Приче из радионице - Мали Ћаћа

[el classico 6283 Napisano Avgust 25]

TojeTo
Tako i ja svoje XLV i XTZ750


Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

[PremieRacing 3432 Napisano Avgust 27]

On 8/21/2025 at 7:25 PM, pronto said:

Proizvod iz doba kada su bili pod istom kapom. Inače, ovo je GRAN (veliki) Canyon... sa Ducati dušom (zato je i kod tebe došla)

...

 

A postoji i Cagiva Navigator koja identično izgleda ali je sa dušom Suzukija, koji nikada nije niti treba da svrati kod Ćaće   

[el classico 6283 Napisano Avgust 27]

Uistinu ona postoji.
Ali Elefant 900 Lucky Explorer je kult.
Navigator i Gran Canyon nisu.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

[Мали Ћаћа 10621 Napisano Nedelja u 16:45]

Пре неки дан ми је довежен на сервис Дукати 750 суперспорт из 2001 године у црној мат верзији. Сав је у оригиналу како је изашао из Болоње кад је направљен и има свега 8600км. Мотор је купљен у локалном овлашћеном сервису као нов (тај овлашћени више не постоји).  Ја и власник се познајемо са дружења љубитеља италијанских мотора код кафе калабрије. Никада га нисам видео да вози овајмотор, јер је ово мотор од његове жене. Шон вози Пасо 900 и то онај плаве боје . На пријему сам прегледао мотор... и попричали смо мало, јер се нисмо видели има 3-4 године. Прво што сам приметио је да је неко дирао оне "црвић" на десној старани усисне гране. Није могао да ми каже ко је то дирао, јер колико сам схватио он није толико поткован знањем да би било шта ту урадио. Иако је проверио зазоре вентила и сам заменио зупчасте каишеве није дирао усисну грану. Ја сам био убеђен да могу да решим проблем у свега два радна сата. Оставио сам мотор да се охлади два или три сата. Завршавао сам Монстера СР2800 из 2005 који је радио лоше на леру и као да је трокирао на 3000 обртаја кад се вози... 

Кад се 750 суперспорт охладио приступио сам послу. Требало ми је 20-ак минута да скинема кућиште филтера ваздуха, јер ту је и акумулатор и рачунар и мноштво жица од инсталације које требају да се померу да би се кућиште могло скинути. Кад сам то све успео да размонтирам, приметио сам да би мотор радио на леру мора да се користи сауг, без обзира дали је мотор хлада или је постигао радну температуру. Дукати је запломбирао све "шрафиће" што неби требало да се дирај плавом бојом. Сем шрафића самог потенциометра гаса све остало је неко дирао. Да будем искрен ништа то није погрешно, ако се добије жељени резултат да мотор ради боље, али ако буда то обрнуто ... е онда не ваља. Што је изгледа овде био случај! На овом моделу потенциометар гаса се подешава тако што морају обе клапне у усисним гранама да се у потпуности затворе и да се не ослањају на ништа сем зида усисне гране. Мора да се обрати пажња на то да механизам за сауг има зазор од 2-3 милиметра на шрафу којим се то подешава. Сајла гаса мора да се откачи да би били 100% сигурни да ништа не задржава клапне да се у потпуности затворе. Штета нисам сликао док сам радио да би вам дочарао о чему причам. 

Мотор је радио веома лоше, сауг се користио нон-стоп да се неби гасио на леру, штуцао је кроз усисну грану, одазив на гас је био непредвидљив. Једноставно није мога да се вози, јер на свако одвртање гаса ниси знао шта ће да се деси. Тако да је Шон одлучио да ми повери мотора на 4-5 сати или цео дан, само да се реши проблем ако је то могуће.

