E sad ostaje samo da gledamo u nebo: Da nam nebude potrebna dodatna oprema protiv kiše:

Evo kako je to bilo: Naravno ništa bez pasulja:

Tačno . Onda neki od kablova drugi i treći sa prvim i četvrtim.

Pade mi nešto napamet. Reče da si ga pripremao za sezonu, a da je pre toga radio kako treba. Pa si onda napisao da kada skineš sa druge svećice kabel radi bolje .....hmmm . A da ti nisi pomešao drugi i treći kabel na svećicama?

Pa, uljno hladjen motor, sa ne previše obrtaja. Konstruisan za "sedi i vozi na kraj sveta". Nije za vožnju na "zadnjaka" zato i traje . Pravi motor za duga putovanja sa partnerom.

Baš tako.

Evo nekih detalja: Upad će biti 200,00 RSD po motoru. Neki "prijatelji" su me odmah iskomentarisali "pa vi možete po toj ceni jer niste u MAS-". Nema to nikakve veze. MAS je rekao da MAKSIMALNA CENA NEBI TREBALO DA BUDE VECA OD 500,00 rsd. A mi opet imamo neku svoju politiku, džaba je lepo, ali nje kvalitetno, a skupo je opet bezobrazno, tako da smo iskalkulisali i videli da je ovo sasvim dvoljno 200,00 dinži po motoru. Šta se dobije u 200,00 dinži: večera petak, ručak subota, doručak nedelja , kamp će obezbedjivati pored nas domaćina i agencija "beli vukjovi". Momci će da snime odmah koji je čiji šator, motor i zadatak im je da prepoznaju ko nije iz tog filma i nema šta da traži u kampu oko opreme i šatora. Gledaćemo da postavimo pored suncobrana i šatora od 20m koji je bio prošle godine još jedan od 24m. Bina će i dalje biti "top ton",a grupe koje će svirati će predstaviti SAVKE ili CAJA, pošto sam ja operisan od toga . Znam samo da će biti i GO GO denserke . Mladi Toške, osvajač drugog mesta u Mađarskoj na STUNTu će izvoditi svoje kerefeke na pisti (kojem smo mi sponzori -sad se malo hvalim...) , a biće nekih bajkerskih igrica i prigodnih nagrada za pobednike, a možda damo nešto i onima što budu izgubili ako se budu mnogo derali . e da Cena točenog 100,00 bonova, sokića u limenkama i tetrapakovima tipa NEXT isto 100,00 bonova. Limenka piva velika 150,00 bonova. Mineralna u malim flajkama i kafa 50,00 bonova. I da se zna: KAFA se kuva samo u odredjeno vreme - izuzetak ako nekom baš život znači od nje, ono ako nemože da predje ulicu bez dve jače ... A 1bon = 1 rsd. i još jedna stvar. Defilea najverovatnije neće biti. Nešto smo osluhivali komentare na raznim moto skupovima, pa i kod nas i svodi se na sledeće: U defileu učestvuju bajkeri koji iz kurtoazije prema domaćinu pregrevaju svoje ljubimce i nepotrebno troše gorivo. U defileu učestvuju u najvećem broju biciklovi sa pomoćnim motorima (valjda su mislili na APNcose i chinascooter). A pošto smo mi klub koji promoviše bezbednu vožnju, a u defileu i pored molbe da svi nose kacige samo 10% ljudi ih stavi na glavu, ostali ih stave negde drugde... odlučili smo da defilea NEBUDE. E sad šta će biti...najverovatnije kratak izlet do letnjikovca "SOKOLAC". Tamo je Lenku Dunđerski prvi put video Laza Kostć (matory je voleo mladeo meso...), a posle je na fantastu gledao kako se kupa pa napisao pesmu "Santa Maria Della Salute", a kakve to veze ima sa motorima NEM POJMA, al eto lepo je.. Put je dobar-asfaltni tako ko bude hteo, domaćini će da Vas otprate donde, možda i tamo budu neka kratka dešavanja, otom potom...a možda jošneko napiše neku pesmu.. Pa DOBRO NAM DOŠLI DRAGI PRIJATELJI. Trudićemo se da Vam napravimo dobru zabavu.

