Ne znam kako ga sada krste, ali se ranije zvao integralni sistem kocenja. Koristili su ga Guzzi i Benelli jos pocetkom 80-tih. Mislim da su ga nasi vojni Guzzi imali. Imaju ga V35/II na primer.

Ako je ovo onaj most kod Sibenika, onda se preko njega ide na Jadriju. Jel tako? Davno nisam bio tamo...

Meni je na primer na crkao relej. Sam od sebe je jednog dana prestao da radi. Originalni ima dve zice, ali se moze staviti bilo koji drugi i sa tri (treca je masa).

Taj Mile je takav lik, nemate pojma. Radi elektriku 30+ godina, vozi R25 a ima i neku dvocilindricnu hondu, CB500 ili nesto slicno. Znam ga licno, meni je radio kompletnu instalaciju na XT550 (znaci nisam imao ni 1 mm instalacije). Zna dosta materiju, a pogotovo se specijalizovao za motocikle. Regleri, povezivanje ignitora i sl. za njega su maciji kasalj. Jedino mi nije jasno kako sve to moze da uradi bez sheme.

Kupio sam danas broj 2. pa evo mojih utisaka: Prvo o tehnickom delu: Kvalitet papira i korica je sasvim ok. Stampu radi Rotografika iz Subotice, a u njoj se stampa i 2Tocka, kao i veliki broj drugih magazina. Naslovna je lepse dizajnirana nego na prvom broju. Sporadicno sam uocio probleme sa hifenacijom. st.4 je sadrzaj i deluje mi nekako prazno st.5 sadrzi box rec urednika koji nikako nije odvojen od oglasa na levoj strani. Impresum je na primer fino resen. st6. smeta mi sto je naslov vesti stavljen u isti font kao i sam tekst tako da obe strane sa vestima izgledaju kao da se radi o jednom velikom tekstu sa tabelama i slikama. Jasno mi je da je pokusano da se vesti odvoje razlicitim bojama box-ova, ali sa nedovoljnim ucinkom. st14. Uvodna o Kawi izgleda lepo, okrenem stranu, vidim opet veliki naslov, okrenem, jos jedan jos veci naslov istog teksta. (ovo prvi put vidim u casopisima). st.28. Uspela reportaza, u svakom smislu. Fotke su jasno odvojene. st.34. Vrlo lepa duplerica. Fotka visokog kvaliteta, dobar izbor fonta i anterfilea. st.36. Naspram prethodnoj strani, slika na st.36 je ocigledno losijeg kvaliteta. st.40. Smeta mi niska rezolucija fotke na naslovnoj strani reportaze sa BG sajma. Taj deo tehnickog opremanja magazina se mora popraviti. st.48. sadrzi fotku na dve strane koja nije smela da ode u stampu. Iako se radi o izuzetno interesantnom BMW modelu, slika je toliko losa, da se jasno vide pikseli. Ovo po meni dosta spusta kvalitet casopisa. st.51. tabela u donjem desnom uglu je moga makar imati plavo-belu bmw saru na znaku, a ne neku nebo-plavu varijantu st.54. Vrlo lepo. st.60 Tekst o Derbi skuteru ima odlicnu uvodnu stranu, ali se kasnije izgled narusava opet upotrebom slika niske rezolucije. st.64. Oglasi. Oglasi sa slikom izgledaju sasvim ok, dok tekstualni pate od iste boljke kao i vesti sa pocetka. Nedovoljno vizuelno odvojeni. st.66. Cenovnik je suvise saren. Mislim da je neefikasno iskorisceno tako velik broj boja u tabelama. st.70 izgleda super st.81. Ne znam da li je ovo tehnicki propst ili ne, ali ne svidja mi se resize slike u donjem levom uglu. Sto se tice tekstova, tu imam mnogo manje zamerki. Neposredan pristup autora teksta citaocu je nesto sto je sigurno novina na nasem trzistu. Iskreno, svidja mi se sto autori pokusavaju da prenesu licna iskustva, sto je dosta vazno. Na primer, svidja mi se slobodan, ne ustogljen stil pisanja g. Pesuta (clanak o poredjenju dva Suzukija GSX1000R). I na kraju. Tehnicka opremljenost MotoBike casopisa je njegova najslabija tacka. Iako ima nekoliko odlicno dizajniranih strana, mnogo vise ima onih koje su lose. Sa druge strane, sve se to moze ispraviti, pa makar i kopiranjem onoga sto je neko drugi uradio. U odnosu na konkurenciju, MotoBike kuburi sa onim problemima koje je imao Moto Magazin na svojim pocecima. Da sam kompetentan, sigurno bih dao savete kako da se neke tehnicke stavri poprave. Ovako, moje kritike cisto treba shvatiti kao primedbe dugogodisnjeg citaoca drugih magazina po sistemu svida mi se-ne svidja mi se. Eto toliko. Znam da se za mesec dana ne moze napraviti cudo, ali ja cu MotoBike casopisu dati jos jednu sansu u maju. PS. Pozdrav redakciji i uredniku. Znam da to nije lak posao.

