I jos jedna greska: CBR 1000 F Dual je 1993. - 2000. godiste, a ne 1999.

Ne vidim potrebu da se ovdje vise dijele savjeti kad covjek sve zna.

E sad je sve jasno. Hvala...

@ Mr.No Hvala za informaciju. Samo jos pitanje: 1 je termo senzor, a 2 je termo prekidac. Sta od toga ukljucuje ventilator.

Sutra cu prvo pregledati nivo tecnosti ( da ne fali u sistemu ), pa spojiti ventilator direktno i vidjeti sta ce se desiti, ako ventilator radi onda ostaje samo termo prekidac. Medjutim trebala bi mi informacija ima li termo prekidac koji se ne treba prepravlajti. Cudno mi je da na ovoj shemi nema termo prekidaca, vec samo termostat. Gdje u stvari stoji termo prekidac - senzor.

Evo i kod mene problema na mom TDM-u 3VD, pa ako neko zna neka kaze,a ako nezna neka za sva vremena zacuti. Naime danas ( maloprije ) sam palio motor poslije duzeg vremena i dostigavsi radnu temperaturu ukljucio se ventilator koji vise nije htjeo da se iskljuci prem da je temperatura rashladne tecnosti skroz pala. Ugasio sam motor na bravu ( kljuc ) i ventilator se ugasio. Po ponovnom palenju motora i dostizanjeu temperature kad je trebao ventilator ponovo da se ukljuci...Cvrc nista. Posto je motor bio zagrijan samo sam ga ugasio i ostavio da se ohladi,a ja evo sjeo za komp da pitam: - Da li je termo prekidac dao Bogu vitre i da li postoji "zamjenski" i od kojeg vozila ( auta - motocikla ) odgovara. Ili mozda u sistemu fali tekucine pa ne moze da odreaguje na ponovno ukljucenje, sto cu sutra provjeriti kad se ohladi motor, a i ja poslije neprijatnog iznenadjenja.

Ok...

Na koliko prije GMT svjecica baca iskru. Svjecica ti mora biti boje bijele kafe ( ili smedja ),a ne bjelkasta...Onda ti ne valja smjesa goriva, imas vise zraka nego goriva u smjesi.

Kako ti je podeseno palenje.

Lepo sam ti rekao, idi na mašinsku obradu pa vidi. A koliku toleranciju - to ti zavisi od dosta stvari a izmedju ostalog i od ulja koje ćeš da koristiš za podmazivanje i od toga kako ćeš to voziti ! Ne zaboravi ponjeti i novi klip sa cilindrom. Inace cilindar mora biti obradjen prema klipu na "x" ( odredi majstor posto izmjeri klip ) toleranciju da kad okrenes cilindar i ubacis klip u njega ( ne guras, vec ga lagano pustis ) on mora svojim donjim rubom zapeti i stati u vrhu cilindra,a ne ispasti iz cilindra.Naravno klip mora izaci iz cilindara kad ga povuces rukom.

Jesi li mijenjao odnos prenosa prednji - zadnji zupcanik.

Mnogi i neznaju ili su zaboravili legendarni Njemacki MUNCH4 1200 TTS, cetvorocilindras sa zracnim hladjenjem iz 1967-me godine koji je bio u proizvodnji do 1976.-te godine u verziji 1000 - 1200 i 1300 ccm. Masina je preuzeta od automobila NSU Printz koji je bio veoma popularan u EX Yu krajem 60-tih i 70-tih godina.

Na tarabi rupa i pise *icka pa jel ko gura.

Ma da ne bude zabune vozio sam i ja cvajtakta tri godine ( CZ 350 75. - 78.god. ) i za divno cudo nisam nikad imao problema bilo koje prirode. Sluzila me bezprijekorno.

Uuuu jbt-e al si ti paljevina zesca... Ajmo malo veselo..vidis da se Tema bas previse uozbiljila... Hvala za pivo,popi jos jedno za sebe, pa smo kvit. A ti Lorde ne dobacuj iz coska,vec sjedi za sto da pijemo pivo.

Dobro druze....Znaci ja se ne smijem saliti sa mojim drugom Lordom,a da se neko drugi ne nadje "uvrijedjen". Evo vise necu ni slova napisati u ovoj Temi.

Cvajtare nisu motori...

Prednji tocak je od CZ-a ili Jawe, a nosac fara je naknadno pravljen.

To ti je budjevina NSU-a 175 sa zamjenjenom masinom od nekog Puch-a 50ccm...Nema to ni valjane papire.

Lorde...Lorde! Stavi pancir crijeva,kvalitetnije disk plocice i ulje,a prethodno ocisti posudicu za ulje i pregledaj gumice u kocionom cilindru ( rucki ) i pregledaj pokretljivost klipova u kocionim kljestima,pa ces da vidis razliku u kocenju ljute masine. P.S. Samo kociono ulje treba da se mijenja svake dvije godine,ali rijetko ko to radi pa ni ja.

Upravo tako...Otislo se sa Teme i pocele su se porediti babe i zabe... Ali aj da jos malo iz`Off-ujem Temu. Davne 1978. kupim ja u Njemackoj ( Nirnbergu ) Hondu CB 500 Four i Svabo mi da uz nju jos jedan disk, kljesta i crijeva ( CB 500 Four ima samo disk naprijed sa lijeve strane i dobos pozadi ) jer mu "vise" ne trebaju. Ja ga pitam zasto nije montirao na motor da ima naprijed duple diskove zbog boljeg kocenja,a on veli da je montirao,ali su mu onda kocnice "prejake". Ja ostao zacudjen zar mogu kocnice biti prejake...Dovezem Hondu kuci ( 1300 km ) sve ok,ali montiram odma i drugi disk...razlika drasticna, motor koci ko mutav. Naravno meni nije bila kocnica prejaka,ali njemu jeste...Sto znaci da se o nekim stvarime ne moze polemisati, sto je za nekoga dobro za drugoga je lose ili obrnuto.

Ja tako uvijek...Ko rano rani, dvije srece grabi.

Znaju...Znaju, ali je Tema "Gvozdena cudovista" i motocikli sa kraja 70-tih i pocetka 80-tih godina koje je neko tad imao i vozio,a neko je nesto cuo, pa sad prepricava ili je tek sad sjeo na takav motor,a ima motor 200X godiste i vrsi poredjenje.

Mislis na ovo... Mozda ne koristi, ali ne moze da skodi.

Istina je da su Japanci 70-th i 80-tih bili u disproporciji agregat VS ciklistika,ali je i cijena bila primjerena tome. Japanac od 1000 ccm je bio cca 9000 DM ,a svaki Evropski motor te kubikaze cca 12000 DM i obrnute disproporcije ciklistika VS agregat. O malim "ponijima" ne treba ni diskutovati,jer je sve islo u korist Japanaca.