Nekoliko ih je napisalo da nogostup treba da se pritiska onim delom stopala odmah iza prstiju. Ja spoljnu nogu držim kao ovaj na slici. Pritiskam ga petom. Mnogo je lakše nego da se stopalo uvrće unutra samo da bi se ispoštovalo to "nepisano pravilo" a nema nikakve razlike u prenosu težine. Jedino u šikanama ima malo "stepovanja" ali ništa strašno.

I meni se čini da je zatrpana ovim popularnim butovima i sl. jeste da više ljudi dolazi u ovaj podforum ali se čini da je struktura u Akcijama Motociklista proporcionalnije zainteresovana za ovakvu vrstu akcija. Što je ne bi duplirali. I ovde i tamo?

Na 4000 km potrošio DESET litara ulja? Da nije lapsus?

@Bokilić: pustio sam ti PP, nekim drugim povodom. p.s. svako ko pomisli da smo u dosluhu zbog privlačenja pažnje je panaronični manijak!

Da! Ma nij eništa novo u pitanju. Samo se radi o jednom segmentu cele operacije upravljanja motorom, koja je iz nekog razloga za vozače podsvesna radnja za razliku od drugih svesnih radnji.

Uh što volim žiroskopski efekat!!

E, zaludne dede, odo da spavam ustajem u 2 pa u 3 pa u pola 5...

Jel ovo neka provokacija?

Ma tu je od uvek samo niko o tome nije pričao. Mislim pričali neki negde...I bicikl se tako vozi. Svi ga tako voze i ti si ga kao dete tako vozio i ja i moja deca i svi živi. Celo telo učestvuje u vožnji ali što je brzina veća to je tendencija jednotražnih vozila da idu pravo veća. Pokreti tela levo desno sve manje utiču na smer... a u temi se radi o žustrijoj vožnji a ne o akrobatici. Ne gornjam se ja sa tobom i ne osporavam ti umešnost upravljanja motocikolom samo ti kažem da kad probaš ono što sam ti savetovao 100% ima da kažeš: čovak se uči dok je živ! btw i ja sam do pola odrastao u Zvezadrskoj šumi. Npr naučio sam bicikl da vozim u na Zvezdari pre 40 godina a čuo sam za CS pre 8.

Inače kada se vrše eksperimenti izoluju se radnje koje treba da se provere. Zato ti kažem da probaš bez mrdanja tela da cimneš volan u desno da vidiš šta će da se desi i da uporediš sa lelujanjem pri istoj brzini. Kad obaviš eksperiment znaćeš koliko CS-om bacaš motor u nagib a koliko levitacijom. FJCharlie: jesam ti rekao da će da počnu sa hodžinim zapisima?! A nisam se ništa dogovarao sa Bokilićem, on je ovo levitiranje sam smislio. .

Aman burazeru... ko kaže da treba samo rukama da se vozi motor? Probaj ovo što sam ti rekao, ali stvarno. Na onom mom snimku sa Hungaroringa u poslednjoj krivini u najsporijoj tački idem 85. Ulazak u br.5 je na 120. Na kraju pravca počinjem da kočim na 240 (GPS- na cajgeru piše bezbroj) i bacam ga u krivinu na sa 150 i dalje kočim do 70 do apeksa... kakovo bre crno lelujanje i levitiranje. U šikani na 80 mora da se prebaci na drugu stranu MOMENTALNO... nemam 3 sekunde da mašem rukama i torzom... edit: ja volim kad se spuštam sa Zvezdarske šume da vozim bez ruku. Sad su stavili policajce da malo zabibere. Možeš i da ustaneš i voziš bez ruku. To jest ja mogu

Izgleda da si od starosti oslepeo. Ovaj prvi se vozika sa 40 a drugi s celih 25. Ja tako ni po parkingu ne vozim. Jebi ga neko voli da vozi neko da gamiže. Nemoj da gubiš vreme, jebeš CS to je Američka izmišljotina za nas pomodare. @FJCharlie: evo, postavio ti stručnjak video kako da voziš žustro po Avali. Možeš i poruke da kuckaš. .

