Lako moguće da ti zbog toga pokazuje višak. Motor po pravilu treba biti na ravnoj podlozi i na točkovima. Držiš ga rukom na "vagi", znači ni lijevo ni desno naginjanje i onda mjeriš na način opisan u manualu.

Pretpostavljam da znaš postupak mjerenja ulja na TDM. Ako si mjerio pravilno, definitivno imaš viška. Međutim, spominješ da si ga stavio na "nesigurne noge" što bi moglo biti razlog netočnog nivoa na mjeraču.

Bravo, upravo to htjedoh napisati. Znači, nikako ne brusiti ravno, nego pod kutem i to tako da se kut povećava prema naprijed, (prema prednjem kraju motora). Mislim da bi nekih 5 mm bilo sasvim dovoljno, ali treba prvo probati sa manje.

Tegići su rad od prokroma. Radio mi ih je jedan sada na žalost pokojni tokar iz susjedstva. Sve je prekopirano sa originalnih TDM, osim utora na sredini, gdje sjeda "uho" Stromovog štitnika ruku.

Imao si sreće. Meni se to jednom dogodilo dok sam bio sa suprotne strane motora, pa ga uz svu muku nisam uspio zadržat. Naravno, stradala je, kako je i uobičajeno, bočna plastika. Od tada na svaki TDM koji sam do sada imao prvo ulaganje je bilo u crashbar.

Original amortizer za taj motor, kao i alat. Novija godišta imaju crveni feder. Nije strašno ogreban, ali da je moj, prvo ulaganje bilo bi u Sebin (ili neki drugi dobar) crash bar.

Kod TDM teško da ćeš dobiti vrištanje, tako da se nećeš prevariti kod većine zamjenskih auspuha. Što je volumen topa veći + ako je još i promjer na izlazu dobar, odmah je i grmljavina bolja i dublja. Imaš na Mivv stranici za svaki njihov auspuh snimku kako zvuči. YAMAHA TDM 900 Exhaust Mivv Suono Black stainless steel Y.014.L9 - Mivv MIVV.COM Mivv Suono Black stainless steel exhaust for YAMAHA TDM 900 2002 > 2014 is designed to improve the aestethics, sound and performance of your bike.

Kod mene na TDM su rejzeri od 3 cm i to je maksimum da kod skretanja ne španaju sajlu kvačila koja je dosta kratka. Što se tiče sajli gasa i instalacije, išlo bi to još koji cm gore, ali nema potrebe. Vide se ovdje na slici.

Nisam znao da si se ponovio. Sretno na novoj makini!

Crash barovi su nadogradnja na ove (privatni proizvođač iz Poljske), vjerojatno po sistemu "uradi sam". Inače, po meni ne izgleda to loše, naravno, ako netko voli ADV/GS look, mada ga je previše "nakitio" i otišao u kičeraj. Zapravo mi se najmanje sviđa sic, iako vjerujem da je udobniji od originala. Ja sam ljubitelj tvorničkog izgleda, ali i korisnih dodataka koji ga ne kvare.

Ako se dobro sjećam, gornji me kod Sebe koštao 150 eur tada kada smo nas dva radili, a donji sam u originalu imao od Givi.

Tekući metal renomiranih proizvođača je otporan na benzin i drži bez problema, provjereno. Dobro pripremi sve po uputstvu na pakiranju i nanesi ga u 2 sloja, s tim da drugi naneseš sat-dva nakon prvoga. Ako se odlučiš na taj način popravka, za svaki slučaj imaj uvijek tekući metal na putovanjima sa sobom, zlu ne trebalo.

TDM je dobar izbor, jer je jako kvalitetno složen motor. Zadnjih 14 godina samo njih vozim. Prvo nekoliko 850, sad već 4. po redu 900 i ni sa jednim nikakvih problema. Zapravo, bio je jedan problem: na jednom TDM 900 su mi izgorili namotaji alternatora. Većina ih je bila iz uvoza, SLO i Austrija, trenutno sam na jednome iz Italije. Ako je imalo dobar, TDM 900 nebi trebao trošiti ulje. To je bila boljka na 850. Za kilometre ne brini, jer sam ih vidio po forumima i po oglasima sa preko 150 000 km, čak i 200 000 i dalje bez problema voze. Gledaj da nije bio ozbiljnije razbijan (vilice, točkovi, rama) i ako dobro radi-to je to. Modeli godišta od 2002. do 2004. su znali imati problem sa španerom razvodnog lanca na većoj kilometraži, ali je to nakon 2004. tvornički riješeno. Usput, dosta dobrih i povoljnih osim Slovenije se nađe i u Austriji ili Italiji. https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/motorrad/yamaha-tdm-twin-900-tourer-1644977963/

Kad smo već kod popravaka Maxie, dobio sam jednu na poklon. Uredan, osim jedne ogrebotine nastale od pada, ali se pri padu nekako odlomio odozdo onaj centralni metalni jezičak, koji pritiskom na crveni dugmić oslobađa kofer kad ga hoćeš skinut sa ploče ili ga zabravi kada ga stavljaš na ploču. Može li se on nekako skinut s kofera, da probam iščarobirat nešto?

Na žalost, kod nas ne prolazi ništa što nema EU homologaciju za cestu.

Slažem se, ali mislim da nemaju homologaciju za cestovnu upotrebu pa kod nas ne prolaze na tehničkom.

Koristio ja, Pirelli Scorpion Rally STR. Odlično drže asfalt, a idu sasvim solidno i van njega. Ako se ne bojiš težine motora i ne ideš u ekstremne situacije, da se voziti i pristojan off, samo bih preporučio izbjegavanje blata, dobre crashbare i ogibljenje na mekano.

Ništa ti ne odgovara sa onog linka na ebay koji sam ti poslao? Mislim, većina točkova koji su tamo u ponudi su komplet sa tim distancerima, znači nemaš brige. Mislim da za tih 50-ak eura za sve u kompletu pa naviše uopće nema svrhe truditi se i tražiti mjere, majstora, materijal itd...Ovo uzmeš, staviš i voziš. Što bi oni preko bare rekli: "Plug and Play."

Ma ima kolega, nije problem. Izaberi koji ćeš iz ponude, pa ćemo se dogovoriti kako odraditi cijelu priču. Možda najbolje opet preko onog tvog šofera. https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p4432023.m570.l1313&_nkw=yamaha+tdm+900+rear+wheel&_sacat=0

Ima jedna upicanjena i napakovana opremom kod nas u SB. Atraktivan motor i danas...

Slažem se sa svime što si napisao i sve je točno. Meni je isto bitnije stanje motora u cjelini i kako je održavan nego što pokazuje sat. Na žalost, ipak ostaje činjenica da će motor koji na satu ima blizu 100 tkm biti teže prodan nego neki kojem je "naštelano" duplo manje, a realno je možda u lošijem stanju. Upravo zato puno ljudi kod prodaje mulja oko kilometraže.

Ništa novo, ima toga svuda i bit će dokle god kupci budu razmišljali da je presudno za stanje motora to što piše na brojaču kilometara.

U pravu si. Razlika je samo između ručki 850 i 900.

Tako sam i mislio... Nego, nisi još otkrio tajnu gdje si nabavio ovaj lijepi detalj...?

Meni osobno se jako sviđa, mada se fotke te Yamahe u nastajanju vrte po internetu već duži niz godina. Nadam se da ovaj puta stvarno ide u proizvodnju.