Imaju li te membrane cenu i adresu iz Italije?

Na mom TA

Onda je uzeo pogresan. Ne prati izlaganje. Ima izgleda jedno L viska u nazivu. Plus treba da je na levoj strani gde je i odvod za isparenja elektrolita. Jedino sto kod ovog mora da se zajebava da stalno proverava nivo elektrolita, narocito leti. Dimenzije su dobre, zamenski za TA600 PD06, jedino sto su prilikom projektovanja zanemarili fabricke gumene gace u koje se ubacuje fabricki akumulator koje i nemaju bas neku veliku funkciju, narocito kod AGM verzije. Za tih par mm oba Landporta su za nijansu gabaritnija, ali i kao takvi ostaje jos dovoljno prostora u kucistu. Pisem i preporucujem kao dugogodisnji vlasnik jednog ocuvanig TA.

U prodavnici ti formiraju akumulator, narucis, dodjes za koji sat, platis, stavis i vozis. Svaki punjac na 12V koji ima opciju AGM, svi ovi noviji, odgovara... za kola, motor... sad su punjaci dovoljno izdrzljivi za dzep.

Evo ti sazvakano YTX14AH-BS to je AGM tehnologija unutra Landport WWW.LANDPORTBV.COM

Landport - Akumulator Shop WWW.AKUMULATOR-SHOP.RS Razne vrste akumulatora za dvotočkaše od proizvođača iz Holandije. Modeli od 6... LANDPORT bez odrzavanja, samo na punjac. Ima i na zvanicnom sajtu oznaka modela

Osim DELTE postoji i Centar S u Triše Kaclerovića posle Autokomande prema Kumodražu.

Postarina je ta kod CMS za ostatak sveta van EU. Samo DHL i UPS za ostale. Ja sam od njih narucivao nesto krupnije, pa reko preko Svajcarske bice jeftinije... i bilo 1000 din. Znaci Centar S u Bgd.

A na tehnickim sve strucni sa usb uticnicom na dupetu. Jedan prc i ispadnu im sve informacije. Ni na Tomosu niko ne zna koje gume idu, a ne za tamo nekog Japanca iz istorijskih citanki.

Jel tako kaze proracun iz Masinskih elemenata, da i ja tako uradim kod mene sa lezajevima?

Mnogi bi hteli muftakis. Toliko je motora u ponudi da bira covek i to za 1000eur. Ko zapne za Transalpa zapeo je i kod cene. Postoji i prva verzija TA prilagodjena zahtevima kupaca.

Poklanjam TA '96 fabricko stanje kao casa sa sve centralnim stenderom i ostalom originalnom dodatnom opremom. Prvi koji stigne dobija i kucicu za psa Cuko ga cuvo od raznih

https://m.louis.de/artikel/sw-motech-hauptstaender-mit-abe-fuer-honda-xl-600-v-transalp/10046700?list=064339b5f72cf8a51225bb0384e848be&filter_bike_id=0935&filter_article_number=10046715

Trazi ovde: https://www.motorradbay.de/xanario_search.php?search_shop_select=2&products_keywords=Xl+600&x=75&y=4

Lepo putovanje. Pozdrav

A mozda Centar S, Triše Kaclerovića (naručiti original). Tamo neki fin svet.

Nije tema ali za neke mudrijase sa tehnickog... Svaki bi trebalo da ima ovako nesto za svaki motor (fijuuu) pa onda da mudruju sta je sta. Nemoguca misija. A za inspektore posebno izdanje stampati u tvrdom povezu pa ih sve dozivati pameti po glupaci

Evo ti malo pa se zanimaj... kopaj i ti malo :-) TCN - Home TRANSALPCLUB.NL Transalp Club Nederland is een landelijke motorclub voor de... modellen_XL600V.pdf

Zna se i po bojama felni. Zlatne i obicne. Zlatne su bile '94 i 'valjda '88 na starom modelu, ne secam se za '96. Od '97 dva diska napred i proizvodnja preseljena u Italiju, drugacija dvotonska sema crvene, preliva se. U Japanu zadnji model '96. Negde su mi zakopani svi ti podaci, ali moze da se izgugla.