Da da, ja sam mislio na ceo upravljač a Ivan88 na ruku. Ivanova verzija bi bila: ako ga gurneš levom otići će levo (sad će da me banuju)

-Nemoj da pipaš volan. Navuci ga do 80kmh negde pa pusti volan, uhvati se za rezervoar, i probaj kukovima, pasuljem, hodžinim zapisom... da ga mrdneš s pravca. Kako brzina pada polako počinju da se javljaju neki bedni rezultati ovog uzaludnog posla. Kad si ustanovio da magija ne pomaže u skretanju motora, navuci ga opet na 80 i bez mrdanja tela samo cimni upravljač u jednu pa u drugu stranu. Pazi samo, kad ga budeš gurnuo u levo on će da ode desno i obrnuto.

Ovako kao na ovom videu možeš da spustiš koleno i na pravcu. Samo što ne spadne s motora. Nije pipanje kolenom cilj samo sebi, nego je pokazatelj vozaču dokle je stigao s nagibom. @Maximus1: sve što naučiš na stazi ti pomaže da manje pažnje na ulici ili putu obraćaš na samo upravljanje motorom a više na pojave koje mogu da te ugroze tipa - budale, rupe, budale, budale...

Da, samo treba stalno da se drži prst na kvačilu - mnogo bolje nego da zatvoriš gas. Imaš donekle mogućnost doziranja. Bolje da se uvežba negde na bezbednom pre nego što odeš na Avalu.

I meni je Strom ko bicikla. Ima nešto lagodno oko njega.... A da se ja pitam, od svega ponuđenog izabrao bih TDM-a!

Zvjezdane, jel pratiš IDM? Ja se inače palim na Bimote ali ovaj izgleda odvratno. Možda ga je uhvatio iz lošeg ugla?

Ukoliko bi samo dao kontru da oboriš motor a ne bi mu nekom nagibu dao re-kontru, pao bi. Preferans rečnikom. A. Gurneš volan u levo, (zamisli šta ti se desi sa telom kad u autu naglo okreneš volan u levo. Telo bi da padne na desnu stranu al se držiš i vezan si, još ako imaš i kadice... e pa isto se desi na motoru samo nemaš još dva točka s desne strane da te zadrže) elem... gurneš volan u levo i motor počinje da pada u desno. Ako bi pustio volan ili ga samo vratio do ravnog položaja tersnuo bi o asfalt prilično brzo. Umesto toga, sada kad je motor krenuo da pada na desnu stranu, daješ mu novu kontru ovog puta doziranu umesto one nagle, inicijalne. To vrši dve funkcije, jedna je da spreči motor da dalje pada u nagib (re-kontra) a druga je da drži točkove zakrenute koliko je neophodno da opišeš krug približno sličan krivini kroz koju prolaziš. B. Krivina se završava, novim naglim trzajem ka unutrašnjosti krivine/u nagib ispravljaš motor. U stvarai sada, suprotno izmicanju točka ispod motora ne bi li ga oborio, podvlačiš točak pod motor ne bi li ga ispravio. DOSLOVNO! Bokilić: Ovo si naučio cca '75. kad su ti skinuli pomoćne točkove s bicikle. Samo te boleo gnjurac da analiziraš pokrete i opisuješ rečima. .

Ograničavanje troškova u moto3 od 2015 http://www.motogp.com/en/news/2014/GP+Comission+to+reduce+the+costs+in+Moto3 .

