Radi se o odnosu potrosnja/performanse. Dizel iste konjaze (i sigurno minimum duplo veceg obrtnog momenta) ce trositi duplo manje goriva koje je jeftinije od benzina... I nije sve u konjima...ima nesto i u obrtnom momentu (kako rece Nicolas: "konjske snage prodaju auto, obrtni moment dobija trke" ). Ja bih radije vozio dizel od 200ks nego benzinac od 200ks, jer bolje IDE (ko razume o cemu pricam znace). Cinjenica je da se i dizel moze nabrijati vise (pomenuo sam kruzne trke (BMW i VW), kao i 24h Le Mans-a...dakle, nije to maximum, sigurno.

Ne razumem te, kakve to veze ima sa filterom?

Upravo tako... i stvarno upotrebljiv...male tezine/dobrih performansi

Za sta bio sprej? Pa rekao si da nemaju sprej za ciscenje filtera i nikad nisu culi za to. Ulje u spreju?

Nije isto. Tesko ces naci tecnost za ciscenje filtera (ako pricamo o solventu koji rastvara ulje za filter) u spreju. Obicno su litarske boce - tecnost. Ulje za filtere ima da se nadje u spreju - kao sto neko rece ima u Louis-u za nekih 6-7 evra ili tako nesto. Sprej je prakticniji za koriscenje i lakse se ravnomerno nanosi na filter. Ako ces da uzimas tecnost/ulje najbolje uzeti od istog proizvodjaca, posto je moguce da se formule razlikuju, i da nece svaki solvent da skida ulje jednako dobro (ovo ne mogu da tvrdim, meni npr. dobro radi Castrol ulje u spreju iz Louis-a i Motorex-ov cleaner fluid). Ima u Centru S Motorex cleaner Fluid i MOtorex ulje za filtere...verovatno i Motul ima isti par (Mass Company). Pozdrav.

Piše da se NE MOZE SE ULJITI OBICNIM ULJEM i da se može uljiti samo uljem za te namenjenim. Moja iskustva i moja saznaja su drugačija i imam pravo da ih iznesem isto kao i ti. Samo što mene ne iritiraju drugačiji stavovi, naprotiv, volim i da čijem i da pročitam drugačije. Prvom prilikom ću odvojiti 1.300 dinara za posebno ulje pa ću imati i takvo iskustvo. Za mene je ovo prijateljska razmena iskustava. Toliko od mene. Isto tako pise i koja je mana uljenja obicnim uljem, i da je bolje i to nego nista. Meni se obicno ulje pod uticajem gravitacije/toplote slegne na dno filtera, i kad ga skinem ima prasine u cevi iza filtera (gde ne bi trebalo da bude). Dakle, probao sam i obicno i specijalno ulje, i video koliko razlike ima. Glupo je komentarisati nesto ako nisi probao.

Naisus, po milioniti put, NE MOZE se oprati, ne teze se pere, NE MOZE se oprati deterdzentom, ne zato sto je "mozda gusce", nego zato sto ga deterdzent jednostavno NE RASTVARA. Ja sam to probao, i napisao sam sta se desi (stvaranje "skrame').

Da li sam ja to osporio, ili sam kao jednu od opcija uljenje obicnim uljem/prane deterdzentom? Sta je uopste razlog/povod tvog komentara na moj post? Po milioniti put ponavljam, rekao sam da se specijalno ulje ne moze oprati deterdzentom.

Ti ovde nisi izneo svoj stav (stav - to ti je kad kazes: "ja mislim da to ne valja zbog toga i toga") ili svoje misljenje (misljenje - to ti je kad kazes "meni se to ne svidja zbog toga i toga"), ti si izneo parolu tipa "Bolje grob nego rob, bolje rat nego pakt"...Ne vidim kako se ta tvoja izjava moze smatrati stavom ili misljenjem...i jeste (blago receno) cvrst stav. Ovaj motor je definitivno prototip, ali se sa papira vidi da ima dobre performanse (tezina/snaga/okretni moment/ubrzanje) i poenta je da su dizeli dosli do zapremina koje se mogu ugradjivati u motorcikle a da imaju i performanse...ovaj motor ubrzava do 100 za nesto oko 3.5s, pa ti vidi...u toj klasi motora (adventure tourer) mislim da retko koji benzinac (a mozda i nijedan) ne moze da se nosi sa tim... A kada dodje masovna proizvodnja... Tvoj stav je definitivno tvrd...evo, KTM pravi elektro cross motorcikl koji ce izaci sledece godine, sponzorisani su od Austrijske vlade, i taj motorcikl ce imati performanse trkacke 4t 250-tke...Ako KTM ulaze u to i kaze da ce imati, ja verujem da hoce...taj motorcikl izlazi ove ili sledece godine u prodaju...i sta sad, to ne valja? Ja vozim na plin svoj auto, i nastelovao sam ga da ide bolje na plin nego na benzin...sta tu ne valja? Osecam li ja neku razliku (sem sto manje placam)? Obrazlozi svoj stav, pa te mozda neko i shvati ozbiljno...