Kad bi znali kako oni bi lako. Danas su isforsirani i covek i dizajn. Veliki pritisak i veliko prezvakavanje postojecih ideja. Sent from my NOKIA 3210 using Tapatalk

@bdada To je prava slika i prilika onoga sto si ti naveo kao primer kod nas, vise od 15 vekova (jos pre Turaka). Nista za dodati i oduzeti. --------------------------------- ISPRAVAN MEHANIZAM ZA ZAUSTAVLJANJE I MEHANIZAM ZA UPRAVLJANJE (minimalno postovanje fabrickih karakteristika datog vozila - tu je bitno ono "fabricki", a svako unapredjenje nece da skodi) Neko je pogresno shvatio i ono - ako nema na Guglu onda i ne postoji. (Velika greska) Za cuveni "fabricki izgled", zbog cega je to bitno i kome je to bitno i ko je do ranih jutarnjih sati u nekoj kafani pored puta krojio ovakve originalne ideje? Homologacije u domacoj radinosti traze dodatno angazovanje servera, kad ni sibice ne proizvodimo, pardon cackalice. -------------------------- (Bice preopsiran tekst, vecini nebitan i dosadan, ali je pokusaj da dopre do odgovornih lica na TP koliko zahtevan njihov posao moze da bude) ------------------------------ U svakoj zemlji postoje otpori, prepreke, pritisci da se nesto resi. Nego se kod nas to javlja tamo gde su drugi te oblasti vec uredili, a vise dopisujemo bezvezarije, sto je nekom bistrom ko planinski potok, ali plitkom, po volji, nego sto doslovce prepisujemo. "Mudri" su skovali izreku - nije primenljivo to kod nas, a otvaramo pregovaracka poglavlja EU, da bi prilagodili to sto nije primenljivo. Neke ustanove ce stvarno zbog ovoga biti zatrpane "poslom". Postoji ona tragikomicna pricica kako mi prihvatamo ideje tog "naprednog" sveta: Prvo nas malo ubedjuju, pa nas onda biju i mi to na kraju sa odusevljenjem prihvatimo. Tu je cela poenta svake price ovde, koju vidjamo svakodnevno na svakom koraku. Kad smo se qrcili dobijali smo po nosu, a kad nemamo izbora dobijamo po "guzi" (kako kome ga zalome). Postojace uvek i strucni i podobni i ovde i sire. I jedni i drugi imaju neke svoje mere za broj manje od komotnog svima ostalima. Kao sto su sudstvo, policija, drzavne ustanove, razni sluzbenici u obavezi da citiraju clanove nekoj stranki u postupku, tako i odgovorno lice na TP sprovodi zakon i u obavezi je da poznaje materiju koju zastupa, zakon i pravilnik. Pojedini TP nemaju lako dostupan Pravilnik o tehnickom... izmene i dopune, ZOBS. Razna azurna tumacenja, dopise, ispravke... od strane MUP, vecina TP ne poseduje, sto zbog azurnosti jednih sto drugih. Mada je potrebno biti i snalazljiv pa posedovati sve to. Uletelo se u sve ovo "u hodu cemo resavati", a na one gore prepisivacke poslove smo zazmurili dok se ne desi "ono ubedjivanje". 3× ODGOVORNOST. Ako dokona nezadovoljna stranka kojim slucajem postavi pitanje: Gde to pise? - tu nastupa odgovorno lice na TP da dokumentovano obrazlozi. --------------------------- Kao prilikom polaganja PSP-a ili bilo kog ispita - duzan si da znas ili dodji ponovo. Sama plocica na reveru te ne kvalifikuje za taj posao. ---------------------------- Odgovorno lice na TP je takodje odgovorno i za neciji izgubljen ili unesrecen zivot, ako se utvrdi da je zbog neispravnosti uredjaj za zaustavljanje ili upravljanje doveo do toga. Sve ostalo na vozilu je manje-vise... ostalo. Da li to odgovorno lice razmislja da moze krivicno da bude gonjeno, ako neko hoce da istraje u sudskom postupku? Tu su te licence i radno iskustvo. ... Ta pojedina drzavna sluzbena lica na lokalu predstavljaju i dalje veliki problem, jer vecina elementarnih stvari kod nas nije regulisana, sto im daje slobodu za improvizacije. Za uporne nisu nedodirljivi, ali su problematicni, jer kako se kaze - opstruisu, oduzimaju vreme i energiju za bitne, konkretne stvari. Vesti su pune raznih primera. ... Poentu sam zaboravio :-) Sent from my NOKIA 3210 using Tapatalk