Очитао сам вредност потернциометра гаса помоћу мултиметра и диагностике да би знао где је све било пре него што ја почмем да заврчем црвиће ...  Па да кренемо редом...на десмо страни одврнем тај црвић да има 4-5мм зазора од полуточка где се закачи сајла за гас... тај црвић никада неби требао да буде ту, али је Луиџи то ставио ту предпостављам због тога да ми неко мога да дира и да поквари све... је немам други објашњењњ. Са тим црвићем само можеш да збуниш рачунар и подигнеш лер, али нећеш ништа значајно да постигнеш. Постоји још један црвић и то у средини усисне гране који контролише све. Тај црвић ја одврнем и потом проверим вредност потенциометра на мултиметру и на диагностици. На мултиметру вредност потенциометра гаса треба да буде 150мВ и да клапне да очитају на диагностици 0.0 степени . Ако показују више од 0.0 степени нешто мије у реду код овог модела ( неки модели показују између 0.3-0.7 степени и то је нормало), ако вредност потенциметра гаса није 150мВ може да се помери сам потенциометар и да се подеси попуштањем два шрафића на телу самог потенциометра, само да напомене морају да се клапне отворе и затворе више пута да се провери дали се бредност потенциометра на мултиметру мења. Ако се мења понови се подешавање док се не добије тачна вредност. Кад то постигнем тада заврнем онај црвић у средини усисне гране да ми очита на диагностици 1.7 степени што би било око 328мВ на мултиметру (ово могу неком другом приликом лепо да објасним) . Кад сам то завршио, тада сам плавом бојом која служи за пломбирање матица или шрафова у механици залио све што сам дирао. Упали сам мотор и мотор је радио без сауга. Био сам веома задовољан и сигуран да ће радити како треба. Прикачио сам мотор на уређај за очитавање издувних гасова и пратио вредности на оба цилиндра док је мотор радио и постизао радну температуру. Ова цилиндра су била 0.89% вредности гориве смеше, ја сам подесио на 3.8% и уз то сам морао да баланцирам усисну грану. Мотор је радио 1200-1250 обртаја на леру без сауга. Провозао сам мотор и лепо је радио, мада може боље по мом мишљењу. Препоручио сам Шону да ми довезе мотор на проверу после 1000-1500км да проверим да ли је све како сам сада подесио. Мотор је радио веома лоше дуги низ година и понекад мора да се подеси после хиљаду или две километара. 

[Мали Ћаћа 10621 Napisano Nedelja u 16:45]

On 27. 8. 2025. at 3:29, PremieRacing je napisao:

 

A postoji i Cagiva Navigator koja identično izgleda ali je sa dušom Suzukija, koji nikada nije niti treba da svrati kod Ćaće   

[Мали Ћаћа 10621 Napisano Nedelja u 16:46]

On 27. 8. 2025. at 3:56, el classico je napisao:

Uistinu ona postoji.
Ali Elefant 900 Lucky Explorer je kult.
Navigator i Gran Canyon nisu.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Зато је нови Дукати Дезерт Екс урађем по узору на слона

[Мали Ћаћа 10621 Napisano Četvrtak u 03:23]

Још један 848 дошао на ред за склапање агргата... кад смо радили 24.000 км десмо сервис у ситу од уља смо нашли опиљке од бакра... искуство ме навело да су летећи лежајеви у питању...

Нови куглични и летећи лежахеви, радилица исполирана и клипњаче трновне. 

[Мали Ћаћа 10621 Napisano Četvrtak u 06:32]

On 31. 8. 2025. at 9:45, Мали Ћаћа je napisao:

Пре неки дан ми је довежен на сервис Дукати 750 суперспорт из 2001 године у црној мат верзији. Сав је у оригиналу како је изашао из Болоње кад је направљен и има свега 8600км. Мотор је купљен у локалном овлашћеном сервису као нов (тај овлашћени више не постоји).  Ја и власник се познајемо са дружења љубитеља италијанских мотора код кафе калабрије. Никада га нисам видео да вози овајмотор, јер је ово мотор од његове жене. Шон вози Пасо 900 и то онај плаве боје . На пријему сам прегледао мотор... и попричали смо мало, јер се нисмо видели има 3-4 године. Прво што сам приметио је да је неко дирао оне "црвић" на десној старани усисне гране. Није могао да ми каже ко је то дирао, јер колико сам схватио он није толико поткован знањем да би било шта ту урадио. Иако је проверио зазоре вентила и сам заменио зупчасте каишеве није дирао усисну грану. Ја сам био убеђен да могу да решим проблем у свега два радна сата. Оставио сам мотор да се охлади два или три сата. Завршавао сам Монстера СР2800 из 2005 који је радио лоше на леру и као да је трокирао на 3000 обртаја кад се вози... 

