@Mavaka007 Mp3 je ukratko skupa zajebancija, moj ti je savet da polozis za A, A2 i da kupis sebi klasican skuter sa dva tocka. Medjutim ako si bas resio da kupujes Mp3, evo prenecu ti neko moje iskustvo. To je tezak skuter, stariji modeli imaju male disk plocice na prednjim tockovima i racunaj da ces ih menjati na svakom redovnom servisu tj na oko 5-6000km. Samim tim sto je tezi, normalno je da se brze haba i samo kvacilo i kais nego na klasicnom skuteru sa istim agregatom a i sam Mp3 je malo lenji u startu. Racunaj tu odmah da kupujes 3 umesto 2 gume kad ih budes menjao. Cest problem kod njega je da mu procuri ulje na senzoru pritiska pa onda nece da radi zakljucavanje prednjeg trapa, senzor kosta oko 17000din. Sad zanimljivost, svaka sajla koja ti bude zaribala ili pukla, a tu mislim na sajlu za otvaranje poklopca za gorivo, otvaranje gepeka, sajla rucne kocnice, da bi se zamenile zahtevaju skidanje skoro svih plastika sa motora jer 2 idu sa kontakt brave, a sajla rucne ide sa tunela izmedju nogu. Ne verujem da ce ti iko menjati sajlu bez da ti naplati 50e za ruke samo za zamenu. Dalje, obrati paznju da nije ostecen hladnjak jer nov kosta oko 200e, a vrlo lako se ostecuje jer je nos na Mp3 isturen i obicno ga ljudi pri parkiranju kucnu i lako iskrive konstrukciju koja nosi sam hladnjak. Agregat od 300ccm ide malo bolje od 250ccm ali za razliku od 250-ice hoce cesto da mu ode dihtung glave.Nista mnogo strasno ali kod 250-ica se to mnogo redje desava.Jedino sto se 250-ica radila negde do 2009 pa ih sad vec gaze godine. Verzije od 400 i 500ccm mi bas i nisu nesto privlacne jer je i ovako tezak Mp3 sa tim agregatom bas pretezak i za guranje i za manevrisanje u mestu, a i skuplji je za odrzavanje od 250 i 300, vise trosi a po mom misljenju ne ide nesto mnogo bolje. Recimo ako se kais i rolnice na 250/300 menjaju na 15000km, na 400/500ccm je zamena na 10000km i skuplji je kais i skuplje su rolnice i klizaci. Obrati paznju da nije dobio lufta u lezajevima prednjih viljuski jer je i to dosta posla, traje zamena, pa ce te i to dobrano kostati. I za kraj, sa tim motorom pogadjas sve rupe, sa prednjim tockovima predjes oko rupe a onda zadnjim tockom tresnes u tu istu rupu Pozdrav. span widgpan widget

@Loshmi82Moze biti svasta nesto, mozda je popustio neki semering radilice, mozda je do auspuha, mozda... Odvezi ga u neki servis da ga pogledaju, sve se da resiti.

@Loshmi82Jednostavno se bio ulenjio, nije imao snage. Imao je neki sraf na cevi od auspuha i kad smo njega odvrnuli onda je prodisao i to je bio znak da je auspuh problem. Posle smo stavili skoro nov drugi auspuh sa neke slupane Super 9-ke i onda je ponovo isao kako treba.

Ja bih radije vozio Yamahu Nmax 125/155 ili Hondu PCX 125 na rate nego npr Piaggio X9 200/250 iz tamo neke 2001.god samo da bi izbegao kredit.

Ja nasao ova dva primera, uz malo vece ucesce, moguce je biti blizu. Ovi motori su solidni, imao sam priliku da probam oba. Moj stav je da ako je rata kredita takva da ti ne remeti normalan zivot onda je u sasvim u redu uzeti kredit. Das neko, za tebe, simbolicno ucesce za koje inace ne bi mogao da kupis normalan motor i imas ratu koja ti je prihvatljiva u zivotu i teras novo. Naravno ukoliko je to u okviru licnih finansijskih mogucnosti, pruzis se onoliko koliko si dugacak bez preterivanja i ne bi trebao da imas probleme.

