Yamahi uopšte problem ne predstavlja Honda, već Markez, tako da bolje da mu ubace neku žensku špijuna, bilo bi im korisnije nego podaci od Zarka. Sent from my iPhone using Tapatalk

Šta sa njim, on je dečko bio sampion 2007, a 2011 prešao na Hondu. Mislilo se na to da je Rossi kao važeći sampion prešao na drugi motor i postao šampion ponovo u prvoj sezoni [emoji1] Sent from my iPhone using Tapatalk

Mučeni Quartararo nema ni 7 agregata kao ostali, ako ovi u tekstu nisu nešto slagali MotoGP engine list: Who's used what in 2019 WWW.CRASH.NET The following list shows the engine use for each MotoGP rider as of the Sachsenring in Germany, round 9 of 19.Manufacturers without concessions (Honda, Ducati, Yamaha and Suzuki) are allowed a Sent from my iPhone using Tapatalk

Jeste dobio ugovor sa Ducatijem, ali u Pramac-u. Ostalo je samo, po njegovim recima, da se potpise. Tako da će od sledeće sezone biti sva 4 motora verzije GP20. Sent from my iPhone using Tapatalk

R je redni 4, a GP je V4 [emoji53] Sent from my iPhone using Tapatalk

Nema ovde Markezovih navijača, sem jednog. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ove sezone ko bude najsmireniji osvaja drugo mesto, jer će Markez da bude prvi. Imam utisak da će u Jerezu da padne brutalna osveta svima. Sent from my iPhone using Tapatalk

Evo možda objašnjenja zašto gubi vreme u 4 sektoru, jer se dosta vozi u prvoj brzini. Sent from my iPhone using Tapatalk

MotoGP™ WWW.MOTOGP.COM It’s not all plain sailing for the reigning Champion at COTA as he reveals to DAZN an issue he and Honda are faced with ahead of the race Sent from my iPhone using Tapatalk

Meni sve to smrdi na Puig-a. Da se ne pokolju dve Honde [emoji3] Sent from my iPhone using Tapatalk

Ja bih i 99, u ovoj sezoni. Tako da obrni okreni spadne lista na jedno ime. F....ck!!! Sent from my iPhone using Tapatalk

Jako bih voleo da ostatak ekipe sa Ducatija odere Dovi-a tokom sezone, makar samo zbog njegovog idiotskog nadimka. Svim srcem navijam za Petrucci-a. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ne znam, ja na to ne gledam toliko kritički. Više sam taj natpis shvatio kao samomotivišući, jer to je poslednje sto pogleda kad stavlja kacigu na glavu i izlazi na stazu. Stvarno ne volim Lorenza, ali posle epizode u Ducatiju ne mogu da ga ne poštujem. Realno, napatio se sa Italijanima pošteno. Mislim da su mu na nos izašle sve pare koje je zaradio od njih. Ali isto tako moram da napomenem da sam uživao gledajući ga kad se skontao sa Ducatijem. Sent from my iPhone using Tapatalk

Sa zakašnjenjem od jedne sezone [emoji23] Sent from my iPhone using Tapatalk

Prethodnih nekoliko godina sam plaćao preko Brno sajta karte, sa MasterCard kreditnom karticom i nikad nisam imao problema. Nisam razmišljao da li je u pitanju debitna ili kreditna, sad više ne mogu da se setim. Elem, mali hint kad se placa preko Brno sajta. Uvek otkaciti da se karte plaćaju u CZK a ne u EUR. Jer na taj način se na kartu koja košta oko 60€, uvek zbog kursne razlike i odnosa RSD i CZK uštedi oko 5-6 € po karti. Sent from my iPhone using Tapatalk

Meni je strava, ali je težak, mali mu je rezervoar i poznaniku koji ga je vozio je trošio preko 8 litara. To su mu bile najveće zamerke. Onda ga je prodao i kupio LC Adv. 2015. I trebalo mu je po njegovim recima par meseci da se navikne na vibracije i sve ostalo sto BMW nosi sa sobom (mislim i na loše i na dobre stvari). Sad je zadovoljan sa BMW-om. Kaže “kako mi se činilo kad sam seo prvi put na njega, sad je super” Sent from my iPhone using Tapatalk

[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Pa ja sad moram da pronadjem snimak i da pogledam. Sent from my iPhone using Tapatalk