Meni je motor jos uvek na transplantaciji masine, tako da :whyme: U svakom slucaju, bice jos prilika. Cak sam hteo i kolima da idem, ali posto nema rostilja, .... Ispropagirajte nas najbolje sto mozete, i naravno, lep provod!

193.12198+ Km/h, http://www.digitaldutch.com/unitconverter/

@andrejp Mene na primer kod svih jednocilindrasa interesuje kako idu na malom gasu. XT koga sam imao je bez problema kretao na leru i nije se gasio niti ikada bunio zbog malog broja obrtaja. Sa druge strane' date=' onaj ubogi Tengai za razliku od svog brata KLR-a, ima ocajan obrtni momenat i hteo je da ide samo kad se "navrti". Dakle, se Freewind ponasa pri malom broju obrtaja cca 1000-1200 o/min?[/quote'] zar nije ler gas kod jednocilindrasa 1300 obrataja a kod nekih i malo vise? U pravu si Dane, XT600 1250-1350, Tengai 1300-1400. Znaci pitanje ostaje, samo se menja broj obrtaja

@andrejp Mene na primer kod svih jednocilindrasa interesuje kako idu na malom gasu. XT koga sam imao je bez problema kretao na leru i nije se gasio niti ikada bunio zbog malog broja obrtaja. Sa druge strane, onaj ubogi Tengai za razliku od svog brata KLR-a, ima ocajan obrtni momenat i hteo je da ide samo kad se "navrti". Dakle, se Freewind ponasa pri malom broju obrtaja cca 1000-1200 o/min?

Ja preporucujem Banner. Nemacki je i prilicno je kvalitetno uradjen. Ima ga i kod nas, ako nekoga interesuje nabavicu kontakt telefon. http://www.bannerbatterien.com/eng/bb1/bb11/bb1110/index.asp

Ja menjam filter svaki put (5e), po tipu je ulozak. 1. Upalim motor da radi par minuta (pod uslovom da je stajao celu noc). 2. Postavim motor u uspravan polozaj uz pomoc dizalice (nemam centralni stender), na ravnoj podlozi. Ispod motora stari carsav i posuda za staro ulje. 3. Otvorim cep rezervoara za ulje 4. Odvrnem sraf na karteru, uljnim pumpama, a izvadim i stari filter 5. Posle 45 minuta cedjenja, vratim sve srafove, a u novi filter sipam ulje i vratim ga u kuciste. 6. E onda sunem oko 3.8l ulja u rezervar za ulje, i odem da napravim krug po gradu. 7. Kada se masina ohladi, proveravam nivo ulja i dodajem oko 0.4 - 0.5 l ulja. Kada sve tako uradim, nivo ulja bude na max dozvoljenom na meracu. 8. Ulje menjam svake godine, a Yamaha kaze na 12000.

Cuti, dobro si prosla. Za svakog motoristu, pad je vrlo traumaticno iskustvo, pogotovo sto dogadjaj iznova vrtis u glavi. Take your time, pa kad budes spremna - nazad u sedlo !

Uh, kako ce da mu bude dobro! Imao sam priliku da, doduse u automobilu, predjem SAD od LA do Cikaga (namera je bila do Washingotna, ali su se u Iowi pokvarila kola ). Naravno, i nazad do LA, drugim putem. Bez obzira kakvi su amerikanci, njihova zemlja je predivna.

Evo slika: Glavni servisni deo kompleksa gde se nalazi Dyno masina Dyno. One dve crvene cevi su u stvari odvodi izduvnih gasova. Honda Deauville sa interesantnim kvarom Malo rezerve... Prelazimo u magacin sa motociklima namenjenim daljoj prodaji. Ima interesantnih primeraka Magacin sa delovima: Dragan, glavni majstor

Danas sam bio u Balosavi. Upoznao sam Dragana, glavnog majstora, a moji utisci po pitanju ove firme su krajnje pozitivni. Naravno, nesto sam i slikao, a fotke saljem sutra. Preko 3T Racinga sam uvezao novu masinu za moj motor i uskoro ce se zvati XTZ850 :twisted:

http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2006&mm=03&dd=31&nav_id=193296

Beogradska Arena, raniji naziv "Limes". Raniji naziv je odbacen jer limes znaci granica, a toga vala dosta imamo

Tom tom 5 i EE mapa je oko 150 MB. Iako nemam GPS, skinuo sam sa torrenta. Ako ti treba, donecu na neko od sledecih okupljanja.