Ja neznam sta je sa ovim narodom... Ja nisam napisao "ja mislim", napisao sam "ne moze" kao cinjenicu...molio bih te da ponovo procitas ceo taj moj post, kao i ovaj prethodni na koji si dao komentar. CINJENICA je ( i kao sto sam VEC NAPISAO, moze se vrlo lako proveriti) da se specijalno ulje ne moze skinuti deterdzentom. Kao sto sam vec rekao, ko ne veruje neka proba. Ako nisi probao, glupo je da osporavas... Isto tako sam napisao da se moze mazati i obicnim uljem (tada se MOZE oprati deterdzentom), ali da to nije isto kao i ulje namenjeno za to. Sto je najvaznije, ja za sve sto napisem napisem i ZASTO, dakle obrazlozim ono sto kazem. Nisam video da ovde neko radi nesto slicno, dakle misljenja se svode uglavnom na "ja sam cuo da" i "ja tako radim vec godinama" bez detaljnijeg interesovanja/istrazivanja teme. Dakle, napisao sam: Dakle, jasno sam napisao kada i sta se ne moze oprati deterdzentom. To sto ti peres filter deterdzentom koji je prethodno nauljen obicnim uljem apsolutno nema veze sa onim sto sam napisao. Kad nekog osporavas, bar procitaj sta je napisao.

Deterdzentom NE MOZE ako je filter nauljen uljem za to namenjenim, nema tu sta ko da se slaze ili ne slaze, to je cinjenica, ko ne veruje neka proba pa nek' vidi sta ce da dobije. Sapun/deterdzent stupa u reakciju sa uljem za filtere i stvara neku vrstu gume/skrame/lepka, neznam ni kako to da nazovem. To se toliko zalepi za sundjer da posle mozes da ga bacis.

Pa cena je sad tolika, zato sto je ovo jos rucna proizvodnja...ram/viljuske bih rekao da su od KTM-a, pa da na to "kaleme" taj motor,koji je verovatno iz nekih kola novije generacije (tipa VW Lupo ili tako nesto). Kad postane masovnije, cena sigurno nece biti veca od standardnog benzinca... Ipak je ovo za sada ekskluziva i raritet... Ja licno ne bih imao nista protiv jednog ovakog...ubrzava kao djavo, to je se moglo videti...a ja motor ne slusam i ne mirisem (doduse, miris mislim da je odavno resen, nije to dizel motor za camce iz 1926-te godine...), vec ga vozim...a ovo definitivno ide... Cudno kako je nas covek tvrd (da ne kazem nesto drugo) kad su u pitanju novine i promene, i voli da izmisli razlog da to ne prihvati prethodno se ne informisuci, dakle potpuno bez razmatranja mogucnosti da to mozda nije lose...

http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=27719.msg414853#msg414853 Evo teme gde sam detaljno i lepo objasnio to uljenje filtera, i objasnio zasto nesto moze, a zasto ne moze...

Kao sto vidis (post odmah posle mog ), uvek se nadje neko da napise nesto, pa makar i bez ikakve poente. Nas narod voli naklapanje/preklapanje bez veze...

Zasto takav stav? Svejedno na sta ide, bitno je da IDE. Gde ti zivis? Dizel masine su po performansama odavno jednake benzincima, ako ne i bolje (evo ti reli u Argentini - sa cim je VW pobedio?). Mnoge kruzne trke se voze sa BMW-ima i vozilima iz VW koncerna sa dizel motorima. 24h Le Mans ima isto dosta ucesnika sa dizel motorima. Kad uzmes da recimo BMW 120d ima 165ks i 330nm okretnog momenta (cipovanjem se to lako dotera do 180ks/400nm), shvatis da ustvari mnogo bolje IDE od benzinca iste zapremine, a manje trosi. Zadovoljstvo je voziti nesto sto ima toliki obrtni moment da vuce momentalno po dodavanju gasa. Ovo sad prvi put vidim, i sudeci po podacima na papiru (masa/izgled/snaga/obrtni moment) izgleda da je konacno prava stvar. Samo je pitanje vremena kada ce neki od vecih proizvidjaca da izbaci takav model... Nemojmo biti zatucani, ne radi se o skupom benzinu (mada ce kroz godine i to sve vise biti stavka - dovoljno je imati toliko sirine da se pogleda i u blisku buducnost - 5/10 godina) vec o velikom obrtnom momentu i voznosti takvih masina.