Kontam da se Zarco smorio za medalju... Sent from my iPhone using Tapatalk

I ja sam istog mišljenja. Većina se verujem seća da je pre dve-tri godine Yamaha jedva čekala sto toplije uslove na stazi upravo zbog činjenice da su stedljiviji prema gumama od drugih, do toga da sad ne mogu da mrdnu od M/M kombinacije, a gle čuda Ducati sa najjačim agregatom bez problema koristi Soft gume. Pa posle nek kažu da vozači nemaju uticaja na razvoj motora za sezonu. (mrzim Lorenza sve manje i manje) [emoji3] Sent from my iPhone using Tapatalk

Nemoj tako, ne postoji Strom koji ide 200 na sat. Novi Strom 1000 sa svim koferima max 190 ako je raspoložen tog dana.

Da, potpuno si u pravu, jer se nasuprot tome nikom nije do sad desilo da kupi polovan motor pa da ima problema. Po tvojoj analogiji da se zakljuciti da su motori kao vino, sto stariji to bolji. Novo ništa ne valja, kvari se, pa kad neko ko je kupio nov motor popravi sve sto je bilo pokvareno kroz nekoliko godina, e tad je pravi trenutak da se kupi 10-15 godina star motor koji se više nikad neće pokvariti [emoji16] Sent from my iPhone using Tapatalk

Jeste na Herezu, i sporiji je od Moto2 za oko 9 sekundi. Najbrži je bio Bradley Smith sa oko 1:50, naspram Marinija u Moto2 sa oko 1:41,5 Sent from my iPhone using Tapatalk

Ja sam problem tzv. vobling izgubio takodje zamenom fabrički montiranih Continental TrailAttack 2K. Rekao sam da sam imao problem jednom kada sam vozio motor solo, sa topcase-om, ali i sa ogibljenjem podešenim na comfort(soft) i vizirom podignutim na max. jer sam visok skoro dva metra. Medjutim nikad posle toga nisam primetio problem u tom obimu. Nakon zamene guma i stavljanja Pirelli-a nisam više imao problem. Napominjem da sam auto put vozio i sa saputnikom i sa bisagama sa strane i nije mi se nijednom desilo više. Topcase se ne skida nikad, bisage se stavljaju po potrebi. Na magistralnim putevima, na ispucavanjima motora i jakim ubrzavanjima do tih navedenih brzina od 200km/h nisam imao problema. Opet ponavljam,zao mi je ako nekome motor ne ispunjava očekivanja, ali smatram da nije KTM jedini sa problemima, ima još “premium” marki koje imaju problema, samo sto se kod njih to vodi kao “normalno” i “to tako treba”. Imam par drugara kojima su se razletali menjaci i korpe na GS 1200 LC-ovima, stradali semerinzi, crkavao alternator, a savet je bio nemojte naterivati toliko na autoputu, nije to trkački motor i najpre ubacujte u prvu brzinu pre paljenja pa tek onda krecite, da ne bi menjač stradao kad ga palite pa hladnog ubacujete u prvu. [emoji3] Sent from my iPhone using Tapatalk

Mišljenja sam da je KTM napravio kardinalnu grešku prilikom pravljenja i predstavljanja ove serije motora. Trebali su lepo još dodatno da skrate prenosni odnos u menjacu (i ovako i onako elektronika štroji snagu da se motor ne propinje na zadnji pri dodavanju gasa, sto je ostalim modelima i markama nezamislivo (sem Ducatija verovatno)), pa da motor ide kao i ostali touring enduro motori do 180-200km/h pa onda verovatno ne bi ni bilo tih problema. Ovako bi neko neupucen zamislio da je motor odmah spreman i pravljen za full izlazak na stazu (asfaltnu) [emoji3]. Svaki, ali svaki motor je stvar kompromisa, ne postoji savršen motor. Neki se pronadju na onom sto su kupili, neki ne. Apsolutno sam za to i zelim svima da imaju mogucnosti da menjaju motore dok ne pronadju ono sto im odgovara, ali na žalost realnost je drugačija. Ja sam imao tu sreću da ustedim dovoljno para da mogu da biram koji ću motor kupiti, i izabrao sam KTM. Ponavljam pored, nazvacu ih problemčićima, koje sam imao do sad nijednog trenutka se nisam pokajao sto sam ga kupio, ili da sam pozeleo da ga menjam za neki drugi. Sent from my iPhone using Tapatalk