Spustiš dole levo tablicu iza tog ranca. Lepa boja, meni jedino smeta taj korman. Nekako bode oči. Kao da nije njegov. E sad o ukusima netreba raspravljati. Meni se recimo ovaj sviđa: nekako mi je više u stilu James Dean-a, a i moći ćeš ovo da izvedeš ako bude trebalo:

:lol: :lol: :lol: :lol: MA daaaaa..... Kada nema dovoljno goriva onda istina gubi snagu. Ali pucanje iz auspuha se dešava kada imaš nesagorenog goriva-smese ili prebogatu smesu te se sagorevanje kasnije desi u izduvnoj grani (posle ventila) gde se samo zapalio od vreline grane ili vreline gasova drugih cilindara. Znači ili tačka predpaljenja nije dobra (nepodešenost, nesipravne svećice, neispravne bobine...) ili razvod ventila nije dobar (nepodešenost, istrošenost, istegljeni razvodni lanci itd....) ILI što je najverovatnije kod tebe NISPRAVNA SMEŠA, PRELIVANJE GORIVA IZ KARBUSA. M da sad se setih nešto. KJI K***C ce mu vakumi ako broji okretaje na šrafu za podešavanje smese????? I da ako ipak vakumemtrima dobro našteluje smesu NEZNAČI DA KARBURATORI RADE DOBRO. Možda nivo goriva u lončetu nije dobar...... Neznam šta da ti kažem, ali vozi negde i plati pošteno makar i skuplje, da nebude posle veća dara od mere.

Ajjjoj Kako se nije pravoliniski kretao? Pa jedino ako je otvor cilindra veći od prečnika klipa i to u nekim enormnim tolerancijama. On hoće da kaže da ti je zbog zaribanosti male pesnice klipnjača gurala klip napred i znazad pa se na tom mestu više trošile karike iklip, te je cilindar postao ovalan i tako da je tuda potiskivao ulje iz cilindra. Taoretski moguće, ali praktično skoro nemoguće. Kao prvo. Nisi dugo vozio motor. Dok si ga vozio da li je trošio ulje? 2. Zašto bi dok si ga vozio radio perfektno i odna posle par meseci ne voženja odjednom počeo da troši ulje i dimi? Da tebi možda nisu polomljene karike ili tefloni na ventilima ispucali od stajanja??? Ako mala pesnica i ide teško, nemože za tako kratko vreme da napravi ovalan cilindar. Šta hoću da kažem, Ako ide teško u velikoj pesnici, a mala je dobra, onda to nemože da prouzrokuje ovalnost jer nema aksijalne krute veze izmedju velike pesnice i klipa. E sad ako ide teško u maloj to ima jer je na nju i nakačen klip. A mala pesnica se relativno lako popravlja. Nova mesingana piksna i bolcna u odredjenoj toleranciji i gotovo. Ovalnost cilindra ako je jako velika jeste problem. Mora se bušiti cilindar, pa veci klip u specijali kao i karike. Znači meni samo jedno nije jeasno, voziš motor, lepo radi, nema dima, ne troši ulje. Onda ga ostaviš na par meseci. I onda ga upališ i on radi kao "furuna"....???? Pa gde si držao taj motor? da kažemo i da su zapekle karike od stajanja, pa kad si ga zaverglao da su popucale i da je izgubio kompresiju i da troši ulje i da dimi, to mi je nekako najlogičnije objašnjenje. A ova ovalnost na prečac.... Otvori ti četvoro očiju i foruma...

Mislim da originalne delove možeš naručiti u svim boljim yamahinim predestavništvima i prodavnicama, YAMAHA-RODIĆ recimo u NS, ali je verovatno skupo kao u apoteci. E sad, nije da te savetujem na ovo ali se raspitaj....SUPERSHADOW bi trebao biti 85% kopija viraga 250 i čuo sam da mnogo delova odgovara viragu , samo naravno kvalitet je isti kao i oko.

