Evo ni ja bas nemam dovoljno vremena za voznju, a i vremenske prilike nisu bile po mojim standardima, ali od 30-tog Januara nagurasmo, lepih 1600 km

Pokusaj malo nagib volana da pomeris crticu, dve ka vozacu, meni je to pomoglo da odgovarajuci deo gluteusa parkiram udobnije na siri deo sedista - mozda pomogne, meni je neverovatno pomoglo

Ma salim se ja za servisno uputstvo, a za sada mi je to jedina zamerka na komplet nov motor, to sto stvarno deluje da je lanac mnogo loseg kvaliteta.

Nebitno, kad u servisnom uputstvu pise da ga treba 6 x dotezati u prvih 10000 km i na toj km zameniti ili mi se ucinilo da sam tako procitao , al stvarno tako deluje tegljenje na 500, pa na 1200, pa na 1800 km . Mozda je moja greska sto ga pretezno vozim u S modu, al to ne bi trebalo da bude probl. na 47 njegovih ks

Cekam novu od 64 GB i dok stigne da deinstaliram aplikaciju i dok čekam da se nova instalira, otvaram fioku u garaži u kojoj čuvam jedan prekidac od Tamića iz 1980 god. razmišljam kako s njim da izbegnem aplikaciju

Meni kamera isto sece snimke ali na 60 sekundi ( vise puta probao i uvek na tacno minut ) isto ubacena kartica od 8 GB za probu. Moguce da ima na aplikaciji da se usteluje, ali ne razumem se mnogo i kad god sam nesto pokusao u aplikaciji da cacnem postavke - ona se automatski prebaci na Kineski

Video i ja, i izvinjavam se svima sto sam preneo pogresnu informaciju ( koju sam sredinom januara dobio bas od prodajnog sektora ATV Nautike u vezi boja novog 625 i datuma dopremanja prvih primeraka ) Moguce da se u medjuvremenu promenilo nesto i kod njih i kod uvoznika za Evropu, Balkan.

Mnogi su istog utiska, a i ja sam pre godinu i po probao TRK i nesto mi nije odgovaralo, koliko se secam nije uopste povozan cak i nekako nestabilan i u krivinama ( opustena voznja ) i pri malim brzinama u manevrisanju. Nesto su tu zajebali oko ciklistike , ogibljenja, rasporeda mase, ... tako da sam bio blago razocaran !

Sve je u glavi i rukama vozaca, i svako ima svoje zahteve i zelje, a i sam si napisao " kao drugi, civilni " i zato mislim da ce biti prezadovoljni sa tom civilnom varjantom, a i laganim obilaskom terena za Hard enduro

Naravno i TO pokusavam uvek da naglasim iz razloga sto mnogi hoce vrhunsku voznju na terenu sa motorom koji nije prvenstveno za to ( a kad upazare nesto univerzalno, i shvate gde su se preracunali, pravdaju sebe i ubedjuju druge da su to univerzalni motori ) Kao sto ne postoji ni univerzalna guma sa odlicnim performansama i na asfaltu i na blatu, tako ni motor ne postoji univerzalan za obe vrste voznje . I meni je trebalo dugo da to shvatim ( od 1988 god. )

I ja sam imao tu dilemu, cak sam CF testirao 2 dana i na asfaltu i terenu. A 525 sam samo pola sata vozio na asfaltu. CF 450 MT je vise enduro motor ( po meni u klasi teskih enduro motora ) sa vecim hodom ogibljenja ( 30 - 50 mm ) i vecim klirensom kartera ( 30 mm ) ali po nasim merilima sto posedujemo i Hard enduro motor, CF je isto neupotrebljiv za nas stil voznje po off roadu - moze, ide, prodje skoro svuda, ALI sa mukom i mnogo losijim performansama od Hard endura . 525 je vise Adventure motor koji se lepse vozi na asfaltu, a isto prodje i svuda po terenu. Mnogo vise se dobija za slicne novce ( ja sam voge dobio za iste kao i CF , potrefila me akcijska cena ) a za te pare sam u osnovnoj opremi dobio rol bar, halogenke, odlicnu prednju kameru, Nissin kocnice, 2 diska napred, merac pritiska u gumama, " krstene " gume Metseler, najlepsi dizajn i 30 kg vise od CF , gde se tih 30 kg ne osete cim u prvoj predjes 5 km/h. I servis na 525 je 9000 rsd ( ista kolicina ulja i filter ulja kao i kod CF ) ! i isti servisni intervali. CF ima dugogodisnju saradnju sa KTM sto mi se nikako NE svidja, a Voge sa BMW, sto mi se isto NE svidja, ali manje !

