Uh, sad si me zbunio pa ne znam da li da mi bude drago ili krivo, reci mi da ti je draže što je ipak zadržavaš.

@Motorcyclist Da li to znači da je tvoja VFR-ka otišla drugom u ruke?

A ovako neka avarijanta?

Prošao sam tim putem ovog vikenda, završeno asfaltiranje (moram da primetim, veoma kvalitetno) ostalo još da na par kilometara ucrtaju horizontalnu signalizaciju - linije.

Lep, lep. I još crven. Neka je sa srećom!

Javi se i dođi do mene, kad god ti odgovara.

Da ne ispadne ono, "svaki ciga svoga konja hvali", ali razmisli o malom KTM 390 Adventure, od Transalpa lakši a malo jači.

Dođi do mene neki dan pa probaj, vrlo jednostavno.

@DjoleLO Vrlo dobra fotka, baš mi je interesantna. Ajde samo pojasni, 9 motora, 10 senki osoba, jedan već samo što nije otrčao do svoje makine, to poput one igre sa stolicom manje uz muziku?

Navika je čudo, u konkretnom slučaju - navikao sam da vozim sa skoro potpuno otvorenim vizirom ali samo kad imam odgovarajući vetrobran koji smanjuje direktan udar vetra na oči. Fabrički vetrobran je (kao i kod većine motoRcikala koji ga imaju u osnovnoj opremi) više simbolike radi i ne služi svrsi (osim da malo poveća cenu motora) pa sam morao nešto da preduzmem povodom toga, naravno u SSM varijanti. Nosač - adapter koji naleže na fabrički predviđeno mesto za vezivanje vetrobrana sam napravio od gvozdene ploče debljine 5mm Donji kraci ove zvezde su morali malo da se saviju da bi pratili ugao maske Plexiglas debljine 4mm zagrejan u rerni na 170 stepeni, tačno 5 minuta, postavljen na prethodno zakrivljen lesonit i skinut kad se potpuno ohladio. Aluminijumske poluoblice su od ručkica za nameštaj (šta ću kad sam stolar, to mi je bilo pri ruci), skraćene na odgovarajuću dužinu Gvozdeni nosač prvo ofarban špric gitom, završno crnom mat I ovako to izgleda montirano na najnovijeg ljubimca Najbitnije - vrši funkciju!

Nakon nekoliko meseci posedovanja i pređenih tek 1050km možda i nisam merodavan za neko realno ocenjivanje, ali neke činjenice se jednostavno ističu: prvi kvar se desio na 16-om kilometru od salona, tačno ispred moje kapije, ugasio da otvorim i to je bilo to, nije pokazivao ni najmanju želju da hoće da zavergla! NOV!Ne smem ni da pokušavam bilo šta plašeći se da ne izgubim pravo na garanciju, nazovem servis, pristanu da ga prime preko reda - u kombi i pravac servis. Sutradan nazovu i kažu da je gotovo, sređeno, ok, hvala. Srećno stigao do kuće, ali, posle par dana ista stvar, neće da zavergla! Nazovem, kažu da čvrknem ključem ili šrafcigerom automat koji se nalazi ispod suvozačkog sedišta!? I to vam je rešenje, šta da mi se npr. ugasi na semaforu ili sl? Ovog puta su sami došli da ga preuzmu za popravku, upališe na pomenutu foru i sutradan zamenili automat koji bio neispravan a nije zamenjen u prvoj intervenciji. Nadam se da neće više biti takvih ili sličnih epizoda koje bi uticale na dalje urušavanje poverenja koje sam prvi put poverio ovom brendu i konkretnom modelu kojim sam inače veoma zadovoljan: lagan, upravljiv, dovoljno jak za moje potrebe, dosta gedžeta u sklopu standardne opreme koju drugi u toj klasi ne nude, lep (bar meni), ... Najbitnije, ponovo uživam na 2 točka iako sam vožnju vožnje radi odavno izbacio iz svog rasporeda pa i godišnje kilometraže time svedene na minimum.

Put Guarinocito - La Dorada, Kolumbija, pre 30ak godina

Ih, kakav ti je to zet, neka položi za A.

Samo da se javim... Može, hvaaala.

Hvala, jasno. Eto kako se formira pogrešno mišljenje kad se ne koncentišemo na celinu.

Ostaje nejasno kako će se računati cena sa umanjenjem vrednosti za neki model koji se godinama ne proizvodi pa ga ni nema novog u ponudi, šta bi bila osnovica?

Ne sporim, ok, ali nije mi to bila poenta posta.

Ipak nisu stvari za poređenje, maxi (kao i svi skuteri) ima samo jedan trougao a NC (kao i svi motoRcikli) ima dva, dovoljno razdvojena. Dve "tačke" oslanjanja po štapu, ako pretpostavimo da je dužina i prečnik jednak za "slobodan" deo štapa, daju spoju jačinu koja se u slučaju jedne "tačke" može postiči samo povećanjem količine ili primenom jačeg/otpornijeg materijala.