Кад се 750 суперспорт охладио приступио сам послу. Требало ми је 20-ак минута да скинема кућиште филтера ваздуха, јер ту је и акумулатор и рачунар и мноштво жица од инсталације које требају да се померу да би се кућиште могло скинути. Кад сам то све успео да размонтирам, приметио сам да би мотор радио на леру мора да се користи сауг, без обзира дали је мотор хлада или је постигао радну температуру. Дукати је запломбирао све "шрафиће" што неби требало да се дирај плавом бојом. Сем шрафића самог потенциометра гаса све остало је неко дирао. Да будем искрен ништа то није погрешно, ако се добије жељени резултат да мотор ради боље, али ако буда то обрнуто ... е онда не ваља. Што је изгледа овде био случај! На овом моделу потенциометар гаса се подешава тако што морају обе клапне у усисним гранама да се у потпуности затворе и да се не ослањају на ништа сем зида усисне гране. Мора да се обрати пажња на то да механизам за сауг има зазор од 2-3 милиметра на шрафу којим се то подешава. Сајла гаса мора да се откачи да би били 100% сигурни да ништа не задржава клапне да се у потпуности затворе. Штета нисам сликао док сам радио да би вам дочарао о чему причам. 

Мотор је радио веома лоше, сауг се користио нон-стоп да се неби гасио на леру, штуцао је кроз усисну грану, одазив на гас је био непредвидљив. Једноставно није мога да се вози, јер на свако одвртање гаса ниси знао шта ће да се деси. Тако да је Шон одлучио да ми повери мотора на 4-5 сати или цео дан, само да се реши проблем ако је то могуће.

Очитао сам вредност потернциометра гаса помоћу мултиметра и диагностике да би знао где је све било пре него што ја почмем да заврчем црвиће ...  Па да кренемо редом...на десмо страни одврнем тај црвић да има 4-5мм зазора од полуточка где се закачи сајла за гас... тај црвић никада неби требао да буде ту, али је Луиџи то ставио ту предпостављам због тога да ми неко мога да дира и да поквари све... је немам други објашњењњ. Са тим црвићем само можеш да збуниш рачунар и подигнеш лер, али нећеш ништа значајно да постигнеш. Постоји још један црвић и то у средини усисне гране који контролише све. Тај црвић ја одврнем и потом проверим вредност потенциометра на мултиметру и на диагностици. На мултиметру вредност потенциометра гаса треба да буде 150мВ и да клапне да очитају на диагностици 0.0 степени . Ако показују више од 0.0 степени нешто мије у реду код овог модела ( неки модели показују између 0.3-0.7 степени и то је нормало), ако вредност потенциметра гаса није 150мВ може да се помери сам потенциометар и да се подеси попуштањем два шрафића на телу самог потенциометра, само да напомене морају да се клапне отворе и затворе више пута да се провери дали се бредност потенциометра на мултиметру мења. Ако се мења понови се подешавање док се не добије тачна вредност. Кад то постигнем тада заврнем онај црвић у средини усисне гране да ми очита на диагностици 1.7 степени што би било око 328мВ на мултиметру (ово могу неком другом приликом лепо да објасним) . Кад сам то завршио, тада сам плавом бојом која служи за пломбирање матица или шрафова у механици залио све што сам дирао. Упали сам мотор и мотор је радио без сауга. Био сам веома задовољан и сигуран да ће радити како треба. Прикачио сам мотор на уређај за очитавање издувних гасова и пратио вредности на оба цилиндра док је мотор радио и постизао радну температуру. Ова цилиндра су била 0.89% вредности гориве смеше, ја сам подесио на 3.8% и уз то сам морао да баланцирам усисну грану. Мотор је радио 1200-1250 обртаја на леру без сауга. Провозао сам мотор и лепо је радио, мада може боље по мом мишљењу. Препоручио сам Шону да ми довезе мотор на проверу после 1000-1500км да проверим да ли је све како сам сада подесио. Мотор је радио веома лоше дуги низ година и понекад мора да се подеси после хиљаду или две километара. 

Нећу више овакве приче да постављам... много је компликовано да се разуме

[pronto 6891 Napisano Četvrtak u 11:07]

Ja sam sve razumeo. Ti si se družio sa Luiđijem kad je trebalo...i sad nema nikakvih problema. Samo da se radi...

[Krmco 2928 Napisano Četvrtak u 12:46]

Samo ti piši, nema veze što ne rezumemo.


Poslato sa MNA-LX9 pomoću Tapatoka

[Мали Ћаћа 10621 Napisano Četvrtak u 14:49]

Pre 3 sati, pronto je napisao:

Ja sam sve razumeo. Ti si se družio sa Luiđijem kad je trebalo...i sad nema nikakvih problema. Samo da se radi...

Видим да се још неко дружио са Луиџијем

[Мали Ћаћа 10621 Napisano Četvrtak u 14:50]

Pre 2 sati, Krmco je napisao:

Samo ti piši, nema veze što ne rezumemo.


Poslato sa MNA-LX9 pomoću Tapatoka
 

Може