šaltati jer povlači i iz malih obrtaja. Nije u pitanju nikakva budževina koja bi uticala degradirajuće. Naravno, kočenje je vanserijsko, kao i ležanje, menjač kao da ne postoji. Na motoru treba još da se uradi servis vila, čim ugrabim vremena i to će biti izservisirano. Sve ostalo takođe prečešljano, očišćeno, podmazano...Stanje je bukvalno, sedi i vozi, ma kako to profanisano zvučalo.

 

Slika od lane, dan nakon kupovine, kasnije je metut nov vizir, ovog bila spržila neka hemija u perionici:

 

 

Sličan motor mom, auktuelan oglas na PA, pa nek i cena bude, 6.900€, pošto nisam nakupac:

 

 

 

 

 

[đunta 4247 Napisano Octobar 9, 2019]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[đunta 4247 Napisano Octobar 12, 2019]

 

[đunta 4247 Napisano Octobar 16, 2019]

Zabležena potrošnja na bord kompjuteru je ostvarena na nepunih destak kilometara po ravnom i blago nizbrdo, šestim stepenom, možda svega 2 šaltanja u četvrti prenos, vožnja 70-75 kmh pri 1600-2000 obrtaja i zaleđenom šakom. To je praktično nerealno u uobičajenoj vožnji, ali po zabeleženoj potrošnji i sposobnosti agregata da vuče u tako niskom režimu obrtaja je to indikativno za uznapređenu performansu. Ovo je neka realna statistička analiza sa neta nekoliko modela GS-a, tip 2007 po njoj troši u proseku 5,57 l / 100 km, iz mog okruženja prosek nešto niži, otprilike 5,2-5,3 u tečnoj drumskoj vožnji.

 

 

Motor je po prvi put detaljnije opran:

 

 

Oprani koferi i skinute nalepnice i to sad izgleda ovako, uočljivo bolje iako nije kozmetički tretiran, to će tek da sledi :

 

 

 

 

Reč je reč, bar za mene, ko što sam i najavio, servis vila je započet:

 

 

 

Prosto neverovatno, nedostaje ga vrlo malo, čisto, mada ima taloga na dnu čizama:

 

 

Cevke sa vrlo malim tragovima rada, koliko ja znam, proteklih 100K sigurno ništa nije dirano, sve suvo ali će doći novi semerinzi, red je na kraju krajeva, jedana nakon predpoliranja, završno ide do ogledlo efekta:

 

 

 

[đunta 4247 Napisano Octobar 26, 2019]

Nastavak spremanja za prodaju, gornji štap je završen a donji pred početak rada, desno od tog otvora, cevka nema nikakav fizički dodir već pliva u ulje, jasno se vidi razlika izmeđi fabričke obrade u ručngo doterivanja :

 

 

Čizme nakon pranja:

 

 

 

 

 

Hemijsko prajmovanje  avio tehnološkim postupkom:

 

 

I naneti završni slojevi sa dodatkom elastina, nije sve to moralo al je ovako za nijansu lepše i sasvim sigurno dugotrajnije:

 

 

 

 

Sve je povađeno iznutra a sama čizme sterilisane:

 

 

Inicijalno punjenje, na kraju dolazi tačno nivelisanje, multigradno ulje za vešanje trkaćeg nivoa, sa strane su hidraulički ulošci :

 

 

I semerinzi "za prodaju" od 10.094,00 Dinara su sva 4 komada:

 

 

 

[đunta 4247 Napisano Novembar 1, 2019]

Nastavlja se spremanje za prodaju, svi šrafovi na BMW-ima ni kao novi nisu izgledni a kamoli kad su polovni, još od modela 1100. Na 1.2 svi su teorksi i njih nema kod nas na tržištu u inoxu, tako da jedino rešenje a da se zadrži originalnost je  revitalizacija, ovo je poseban postupak kojim se učine trajno nerđajućim i imunim, a naravno i lepim, sa prednjeg kraja skoro sve:

 

 

 

Dok se čekalo desetinu dana, sanirana slaba tačka, na svim modelima 1.2 bez izuzetka, nekad i na 1150, javlja se otpadanje plastifikacije na prednjem deklu agregata u većoj ili manjoj meri. Problem je u nekom sintetičkom filcanom prigušivaču buke koji zadržava vlagu i vrlo rano dolazi do ljuspanja i korozije aluminijuma i može se proširiti i na sam blok. Ovo je tipičan umeren primer, tek malo vidljiv ospod poklopca alternator kaiša. Kvalitetna sanacija je moguća samo ako se skine cela dekla, odstrani cela plastifikacija, što je mukotrpno, mora onda i semering radilice nov, pa dihotovanje masom, tako da nije razumno, a ni potrebno. Obrušeno biaksom i malom šlajfericom sve sa slabom adhezijom, poravnati prelazi i tretirano avio postupkom i podlogom za plastiku, potom prešpricano pojačanom bazom u identičnoj boji cele plastifikacije motora, potom poliuretan lak sa elastinom i prigušenom sjajnošću da ne odudara od bloka, uz čiju ivicu je urađen razdel i nema razlike kad se dobro opere. Sprej i slične mazarije su obično krakotrajno maskiranje i to ne dolazi u obzir iako je motor u prodaji:

