Malo je torzija cucnula nazad, ili fotke varaju?

Da li je tel dual sim? Da li je otvorena verzija za sve mreže? Hvala.

Nije prodat, tu je motorin. Jednom je provozan u zadnjih par meseci, i to je to.

Ima, ima, i ja sam se iscimao dok sam ih pronašao... Mora se skinuti maska oko km sata da bi se pristupilo tim štelerima, a i onda je malo sprcano za prići. Nedavno sam se i ja igrao.

Ova moja sa 75-80kg kaže da je šlang. Gde nalazite te bujne od 60kg?

Moguce, nije da mi treba, ali mozda zatvorim pricu. Godiste, oprema, reg, cena?

Evo ti ga odmah, da se ne patis predugo...

Ovako ja to već godinama...

Imam klasicnu auto prikolicu od 205cm duzine (vodi se na 2m). Brdo motora sam prevezo njom, uz grunf sistem ucvrscivanja motora. Kada se prevozi motor srednje i vece velicine, ne moze se zatvoriti zadnja stranica, pa je ili skinem i ubacim u gepek, ili je privezem onim elasticnim spanerom za bocne stranice.

Za VFR koje generacije / model?

Koje li gume ovaj kotrlja, i gde je poslao mozak na odmor, kada ima 00 da ovako lomi ovu gvozdjuriju po tolikoj vodurini. Mada, kada se bolje pogleda, ocigledno je da je motorin malkice doteran i unapredjen u odnosu na fabriku... U svakom slucaju, RESPECT!!!

Karburatori, menjac sa 5 brzina, gvozdje gde god da pipnes... Prava klasicna lokomotiva, a uz to i prelepo izgleda.

Slazem se, i razumem da se vazdusare / vazduh-ulje vise greju od vodenjara, posebno u mestu. Ali, posle rada od svega 4-5min i to bez opterecenja, da se grane toliko usijaju... A posebno me zabrinjava sto se jedna drasticno vise zagrejala od druge, koju mozemo uzeti kao reper za normalno zagrevanje prilikom rada u mestu.

Pa, da je lagan u kilazi, i nije bas. Negde je oko 220kg, ali da se "vozi na pomisao", vozi se. Odn, preradjena je poprilicno ciklistika, koja fabricki i nije bila na zavidnom nivou, i sada je bas motorin po meri. Gde sam prosle godine po Krfu uzivao vozeci Kawu (udvoje), ove godine sam se sa FJR-om poprilicno patio (isto udvoje). Ali zato do Krfa i nazad... FJR kao raketLa guta drumove i kilometre.

Nije moranje da bilo koji po svaku cenu ode, pa zato i čekam uporedna vozikanja, i ocene iz prve ruke. Inače, Kawa z750s mi je omiljeni dvotočkaš u kolekciji, i za njega jedino mogu reći da će ostati venčanica. Ostarićemo zajedno, ljubav je to...

Pozdrav kolege! Jedno pitanje iz osnova mehanike, sa opisom dogsdjaja: Večeras sam iz dosade startovao svog RT-a 1150, da malo odradi, promeša ulje, pročisti dizne, dopuni aku. Radio je u mestu nekih 4-5min na 1500-2000rpm, bez ikakvih opterećenja, sa malo zezanja na gasu - do 2000rpm. Spoljna temperatura je oko 13*C. Kada sam ugasio motor, pošto je u dvorištu bilo baš mračno, video sam da se leva izduvna grana baš zagrejala (počela je da iz crvene boje prelazi u narandžastu), dok je desna bila tek tamno crvena. E, sada pitanje: znači li to grejanje izduvnih grana da izduvni ventili nisu adekvatno podešeni, i da se sagorevanje vrši i u izduvu, umesto u samom cilindru? Znači li da je zazor ventila premali, te ostaju predugo otvoreni? Napominjem da je motor tek nedavno kupljen, i da servisi nisu odradjeni, što definitivno sledi pred registraciju i početak vožnje.

Pa onda, da je ne udavam? Jedva čekam da doputuje proleće, pa da registrujem RT-a, pa da odradim nekoliko uporednih vožnji RT-FJR. Ali, da ide - IIIDEEE... (FJR)

Ja uzeo FJR-a sa planom da ga vozim. A na nj ću odraditi samo neophodno da prvobitni plan bude ostvariv, dok ga ne prosledim dalje.

Ala sam ja onda zaostaoooo - u kilaži. Trenutno oko 88-90, tako da se osećam kao poletarac u FJR klanu. Na nepunih 180 (178-179cm)...

Svojevremeno je na Yugo automobilima, kao jedan od najznačajnijih poboljšanja navedena "Moderna plastična bočna lajsna". Nikada neću zaboraviti taj kvantni skok u modernizaciji. Zamislite da je dobio još i olakšane točkove... Oni koji su kupili baš taj osavremenjeni model su se kleli da je baš to dodatak koji je nedostajao, i da se oseti baš drastična razlika na tom novom modelu.

Pa u Indjiji, a tamo ima djungla...

Pokusao sam da bidnem fini, i da se ne oseti da mi je kiselo grozdje, ali jbg... Pokusao sam, valjda se i to broji.

Nisam imao prilike da vozim taj noviji, sredjeniji model, u vezi sa kojim si postavio pitanje. Ali, imam FJR prve generacije, a uporedo sa njom sam isprobao model koji ti vozis, pa mogu da ti dam poredjenje prve dve verzije: Gotovo nikakvih krucijalnih razlika nema, osim nekoliko estetskih promena, i po kojeg dodatka, koji, realno najvecem broju motorasa i nisu potrebni, osim da se u razgovorima medjusobno pohvale "ciji je duzi". Kao sto napisa kolega pre mene, sto vise frcaforci, to je vise mesta KOJE CE (ne da li ce) u jednom trenutku napraviti problem. Verujem da je identicna situacija i sa ova dva modela o kojima se raspitujes. Vecina onih koji pisu po internetu kao svoje misljenje i zapazanje, u stvari prenose svojim recima reklamne fraze proizvodjaca i dilera motocikala, a svi znamo kako oni umeju da nakite i potpuno beznacajnu sitnicu, na koju vecina ne bi ni obratila paznju, niti je primetila. Osim, ukoliko motocikl ne guras svaki put do limita, pa da ti tih 1, 2 ili 3% poboljsanja cini preko potrebnu razliku. A FJR ces tesko gurati do limita, tako da ti to lakse kvacilo ili drugaciji odziv na gas ili laksi tockovi prave neku razliku u svakodnevnoj, normalnoj upotrebi. 6-ta brzina je OK, ABS je ok mada vozimo i bez njega, resen problem grejanja rezervoara, medjunozja i rama motocikla je dobrodosla novina, a laksi tockovi, veci displej, brzi gas... koga zabole za to, i ko ce u tome osetiti razliku na masini od 250+kg, od 1300ccm i 145ks...? Jeste fensi, lepo zvuci uz espreso i 'ladan NES, ali u realnim uslovima voznje...? Ovo je moj stav u globalu, a kod sprave kao sto je FJR, i koja je toliko dobro napravljena u startu, i koja je pretrpela toliko malo izmena u svom proizvodnom veku, ovakvo razmisljanje dobija posebno na tezini. Ajd' dobro ti dosao u klub, i ravne i ciste puteve ti zelim na cemu god da jezdis.

@Best A ti budi veci Baja, pa pokloni, namontiraj, ofarbaj i casti klopu i pijenje... CELENDZ!!!

Nadjoh, dogovorih, narucih, pobedih!!!