Ufff...hajde jos jednom, mada mislim da je ovo bilo ko zna koliko puta vec: Filter od sundjera se NE MOZE PRATI DETERDZENTOM, I NE MOZE SE ULJITI OBICNIM ULJEM. Obicim uljem se ne moze uljiti zato sto je ulje za filter lepljivo i sluzi da ZALEPI i zadrzi u sundjeru cestice prasine koje bi inace kroz sundjer prosle (test - uzmite prasnjav suv sundjer i dunite sa jedne strane kompresorom - prasina izlazi sa druge strane. To se isto desava kada karburator "povuce" vazduh kroz njega. Dakle, uljenje sundjera samo uljem za to namenjenim. Obicno ulje nema ni priblizno tu lepljivost i mogucnost zadrzavanja prasine (ko je se zaj... nekad da ulji filter nezasticenim rukama i pokusao posle da ih opere zna o cemu pricam ). Vremenom se obicno ulje osusi i bude maltene k'o da nisi nista stavio...ali i to je bolje nego ne nauljiti ga nicim. Prati se ne moze deterdzentom, sapunom, benzinom i slicnim stvarima jednostavno zato sto se ulje predvidjeno za filtere ne moze tim oprati. Samo cete napraviti gumenastu skramu kroz ceo sundjer ako pokusate tako nesto sa filterom pravilno nauljenim. To se ulje moze oprati/skinuti sa sunjdjera samo tecnoscu specijalno napravljenom za to, ili ako znate sta je solvent za vase ulje za filter (deterdzent, sapun, benzin... sigurno nije). Filter se odrzava/pere da bi imao dobru propusnu moc, jer se vremenom dosta prasine zadrzi u njemu (zalepi je ulje) i do karburatora ne dolazi dovoljno vazduha, samim tim je i sagorevanje losije. Ja osetim da motor lakse dise i bolje ide kad operem filter ako je bio malo vise prljav. Pravilno nauljen filter je lepljiv na dodir, i samo takav ima svrhu koju treba da ima. Dakle (posto je opran u solventu i osusen) - lepo natopiti/namazati filter sa obe strane ravnomerno, stisnuti u saku i iscediti visak ulja. Tad moze da se vrati nazad. I da ne zaboravim, obavezno navucite lateks rukavice kada skidate/perete/uljite/stavljate filter, jer je supstanca za pranje agresivna i nagriza kozu, a ulje je toliko lepljivo da ga je skoro nemoguce oprati sapunom (samo sredstvom za pranje filtera se moze skinuti). ISTO OVAKO (sem cedjenja ) se odrzavaju i peru fiteri od platna (tipa KN - uz njega i ide KN ulje i tecnost za pranje). PAPIRNI FILTERI se NE PERU, jer se tako osteti filter (papir) i vrlo lako dolazi do cepanja kad karburator povuce (ako vec nije pukao tokom pranja). To donese vise stete nego koristi (koliko moze da kosta papirni filter?!). Papirni filter SE MOZE IZDUVATI KOMPRESOROM ukoliko nije mnogo prljav, mada je to "sitan budz" resenje, jer se sigurno dosta sitne prasine zavuklo u papir, koji je porozan. Eto... i dosta vise o filterima :D

Sve isto, koliko ja znam, razlika je samo u materijalu od koga je napravljena - EXO 700 je fiberglas/kevlar, a EXO 400 je Polikarbonat.

Dobra je kaciga. Kvalitetno i precizno uradjena, finish je vrhunski. Kaciga lepo drzi i hvata glavu duboko, tesno uz vrat. Unutrasnjost se skida i jako je pristojna - bolji je coolmax, prijatniji na kozu, ali i ovo je ok, i stvarno odvodi vlagu kao sto kazu, tako da glava skoro nikad nije vlazna ako si otvorio ventilaciju kad je vrucina. Aerodinamicki dobro resena, nema buke, zvizdanja, strujanja, pritiska kad okreces glavu i sl. Ventilacija vise nego dobro resena - kad je zatvorena moze se voziti po hladnom bez problema, kad je otvorena bas ima dosta strujanja vazduha - znaci nije kao kod nekih kaciga kad otvoris/zatvoris da nema razlike. Ima bas dosta otvora za ventilaciju i moze se podesiti tacno ono sto ti treba. Nema turbulencije oko brade/nosa cak i kad nema dodatka za bradu, a dodatak za bradu (cirka 7 eura, moze se dokupiti) resava skroz prodor hladnog vazduha. Vizir je isto odlican, ne magli i imas utisak da ga nema. E, da, na viziru pise "Made in Canada", za razliku od nekih renomiranijih kaciga na kojima pise "Made in China". Tezina - ni super laka, ni super teska...mada bih je pre definisao kao laku. Ako je uzimas na snizenju, razlog vise da je uzmes, jer vredi i one pare koliko kosta bez snizenja. Pozdrav.