Prve godine proizvodnje nece biti druge boje ( tako sam ja razumeo ) - valjda treba da potrose lager te boje " pustinnjskog peska "

Znaju inžinjeri su napravili, pa za svaki slučaj ubudzili i tu mogućnost na ODO.

Jeste novi model, stize na sajam i tek posle sajma se narucuje. U prvoj godini samo u ovoj kolor semi, a inace ostaje i DS 525X u proizvodnji i ponudi.

Mnogo lep motor, priblizi ga Bembari da i on povuce pelcer, da bude jos lepsi !

Popesmo ga vec na najvisi vrh Vojvodine ( Guduricki vrh 641m.N.v ) Fino ide i po povrsinskom blatu, a uz ozbiljnije gume za Off - Road , bice jos bolji avanturisticki motor . Ovaj Metseler Tourance je po meni 40 % off, a 60 % on road

Ja najlon skinuo jos ispred prodajnog salona, pre utovara na prikolicu

Bez brige - na dobro se covek lako navikne !

Moj se vodi u saobraćajnoj, fakturi i car.deklaraciji kao 2025 god. mada je proizveden krajem oktobra 2024. Ako pitaš zbog novijeg instrument table i prekidača novijih - to je otišlo na par isporuka za Španjolsku i Grčku montirali su te stvari od novije varjante .

Moj stigao, juce preuzet, danas registrovan i provozan, ja prezadovoljan i utisci su odlicni za ovo kratko vreme. Moram i da pohvalim Dejana i Mladena iz ATV Nautika, svaka im cast na poslovnosti i strucnosti i najvise mi prija sto sam ispostovan za rokove isporuke i ostale detalje !

Lepe vesti - točno sam imao "insekt" što bi reko her Žika, da će ispostovati dogovore i detalje

Dal se isplati ? 150 EKU + 30 - 50 filter vazduha otvoreniji + 100 - 150 e. minimum da to sve neko uglavi i povadi katalizatore ! Znamo svi kolko kostaju ruke majstora koji zna sta radi ( u zadnje vreme ) Po meni to nije vredno toliko ( tih 12 konja ) - jedino mi se svidja ta varjanta zato sto bi motor zdravije i dugovecnije radio bez katalizatora i prigusivanja

Izvinjavam se na greskama u pisanju, ali kad pustim post mnoge sto slovne greske, sto nerazumljive recenice se pojave i kad ispravim, ispadne opet da nesto fali

Neznam koliko sam vise merodavan za soferaj ( batalio volan 2020 - te ) posto sam vozio razne kamione od 1991 po raznim firmama i privatnim i drustvenim. U vecini sam radio na ceradama, cisternama, kiperima od 40T ukupne mase, sleperi i prikolicari. Pratim jos uvek tematiku iu kontaktu sam sa kolegama i ovde iu inostranstvu. Od kad je počelo pravilo da sofer cima ručni viljuskar iu 90 posto slučajeva sam tovari svoje vozilo ( negde oko 2000 -te, ja sam imao srece i presao na cisternu i kipera, gde isto sam radis utovare i istovare ( cisterna ) ali je bar lakse nego 33 ili 66 paleta uklopiti pod ceradu na +40 c i trpeti razne filozofije magacionera i kao nekih radnika u magacinu. Medjunarodna spedicija je veoma naporna zbog izvoza, uvoznog carinjenja i samih prelazaka, au svakoj se od tih radnji gubi po ceo dan ( sto zbog arbajt sati i sati voznje ) gde te jednom od 50 puta sreca potrefi. , pa ispadne malo brže jedino bi sad nekom kipera preporucio i to NE za sve pare koje ima na raspolaganju jer su valute placanja. od min 30 - 60 dana pa treba u medjuvremenu isfinansirati gorivo, gume i servisiranje vozila I samo ako si voljan SAM da vozis, posto je dobrog i postenog vozaca skoro nemoguce naci - ima nas svakakvih u zadnje vreme !

Svaka cast na strpljenju Mislim da bih ja izdrzao par sati ( od probijenog roka ) kolko mi treba da se obucem, obrijem, operem zube, zakacim prikolicu i stignem do prodajnog salona po motor ili kaparu