Mislim da tvoj majstor nije pričao o krugovima na šarafu za podešavanje vazduha, nego o podpritisku na karburatorima koje je očitao na vakummetrima, i da ti je jedan bio na -0,4 bara, a drugi na -0,15 bara. I kada ti ih je podesio preko tih šrafića koje odvrće i zavrće i kada ima vakum metre ne broji krugove nego gleda u vakum metre i podesio ti je na -0,25 bara. E sad da li je to dobro ili ne treba pogledati u "service manual" za tvoj motor . Višekarburatorske motore preko brojanja krugova i na "sluh" može da "našteluje" samo majstorčina sa OGROMNIM iskustvom i to baš za taj model i koji je radio kod Zorana Radmiovića u "majstorska radionica"....skoro nemoguća misija.

Da, vezan je na sistem za hladjenje motora i radi tako što se tečnost za hladjenje zagreva kako motor počne da radi, tako se žele preko nje u komori ili može da bude neki bimetal zagreva-širi i potiskuje klipić koji zatvara otvor za saug ili po naški kanal za hladno startovanje i rada motora. Ima i ona varijanta kod skutera koja radi na struju. Kada daš kontakt kalem zagreva žele koji potiskuje klipić, ali po meni to je loše izvedeno. Daš kontakt i dok obaviš pet mobilnih poziva,staviš kacigu i pozdraviš pola ulice, žele se zagreje i zatvori saug........ posle ide šutanje skutera i ostalo......

Ona prva slika da, druga nije ;-)

Teško da neko reparira lamelice sa plutanom oblogom. Ima mnogo firmi koje repariraju lamele sa sinter oblogom za aute, kamione i traktore, ali ove male sa plutom teško. Probaj na ovom linku da nadješ šta ti treba ili da se čuješ sa njima da daš dimenzije da uporediš. Imaju baš veliki izbor lamela za sve i svašta. http://www.kompp.co....mele---kvacila/

Ovde imaš manual, ali mislim da je na španskom i loše su slike, ali možeš videti. http://www.manualedereparatie.info/en/download/yamaha-xt-600z-tenere-1vj-1985-1987-Service-manual.html Sve u svemu nema lakše, jedna bregasta. Na lančaniku bregaste imaš dve crte (levo i desno) koje treba da poravnaš sa ivicom glave (rub od poklopca glave), a na radilici imaš reper koji poklopiš sa reperom na bloku, nalaze se ispod poklopčića. Prouči manual sve će ti biti jasno. Obreti pažnju kako i kada pritežeš španer.

Sad sam tek skontao ovu temu.. Evo da i ja budem tu. Ja i moj Tako Dobar Motor.

U ovoj temi mohikanac to lepo objašnjava: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/87552-menjac-fzr1000exup92-pitanje-za-iskusne-majstore/ .

Ako mogu čizme, mogu i izduvi. E sad malo je problem ako je samo jedan :-) inije baš dugotrajno rešenje. A da će da zapuši hermetočki to sigurno. Ima i novijih modela od ovog.

Ma ok su K&N filteri. Samo treba prepodesiti malo karbuse na njih i redovno ih čistiti i prskati. Nije njemu filter problem. Takav filter ima mnogo veći protok vazduha nego papirni pa bi po toj logici mogla smesa da bude siromašnija (uvlači više vazduha nego goriva). Kada dodaš dovoljno goriva, smesa bude OK, a po toj logici ima više smese nego sa običnim filterima pa dobijaš i više energije, a samim tim i snage u koji obrtaj više na kraju. PA su zato ti filteri SPORTSKi . Inače K&N je samo jedan od proizvodjača "mokrih" filtera, pa su eto po njima dobili ime, kao i recimo GEDORE za usadne ključeve..... I da, da je filter problem imao bi problem na svim obrtajima. Na leru bi se gasio isto. Njemu je problem MAJSTOR . Ovom motoru treba podešavane karburatora. Menjao je karburatore, (stavljeni sa drugog motora koji garant ima skroz drugačiju kompresionu podelu po cilindru, nego njegov, a verovatno je imao i drugačiji filter) ko zna kako su i nasadjeni, pumpa je menjana (ako je menjana), filter goriva, ima - nema? Sve ovo treba na sto, pa pregledati i očistiti., zakačiti vakume i lepo podesiti. Ako radi satima bez problema na malim obrtajima, mora da radi i na velikim. Nešto mu u tom režimu nedostaje: vazduha, goriva? Vakumi će pokazati. A uzrok će se zatim otkloniti. I ta pumpa mi je sumnjiva. Sve u svemu nadji čoveka sa znanjem i alatom, a ljudi na forumu iz tvog kraja neka ti preporuče nekog. Mora biti da ima dobrih majstora u tvom mestu. Čačak nije mali.