Stvarno nema dovoljno raspolozivih jednokrevetnih kapaciteta za sve ove pacijente. Covek zaista ovim fenomenima treba da se posveti 0-24h. Izgled i sadrzaj potvrde mora biti negde zvanicno definisan i objavljen sluzbeno. "Oni" izgleda imaju svoj pravilnik i Potvrdu o necemu, obrazac, koji je rastegljiv po potrebi od A5 do A4. Pri tom nije zvanicno odstampan od nadleznih drzavnih institucija, iz prilozenog, ali ce zato sigurno biti overen od strane kontrolora, pecat nece da manjka, i po potrebi biti dostavljen i nadleznom inspektoru. Za tehnicke preglede svih vrsta, redovne, vanredne, periodicne... besplatno dobijate futrolu da stavite tu Potvrdu. ------------- Evo ovako. Za sve ove golobrade kontrolore koji su nikli ko pecurke pravo iz skolske klupe mora da se organizuje licenciranje. Isao oko skole i odma postao kontrolor. Pri tome da bi u opste mogli da konkurisu za licencu mora da postoji prethodno iskustvo od minimum 5 godina na srodnim zanimanjima vezana za motorna vozila.

Evo jos jedno trik pitanje za one "licencirane", kao i predlagace i prepisivace raznih EU smernica, direktiva, odrednica i predloga kako sta regulisati u okviru saobracaja i motorizacije. Zakone donosi svaka zemlja ponaosob, a ne EU, ili se uskladjuje sa bliskima kako bi olaksali ljudima koriscenje, neometani transport i promet. Kako moze da prodje tehnicki pregled bilo koji Mercedes AMG prema vazecem pravilniku bez raznih atesta i homologacija, kada je svaki naknadno dorađen - nije u fabričkom stanju. AMG posluje kao radionica za preradu, pa i po zelji kupca, osnivaci su bivsi zaposleni u Mercedesu, sa malo cudnom strukturom poslovanja. Zavisno-nezavisno. U svakom slucaju rec je o "prostoj" preradi na kojoj stoji "znacka". I ponovo - nije izasao iz fabrike, nego iz radionice za preradu. (Uz njega mora da ide cela biblioteka, kako na nemackom tako i jos jedna iz nasih akreditovanih laboratorija.) Brabus felne (felge) mogu na otpad, radjene po DIN standardu, mi ga prevazisli. Olins amortizeri - otpad. Brembo diskovi, bez atesta i homologacije - otpad. Ne smeju oni bolje da zaustavljaju vozilo samo zato sto je neko tamo godinama ulagao u razvoj i proizvodnju. Moraju nase laboratorije da dodju do izrazaja u kojima preti sigurno veca opasnost od maltera sa plafona. ... Sent from my SM-A500H using Tapatalk

Ili recimo uveze se nova (već ima i polovnih) Honda Goldwing Touring sa masom neke dodatne opreme, što sa oznakom originala, što proizvedene "aftermarket". Jel prodavac treba da ima čitavu biblioteku prilikom prodaje ili ovde prilikom registracije pola toga treba da dokazuje i skida svaki put? (I opet nesto više od same politike, već pitanje nacije) Ili ćemo da podstičemo malu privredu i razvoj društva i omogućimo olakšice prilikom ulaganja u opremu i mašine, smanjimo začkoljice, razumno insistiramo na toj famoznoj homologaciji, a ne za svaku trivijalnost... (završavam) Pričamo o ulaganju, razvoju, kadrovima, a svako ko može da se snađe odlazi negde tamo. (Ostatak ima po televizijama) Ili recimo na insistiranju zamenom samo originalnim delom nekog sklopa. Hoce li recimo da se trazi atest ili homologacija ako kocione plocice, kocioni diskovi, spone, veoma bitni za bezbednost saobracaja, nisu od istog proizvodjaca od kog je proizvedeno vozilo ili ostali proizvodjaci zamenskih delova mogu da zaborave na nase trziste, a neki i da zatvorne fabrike koje su pompezno otvorene kod nas? Zar oni nisu trazili atest ili homologaciju od proizvodjaca da mogu da ugrade u njihovo vozilo, a proizvodjac posle brojnih testova to overio i ozakonio. Sad i mi malo da atestiramo pomocu stapa i kanapa - "I tata bi sine". Sent from my SM-A500H using Tapatalk