Ne znam kako to izlgeda kod Afrike, ali ja na KTM-u mogu da probusim onu plastiku sto sluzi kao stitnik prednjeg lancanika i da vidim cevcicu (to se preporucuje i za kontrolu prednjeg lancanika)...

Pa sjajno...bice upotrebljiviji...Hajde kad stigne kit posalji slike da vidim kako to izgleda, posto to nisam dosad video.

Ja mislim da ulje nikako ne moze biti zastitnik za gumice vec da sluzi da smanji trenje izmedju lancanika i lanca. Oseti se ogromna razlika recimo u radu menjaca sa podmazanim lancem, a oseti se i u tome kako motor povlaci. I to, ali to nije mehanizam kojim se lanac tegli i gde stvara otpor dok se "slama"... I ulje jeste zastitnik za gumice. Kad se prska na gumice,malo masti prodje izmedju "rolera" koji imaju kontakt sa lancanicima, i oni se vrte oko svojih osovinica. A roler sa lancanicima i treba da ima sto crvrsci kontakt...Mazanje lanca sa gumicama nikako ne utice na njegovu pokretljivost, ako se malo informises o tome i razmislis, shvatices i sam. Da si nekada montirao lanac sa gumicama sam, znao bi to...Pogledaj kad budes imao priliku spojnu kariku lanca sa gumicama (jos nemontiranu, rastavljenu), pa ce ti sve biti jasno...

Ma ne mora tako, to rade samo entuzijasti :D ... i moze samo kod lanaca bez gumica, za koje sumnjam da iko od vas koristi...za lance sa gumicama, sasvim je dovoljno prsnuti lanac na svakih 500-1000km dobrim sprejem koji se uhvati za gumice i ne spada (neki bolji PTFE sprej). Ja sam sa onim sprejom iz Louis-a prosao offroad, put sa kisom i posle toga pranje motora/lanca kompresorom na OMV-u, i sprej je jos uvek stajao po gumicama...dakle, ni tad nije trebalo prskati ponovo...tako da nije prskanje lanca sprejem tako los izbor...a i ne oduzima mnogo vremena...ja to obavim za 3-4 minuta ukljucujuci uzimanje spreja za lanac iz gepeka kola i onog malog stendera kad nema koga da mi pridrzi motor na copi nagnut (naravno, prskam lanac posle voznje, kad je zagrejan)...ne vidim u tome neku veliku frku i rabotu... Ove sisteme za automatsko podmazivanje ima smisla da ugradjuje samo onaj ko pravi velike ture i prelazi velike kilometraze u cugu...

Lanac se maze TACNO po gumicama, sa jedne i sa druge strane...samo jako retko ulje ce se razliti na obe strane i podmazati sve sta treba... Uloga maziva kod lanca sa gumicama nije da podmazuje/obezbedi da nema trenja, tj. smanji trenje (za to se brine mast "zarobljena" gumicama unutra), nego da zastiti gumice od spoljnjih uticaja, vode, temperature (kad se lanac greje) - da ne ispucaju i da ne propuste zatvoreno mazivo iznutra napolje. Dakle, sa guscim mazivom, prskanje sa obe strane TACNO NA GUMICE ima smisla... Kod lanaca bez gumica, prska se na isto mesto (tamo gde bi trebale da stoje gumice), ali obavezno sa redjim uljem, da bi moglo da prodre gde treba, i mora se cesto prskati...ja sam moj prskao svakih 100-150km i potrajao je 20 000km (takmicarski lagani lanac bez gumica). Ko ima zivaca, najbolje se podmaze ako prsnes spricem i iglom u svaku kariku po kap...

Ti si verovatno jedini u Srbiji koji ga ima :D ... Ja sam razmisljao da kupim, ali u nekom kasnijem periodu...zasad sam orijentisan na Supermoto, i ove godine planiram motocross/enduro...pa kad se smogne "vremena" , prva sledeca sprava je to . Ima 2 brzine, to nije motor za max brzinu (mislim da nece moci preko 60km/h u drugoj full gas ) i nije za neko kretanje po terenu, tj. offroad voznju/izlete...naime, rezervoar je tu negde oko 2 litra...to je za cvaju od 250cc jedva jedan dobar srk :D ... To je motor za ravnotezu, vratolomije i zajebanciju...ko hoce da se voza po prirodi, treba da kupi cross/enduro motorcikl.

Finalne cevcice brizgaljki moze slobodno da koristis medicinske igle za spriceve veceg precnika (ne one insulinske) koje ces nataknuti na ta creva od infuzije (kad vec koristis medicinski materijal ) .