Nek je sa srecom i pisi nam svoje utiske.

Curenje resava kao reklamaciju u garantnom roku, nema potrebe da vozi motor negde dalje i rizikuje jer ga ta popravka nece kostati nista. Za redovan servis je druga prica, njega moze i u nekom drugom Benelli servisu da odradi ukoliko je jeftinije.

Ja sam to bio narucio kod Stojanova u Novom Sadu, izaslo me oko 1500din pre 3 godine.

Ja sam imao Bandita 650S, 2008.god sa vodenin hladjenjem i direktnim ubrizgavanjem.To ti je potpuno isti motor, jedine razlike su u tome sto Bandit S ima polu oklop a ne pun i malo drugacija instrument tabla. Potrosnja se leti krece oko 6,3lit po gradu do 7lit kad malo zahladni i kad su krace ture. Na otvorenom u dvoje je bila oko 4,5lit. Snagu razvija linearno, od niskih obrtaja pa do kraja se ponasa isto, nemas onaj nagli priliv snage koji uglavnom ocekujes od motora sa 4 cilindra u liniji kad ga zavrtis. Za grad je odlican u voznji, startan iz mesta, lako se provlacis sa njim iako je u mestu jako tezak za manevrisanje i dizanje na centralni stender je jako tesko. Meni je smetalo na otvorenom putu sto tesko i sporo menja pravac kretanja.To je dobro jer je stabilan na pravcu ali ako volis da krivinaris, ako ga ne procenis dobro, vrlo lako te odvuce u suprotnu traku ili kanal pored puta.Mekan je napred.Mene je zamalo zajebao u jednoj krivini na Avali i jednom sam izleteo u suprotnu traku na putu ka Majdanpeku. Ne umara ruke ni vrat na duzim turama, u preticanju sasvim OK, nije brz kao R-ovi te kubikaze ni bliziu ali je OK. U sustini, jako dobar motor, ja bih ga ponovo vozio.

Poštovane kolege, Servisu su i dalje potrebni: -kurir sa dozvolama A2 ili A i B kategorije (sopstveno vozilo nije potrebno) -pomoćni radnik koji želi da uči posao -majstor Svi zainteresovani se mogu obratiti Filipu Lililću (Fića Točak) na telefon 064/250-17-61

V Strom 650 XT je kod Atile u Horgosu 7550e i moze se kupiti na auto-kredit. I ja sam bio u Burnout-u i sedeo na TRK 502, visok sam 190cm i preporucuju za nas dugajlije model 502X. Uzivo izgleda prelepo, crveni je u pitanju.Nista na motoru ne izgleda nakaradno i ni za jedan detalj nisam mogao da kazem "Pa da, vidi se da je kineski". Kod njih sam dosao odmah posle posete Motoringu gde sam gledao Versys-a i bio sam prijatno iznenadjen koliko je Beneli dobro uradjen i kako je sve uklopljeno.Upalili smo motor u salonu i moram priznati da radi izuzetno mirno i ugladjeno, zvuk motora je kao BMW iz modela F650/800. Kawasaki je bucniji u radu. Prvi utisak je izuzetno dobar. Imajte u vidu da kod Benelija dobijate u klot verziji kres barove, stitnike za ruke, stit ik hladnjaka i nosac za kofer, a kod 502X cak i centralni štender.Samo kres bar, nosac kofera i stender izadju najmanje 500e koje treba uloziti u Vstroma ako nije XT, CB500 ili Versys-a. I kako su mi u salonu rekli, trenutno u cenu motora ulazi i prva registracija sto mu dodje jos oko 200e. U sustini, jako dobra ponuda i takodje se moze kupiti na auto-kredit.