@bdada (Prateći što pišeš, svaki tvoj post je odgovoran i odmeren i naravno da pred tebe stavljaju izazove sa kojima se suočavaš.) Nikakav problem da probam da odgovorim, borimo se za istu stvar - primena i poštovanje donetih zakona i pravilnika, generalno. (Samo da probam da ne razvlacim) ------------------------------- - Novi ZOBS se ne primenjuje u potpunosti, posebno što je nama interesantno - periodična registracija, kao i pojedine ostale stavke. (Nemoguće je izbeći da ne bude 100% političko pitanje, ali preskočiću) - Pravilnik o registraciji motornih vozila se pod pritiscima raznih suprotstavljenih interesa stalno menja, dopunjuje i različito tumači. Dopisi, tumačenja PU, SUP, MUP su stalno prisutni. Ako mi ne zamere moderatori na opširnosti... ----------------------------- - Bočni nosači kofera i gornjeg kofera su deo montažno demontažne opreme i ne narušavaju bitno izgled vozila (do neprepoznatljivosti), niti izlaze iz gabarita vozila ili ičim ometaju funkcionisanje vozila. To je kao rešeno, ali ništa se nije promenilo zadnjih 600 godina. I dalje bi svako hteo da bude vlast u svom okrugu po lokalnim pravilina. Čuveno Ad Acta pa se slkaj. - Rol barovi. Najnovije tumačenje je da fabrički mogu, ostali ne mogu ni pod razno. Recimo GIVI u celom svetu može, ovde ne može. Turatek ne može? Rol bar poboljšava bezbednost, ne umanjuje. Sad izmišljaju da je to deo ojačanja rama, gura se pod prepravkom konstrukcije što nije istina, ako ga odvrneš i zavrneš kao i nosače. Ima primedbi ako nastane udes bez zaštitne opreme na motociklu, osiguravajuća kuća sigurno neće nadoknaditi štetu, ali će isti taj rol bar (pišem velikim slovima) OMOGUĆITI DA SE PRILIKOM PADA U MANJOJ KOLIČINI RAZLETE DELOVI, MAZIVA I TEČNOSTI MOTOCIKLA, KOJI ĆE SIGURNO UGROZITI I DRUGE UČESNIKE U SAOBRAĆAJU, PRIČINITI TREĆIMA MATERIJALNU ŠTETU, PA ČAK UGROZITI I NEČIJI ŽIVOT. O tome kod nas teško da razmišljaju. Zato je potreban stalno lobiranje da stvari dođu na svoje mesto. Glavni izgovor koji se primenjuje za sve i svašta je - homologacija (da bi opet neko tamo-ovde imao izmišljeno šta da radi bez potrebne opreme). Homologaciju je radio sam proizvodjač za ono što mu je zakon nalagao. Ako smo primorani da poštujemo međunarodne zakone moramo da prihvatimo i homologaciju proizvođača bez dodatnog izmišljanja lokalnih pravila. (Odosmo i do Haga i međunarodnih presuda koje su naši Sudovi prethodno odbacili). Izgovor je da smo mi prepisali odrednice koje tim nekim odgovaraju (opet politika), a ne što stvarno ima smisla. Da li recimo BMW "fabrički" rol bar za GS proizvodi samostalno ili mu to mozda radi GIVI sa ukucanim BMW znakom? (Globalizacija je odavno prisutna) Da li Honda proizvodi zeleni fluorescentni antifriz, fabrički - NE. Zato što ne postoji Honda Chemicals, jer je neisplativo. Ima masa stvari. Ako nam je izgovor puko prepisivanje odrednica EU i njima bliskim, kako ne prepisasmo od recimo Francuza ili Švajcaraca zakon ili pravilnik o registarskim tablicama, nego izmišljamo neke rokove. Ima masa stvari na koje moramo nekako da pokušamo da utičemo da se osećamo kao ljudi, da nas stalno ne pritiskaju uz ogradu. ---------------------------------------- Tvoje prisustvo i mišljenje ovde i šire je itekako potrebno i cenjeno. Stoga te molim da budeš aktivan koliko ti god to vreme dozvoljava. (Izvinjavam se na opširnosti i ako sam zaboravio nešto da pomenem) Sent from my SM-A500H using Tapatalk