Moj savet: Pošto si menjao karburatore, a imaš KN filter. Lepo nadji majstora koji ima vakummetre i našteluj taj karburator kako dolikuje. Pre toga isperi KN filter, posuši ga i naprskaj ga sprejom namenjenim za KN filtere. Filter za gorivo pre svega toga zameni, STAVI NOV i pazi kako ga okreneš, a ako ga nemaš (stari) ipak stavi nov filter. Pumpu za gorivo neka proveri taj novi majstor. Raspitaj se na forumu gde kod tebe u blizini ima pošten majstor sa znanjem i alatom da ti to uradi kako valja.

Evo šipke. Dugačka je 245mm.

Meni ovo liči da je šipka iskinuta. Odnosno i taj drugi kraj što ga ti nazivaš "zašiljeni" treba da ima nastavak od tvrdog metala i ulegnuće za kuglicu ili oslonac. Imam u garaži jednog rasturenog tunercata pa cu da probam da izvadim iz njega šipku i da je slikam, ako budem mogao da dodjem do njega od krtoga. U svakom slučaju TO TVOJE NIJE DOBRO, tako da svakako rasturaj kvačilo i vadi sve opiljke napolje što nadješ.

U pravu si netreba da bude zašiljeno nego kao mesto na kome ulegne kuglica. Nebi treblo da je kuglica ispala negde jer nema kuda da ispadne sem napolje i to samo kada si rasklopio sve to. U sklopljenom položaju nema gde.

Kakvu bre vakumsku pumpu od TDMa??? Ja imam TDMa i neznam za takvu pumpu. TDM moj nema pumpu a noviji model ima u rezervoaru potopljenu. Rekao si u jednom momentu da su ti crkle dve NOVE svecice, ako sam dobro poredjao dogadjae u glavi. Razlog??? Pa nešto ih je naglo ohladilo, možda višak benzina, a na velikim obrtajima manjak benzina ti ugasi motor. Ajde probaj ovako... Lepo upali motorče i vozaj se jedno 20km trecom na 2000 rpm. Ako se ne ugasi znači da ti motor nedobija dovoljno goriva na velikim obrtajima i extremnim režimima rada (onda kada najviše srče). Razlog tome može da bude prljav filter (ja lično pasirao na mojoj bivšoj HONDI) ili pumpa ili LOŠE PODEŠENI KARBURATORI. Jednom si rekao da ti je MAJSTOR stavio druge karburatore, a da si pre toga imao karbuse sa DINO JET kitom. Pa sledi moje pitanje a kakav filter za vazduh imaš na njemu? Da su izgoreli ventili, ok mož da bude ali skoro neverovatno da se tvoj motor onda tako ponaša. Da nema komresiju osetio bi to po anaseru, mnogo bi ga lako vrteo kada ga pališ ponovo. To na šta puca tvoj majstor, je cunder (kamenca) na ventilu pa se kao raširi tako da ventil nelegne kako treba od njega pri velikim toplotama, ali to bi ili razduvao i odvalio posle par kma vožnje ili bi trajno zaglavio i ostao bez kompresije. Da je ventil napukao ili izgoreo opet bi posle par kilometara toplo-hladno naprslina postala veca i ostao bi bez komresije. PO MENI OLAKO dijagnostikovanje. Samo da se uzmu pare. Znači vozi 20tak kilometara malom brzinom bez promene režima na malim obrtajima. Za 20 km motor ce biti dovoljno topao da pokaže sve mane ako ih ima. E da još nešto, ako si pri kinti naspi rezervoar do ČEPA, a skini pumpu (tu vakum od TDMa hahaha), msilim da će na tvom motoru prirodni pad do pola rezervara raditi i bez pumpe.