Potpuno se slazem da ne bi trebao niko da te ogranicava ali kad sam pitao u Eurosumaru, garancija je 2god ili 15000km.

Ne znam, to nisam pitao, nije mi palo na pamet. Probacu da saznam ovih dana pa cu napisati.

Zaboravio sam sta mi je rekao za garanciju ali se secam da je i tu bio bolji u odnosu na Eurosumar. Mislim da mi je rekao da je 3 godine garancija, mogu da nazovem ovih dana pa da pitam ponovo. Ali u sustini, radije bih uzeo motor od njega nego od Eurosumara. Prvo zbog samog odnosa prema meni kao potencijalnom kupcu, a naravno i zbog same razlike u ceni od 340e. U Eurosumaru nece ni da cuju ni za sajamski ni za bilo kakav popust.

Radi se o auto kreditu iako je u pitanju kupovina motocikla. Iskreno, ne znam da li banka mora da ima potpisan ugovor sa auto kucom. Sa sluzbenicom iz Intese sam vec razgovarao u vezi mogucnosti za dobijanje kredita, pri tome me niko nije pitao od koga kupujem motocikl. Inace, moja prijateljica je kupila polovan auto na auto kredit.Prodavac, fizicko lice, sigurno nije imao nikakav ugovor potpisan sa bankom niti je isti potpisivao. Jedini problem koji i sada postoji je taj da u ponekim filijalama sluzbenici ne znaju da mogu da vam daju auto kredit za kupovinu motocikla. Razlog je taj jer izraz moto-kredit ne postoji.U ovo sam se licno uverio, u jednoj filijali su me odbili pod parolom da ne moze uopste da se kupi motocikl na auto-kredit, dok u drugoj u koji me je uputio prodavac dobijanje auto-kredita za motocikl nije nikakav problem, samo je bitno da budem kreditno sposoban i da imam predracun od prodavca motocikla.

On sa kreditom nema nista, on izda predracun sa kojim ja kao kupac idem u banku i podnosim zahtev za kredit od banke. Banka, ako mi odobri kredit, uplacuje iznos Atili koji ja kroz rate vracam banci. Znaci, Atila dobija trazeni iznos i svi zadovoljni.

Dan, dva pre proglasenja pandemije sam bio u Eurosumaru da se raspitam oko Stroma 650 XT.Tamo vec imaju razradjenu semu i odmah te upute na osobu iz Intese koja ti uradi procenu i kaze ti odmah koje su ti sanse za dobijanje kredita i to sve besplatno. Eurosumar trazi da im se pre izdavanja predracuna uplati 100000din avans kako bi oni poruculi motor i tek tada ti izdaju predracun sa kojim ti podnosis zahtev za kredit.Inace Strom 650XT je 7890e i cena je fiksna jer je navodno najniza u regionu. Onda sam poslao upit Atili iz Vektor-a, Horgos. Dobijam odgovor da imaju crni Strom 650XT na stanju, a da zuti stize za dve nedelje i da je cena XT modela 7550e. Sutradan sam razgovarao sa Atilom koji mi je potvrdio cenu od 7550e za XT model iz 2020.god i rekao da se trude da uvek imaju Stroma 650 na stanju i da ce mi izdati predracun za podnosenje zahteva za kredit bez uplate avansa. Kod mene je jos samo dilema da li uzeti Vstrom iz Horgosa ili Kawasaki Versys ali to je za drugu temu.

Pa odes i vidis, ako su gume za zamenu, a ostatak motora dobar kao sto izgleda na slikama onda imas argument za obaranje cene pa se dogovorite ako mozete.