Ja sam završio prva dva kursa CSS-a i tri Mađarske kopije istog, s idejom da počnem da radim kao instruktor za strance na H-ringu. Ekonomska kriza me je (kao i na drugim planovima) pomela u toj nameri. Ukoliko ti sertifikat nije potreban za nešto i nemaš para za bacanje, nema potrebe da ideš na CSS kurs. Okosnica njegovog "metoda" je veoma kasan ulazak sa konstantnim dodavanjem gasa kroz krivinu. Stvar koju možeš da uvežbaš na Navaku za dva TD-a za 100 Evra. Inače ja za ozbiljniju vožnju na stazi slepa ulica po mojoj proceni, morao sam da se odučim od toga (ili da minimalizujem, da budem fini) da bih mogao da pravim iole ozbilnija vremena. Da se vratim na temu... ja vozim 2:04 na H-ringu što je oko 7% iza Talmacsi-evog apsolutnog rekorda staze. Znam šta radim u svakom metru staze i znam da bez promena stila sa malo insistiranja i praznom stazom mogu da vozim 2.5 do 3sec brže. Za nekog ko ne vozi na stazi ili ne vozi brzo na stazi to je vreme koje ne može ni da sanja. Ne posedujem nikakve izuzetne osobine niti sam preterano hrabar!! Samo sam imao JAKU želju i naučio šta je neophodno da bih stvarno mogao da uživam na stazi (a i gledanje trka je drugi sport kad si "napredan"). Druga stvar koju bih da naglasim je da preterano izbacivanje zadnjice uopšte nije uslov za ispravan/"brz" položaj na motoru. Kod mene se skoro ni ne vidi da sam seo sa strane. Jedino na prebacivanju u vezanim krivinama se primeti da se pomeram. Dok sam vozio 2:15, što je vreme koje preporučuju ako hoćete u brzu grupu, nisam ni mrdao dupe, mrzelo me. Na 2:10 već počinju delovi motora da se vuku po stazi pa moraš da koriguješ itd. Imam neki snimak sa Hungaroringa kad sam probavao novi motor, vozim oko 2:15 i u krivini skoro da ni ne silazim sa motora, samo "virim iza ćoška", Sa' ću da probam da ga okačim ovde. .

U podforumu "Moto sport" imaš pod-podforum "Vožnja na stazi". Sem teoretičarenja nekad se desi da neko napiše nešto korisno. Huja je za početnika više nego dovoljno dobra da bi se neke stvari uvežbale. Pre svega treba da ti bude jasno da je DEMISTIFIKACIJA to čime treba da se baviš. Proces koji se započinje u glavi kod kuće. Ne možeš nasumično da biraš delove procesa koji ti se sviđaju i da se samo njima baviš. Pre svega moraš da kreneš od kočenja. Kad svatiš kako se ozbiljno kočenje razlikuje od šalabajzerskog možeš da kreneš dalje. Što se položaja tiče, oni što sam gore iskopirao je krajnji cilj vožnje na stazi ili manijačenja po putu. Za tebe, FJCharlie, je najbolje da za početak voziš kako si vozio i do sad ali da obratiš pažnju SAMO na gornji deo tela. Jedan moj drugar kad je svojoj supruzi objašnjavao kakav položaj da zauzme na motoru rekao joj je: Kao da viriš iza ćoška. Uz ovo mislim da je neophodno da osvestiš "counter stear". Razni mamlazi lupetaju razne gluposti o tome, ne obraćaj pažnju - - skretanje motorom se vrši tako što se inicijalno upravljač gurne u suprotnu stranu od željenog smera kretanja a kad motor legne do potrebnog nagiba vrži se kompenzaciona radnja. Isto važi i za ispravljanje iz nagiba. Na kratko se okrene volan u krivinu, što "podvuče" točak pod motori i ispravi vozilo, slede kompenzacione radnje. Dakle; A. Kočenje kao što je opisano u onom kopiranom postu. B. Zauzimanje "Virenje iza ćoška" položaja pre skretanja pred skretanje C. Svesno guranje unutrašnje ručke (onom rukom u koju starnu želiš da skreneš) ili ti "counter stear" Da te spasim napada "stručnjaka" koji upravljaju motorom uz pomoć: tela, fuzrastera, magije... evo isečka iz "The Twist Of The Wrist" u kom DEMISTIFIKUJU proces iniciranja skretanja. Ukoliko ne znaš Engleski prevešću ti na brzinu nekoliko bitnoh rečenica. I još jedan koji malo podrobnije objašnjava kako i zašto: .

Bimota BMWB1?