 

 

 

Korozija ume da napravi mikro propusnost i može da se desi da flisuje ulje na ovom poklopcu:

 

 

 

Poklopac opran sa obe strane i tretiran da odbija prašinu:

 

 

Izgled sa svih strana i revitalizovanim šrafovima, sve je pažljivo tretirano i namckano tako da neće biti više glavanske korozije:

 

 

 

 

Izduv od inoxa, inače ih ima koji samo oslojeni nerđajućim slojem i nije moguć tretman :

 

 

Malo džarnut i opran "Đuntaglancom", spreman za fino doterivanje i poliranje:

 

 

 

[đunta 4247 Napisano Novembar 14, 2019]

Grane doterane do kraja:

 

 

 

Akrap takođe:

 

 

 

Svi delići do zadnjeg šrafa i sve spakovano, mogo bi tutorijal da se postavi, al samo jedna fotka:

 

 

Sklopljen izduv:

 

 

 

Crta na loncu je odmerena po zatečenom stanju, međutim, negde postoji propust pri izradi, kad se lonac napaše kako treba na izduv i da nema pregib gasovoda, ovako treba da stoji, šelna malo iza i u vis:

 

 

I skockano prednje vešanje:

 

 

 

Na motoru nema više ničeg od tehničkih stvari, samo estetika, obe sonde  da se isčiste i istestiraju, mada se po boji vidi besprekoran rad agregata, još šaka šrafova kao što su do sad napred revitalizovai trajno i da se deklovi urade školski.

 

Cena ko cena, uvek se o njoj može razgovarati. U predhodnom periodu se GS 1.2 prvih godišta, mogao kupiti ispod 5.000. Bez obzira na opremljenost i kako deluje na prvu loptu, da bi se motor doveo u puno tehničko i bezbedno stanje za dalju eksploataciju, to košta i kad se sabere, uvek prodavac ovako doteranog motora čini poklon kupcu, manji ili veći. Ima na oglasima gotovo redovno po neki motor koji su održavani kako treba, neki i  kod mene, po pravilu su uvek višlje cene nego tek došli iz uvoza ili im se ne zna rodoslov, tako da je to potpuno razumljivo. Kad sam se dotakao kupoprodaje, svaki motor iz moje garaže ima punu dokumentaciju, ko što se vidi na delimičnim slikama mog motora, deo predat vlsniku a puna baza kod mene, bilo je zloupotreba i svako ko ima nedoumicu, slobodno nek mi se obrati za proveru, ali ništa više osim da li je motor rađen ili ne, kad kupi, može dobiti pun dosije.

 

U trenutku postvljanja oglasa, razlog prodaje je bila kupovina odličnog auta, ali se to izmigoljilo, tako da nisu iste okolnosti, neću da povlačim oglas ali dalja prodaja je čisto sportska, nema ni razloga ni potrebe, vodenjak bi mi bio interesantan samo zbog onoga što radim, ali je još uvek previše para za mene i kao polovan.

 

 

[đunta 4247 Napisano Jun 6, 2020]

Osveženje oglasa, motor stoji parkiran u servisu, ne voza se zbog hroničnog nedostatka vremena i služi ko čiviluk, ako se javi soliodan kupac, biće na prodaju. Postoji možda opcija bez celokupne opreme ili nekog dela, uz dogovornu cenu. Takođe, zamena za LC, uz moju doplatu naravno.

 

 

[đunta 4247 Napisano Avgust 6, 2020]

Motor se ove sezone nije vozio a i neće zbog predstojeće medicinske intervencije, istekla je registracija 9. maja i neću je produžavati, stoji u garaži uz redovnu dopunu akumulatora i održavanje higijene. Cena se koriguje na 6.500€.

 

(Molio bi auditorijum da ne izlazi sa predlozima za zamenu, osim kako je navedeno, kao i sa upitima da li bi prodao ili menjao pojedine delove opreme.) 

 

 

 

[đunta 4247 Napisano Avgust 31, 2020]

Prodat.