Posto vidim da te gume najvise plase, evo mog slucaja. Poslednji motor koji sam do skoro imao je bila Honda VFR 750, motor duplo jaci od ER-5 i dosta tezi. Taj motor je stajao 6 godina, kad sam ga ja uzeo imao je na sebi gume stare 11 godina. Te matore Miselinke nigde nisu bile ispucale i sara je bila dubine skoro kao na novoj gumi. VFR se vozi brze od ER-5 i u svakom pogledu vise opterecuje gume pa i sa toliko matorim gumama nisam imao nikakvih problema.Dobro su drzale u krivinama, vozio sam i po pljusku i nisu klizale. Cak i kad sam ih skidao zbog zamene i dalje su bile mekane, nisu bile kao plastika sto je i najveca briga kod matorih guma. Ne kazem da treba da stavljas glavu u torbu ali sve i da su gume na tom motoru stare i 5 godina, ne mora da znaci da su lose. Obe gume za ER-5 kostaju 200e nove sto nije nista strasno.

Evo da i ja, kao bivsi vlasnik ER-5, kazem nesto. Ja bih otisao i pogledao ovaj bez ER-5 iz Sombora. Ne vidim sta je na njemu farbano osim crnih ivica na hladnjaku ako su uopste i farbane. Motor ima original zmigavce, far,satove,retrovizore.Sva slova na prekidacima su kao nova sto je bas retkost, jer se uglavnom izlizu i izblede, isto vazi i za simbole na lampicama ispod samih satova.Kocioni disk deluje odlicno.Jedino materijal na sedistu ne deluje kao original ali mozda je presvlaka, generalno motor mi deluje da je vredan paznje. Ne verujem da je neko pao sa njega i sredio ga toliko dobro da ovako izgleda.Pa za njega je samo retrovizor u originalu oko 80e, satovi nisu ispod 150e ako nisu i vise itd.Idi pogledaj, treba hladan da upali pod sauhom na pola kljuca i baci pogled da nema nekog trunja u rezervoaru ili ne daj boze rdje. Gume deluju odlicno. Ja sam prosle godine dobio dve gume upola cene jer su bile 5 godina stare, a nikad montirane na motor, bile u magacinu.Nista im nije falilo, drzale odlicno, nigde ispucale, kao nove.Ali dobro, stvar ukusa, ne mora da znaci da te prodavac zavlaci. Inace, ja sam visok 190cm i osim toga sto su mi noge bile dosta savijene pri voznji i sedista koje postane neudobno posle sat vremena voznje, ja tom motoru drugih zamerki nisam nasao.Nije me zanimalo kako drugima izgledam na njemu jer sam ja uzivao da ga vozim.Imas u rubrici VOZILI SMO bas moj opis ER-5 dok mi je bio u svezijem secanju. To je po meni odlican motor za pocetnika, jeftin za odrzavanje, mali potrosac, izuzetno lagan za voznju.Po Beogradu trosi 5,5lit, na otvorenom 4lit. Eto toliko, nadam se da sam bio od pomoci.Pozdrav.

Tebi tu fali 100-200ml ulja do maksimuma. Ako ti je ostalo jos ulja u kantici od poslednje zamene, dolij tih 100-200ml i vozi i prati stanje na svakoh 500km. Sve i da je bio na max pri poslednjoj zameni i da ti je potrosio tih 200ml nakon 1300km, nije to nista strasno. Vozi i uzivaj, ulje menjaj na 3000km jer taj motor nema klasican filter ulja vec samo sito.

Sto kaze Krokodilo, prvo proveri da li si dobro ozracio sistem, pusti da sav vazduh izadje na ono malo crevce na glavi motora dok ne krene da tece samo voda.Dok motor radi, to uradi nekoliko puta da budes siguran. Izvadi termostat, ozraci sistem i probaj, pa vidi da li onda dize temperaturu. Ako vise ne dize temperaturu, onda ti je termostat za zamenu.

Motor je prodat.

E, jbg, bas mi je zao. Alexa, brz oporavak ti zelim i ako ista treba tu smo.

Ja sam svirao jednoj grupi kod 1000 ruza, bili neki sa FJR-om sa njima i tek posle Avale sam provalio da je Štef iza mene.Nisam bio 100% siguran dok nisam stao u Ralji. Pozdrav za sve jos jednom