Procitao sam temu od početka. Jednostavno ne znam šta da kažem. Razumem ogorčene vlasnike odredjene marke motora zbog stvari koje su im se dešavale na novim motorima. Ali kao sto neko reče, pretpostavljam da bi utisak bio blaži da je odnos servisera bio korektniji. Vozim 1290 SA, kupio sam ga novog i sad na satu ima 25000km. Ono sto mogu iz ličnog iskustva da primetim od problema za kompletno vreme eksploatacije jeste sledeće: 1. Od prvog dana sam imao konstantan problem sa trešenjem kormana ali samo na brzinama od 60-75km/h. Kada se drže ruke na kormanu nema problema, ali ako probas da pustiš ruke sa kormana dok motor usporava sa oduzetim gasom, u reonu 75-60 kmh, to je nemoguća misija. Toliko je korman tresao da je bilo svaki put upitno da li ću pasti sa motora. Tzv vobling ili lelujanje motora pri velikim brzinama mi se desilo jednom prilikom na autoputu posle makedonske granice na 180kmh ali u tome ima i mog udela. Naime vizir mi je bio povišen skroz do gore, a ogibljenje podešeno na comfort (soft). Imao sam i topcase nazad. Nikada kasnije nisam imao tako izražen problem a vozio sam i mnogo puta brze od 180, ali sa spustenim vizirom i sa ogibljenjem podešenim na street ili sport. Naravno da ja ne očekujem od motora da se ponaša kao neki sport touring ili R motor pri velikim brzinama, jer nije ni pravljen za tako nešto. 2. Problem sa tresenjem kormana je rešen na 10.000 km zamenom fabricki ugradjenog sranja od guma Conti TrailAttack2 K, koje su se ponasale kao da su kvadratnog oblika a ne kružnog. Kad sam montirao Pirelli Scorpion Trail motor se apsolutno preporodio. Nisam imao nekih drugih problema tokom ekploatacije za ovih prvih 25.000 km. Na SA modelu sedišta sa donje strane su presvucena izolacijom i na ramu sa obe strane ima neke plastike koje navodno sprecavaju širenje toplote na medjunozje (i dalje je toplo ali ne i neizdrzivo, ništa više nego na VFR VTEC-u koji sam svojevremeno vozio). A sto se tiče osećaja u vožnji. Ufff ne znam kako bih opisao, imam utisak kao da jasem podivljalog bika. Kad krenete da vozite motor polako imate utisak kao da se sav uvija i da su svi srafovi otpušteni. Kako pojačavate tempo tako imate utisak kao da se motor sam namešta. Taj osecaj koji imam u vožnji kod KTMa nisam uspeo da doživim ni na jednom drugom motoru.U odnosu na VStrom 1000 2016 koji sam takodje u par navrata vozio neverovatno velika razlika. Pri tome ne mislim da je neki bolji ili lošiji, već dijametralno suprotni. Ono sto me kod Stroma odusevilo jeste sam ram motora, odnosno kako se motor ponaša uprkos 19-17 točkovima. Velika je steta sto taj ram nema jači motor u sebi ( pri tom ne mislim da je agregat Stroma loš, naprotiv, ali dodatne snage nikad na odmet). U svakom slučaju, ja sam za sada prezadovoljan sa mojim motorom. Edit: na konto servisera u Nemačkoj, drugar koji živi u Minhenu je kupio 1190 adventure i imao je iste probleme kao i ostali. Dušu je izvadio serviserima u vezi voblinga i trešenja kormana, toliko daleko je išao da je na kraju oterao motor kod servisera u nekom mestu u okolini Minhena i ostavio motor na par dana. Rezultat svega je da su u servisu ponovo centrirali točak zbicu po zbicu i skidali roll bar i vizir i menjali šta sve ne, a svaki put čim bi nešto promenili po njegovoj priči išli su u probni vožnju na autoputu da vide da li se lelujanje ponovo javlja. I tako nekoliko dana dok nisu namestili. Sad drugar kaže da je motor odličan. Eh da i naravno promenio je fabričke gume. Sent from my iPhone using Tapatalk