Ne teram nikom inat, a naročito ne tebi. Rekao sam da ostanu zarad praćenja priče, a mislio sam na tvoje konstruktivne postove u kojim obrazlažeš za i protiv i šortšifting. Postovi prepucavanja neka se obriš slododno.

Ne, ne, ja nijednog trenutka nisam pričao da motor treba da lupa u blokadu, već da dođe do crvenog polja, to jest krajnje granice obrtaja, neposredno pre aktiviranja blokade!

Glasam za to da ostanu svi postovi. Možda zatrebaju ubuduće.

Predlažem da sve što nema veze sa Sport Force +, prebaciš u drugu temu.

Izgovori to i dotera do crvenom što jeste do limitera, a ne u limiteru. Mi i svo vreme pričamo da se na pravcu vozi do crvenog polja. Niko nije ni mislio da treba da udari u blokadu pa da se onda prešalta, već da stigne do limitera. Isto Sajmon, tek što izgovori rečenicu:

Sve gledaš crno - belo, a znaš i sam da ne postoji univerzalno pravilo. Pozdrav i tebi.

U pravu si, kao i obično. Jer ne postoji nijedna diskusija gde ti nisi u pravu!

@Shortshifter @dvlns malo vadite iz kontesta Silvanov video. Prvo on pokazuje da prebacuje ranije na izlazu iz krivine Goodard na Doningtonu, koja je ako ste pratili Donington dosta nezgodna krivina jer na ulazu ima neravnine, pa mora malo drugačije da se uđe u tu krivinu, prvođe u "V" i zatim ispuca. Budući da vozi litru šaltao je ranije (i to ranije za 500 obrtaja!) da bi prednji točak ostao na zemlji. Zatim, isto Silvan u istom video: ovo je dobar način za početnik, možete šaltati i 2.000 obrtaja niže, a zatim postepeno povećavati broj obrtaja dok ne nađete granicu da je motor stabilan i prednji točak na zemlji." Nakon toga spominje prolaza kroz šikanu "Foggy Esses" gde takođe radi ranije šaltanje da bi zadržao prednji točak na zemlji. Poslednje, šalta ranije kroz prvi sektor staze, da bi zadržao motor stabilnijim i da ne bi bio nervozan. Poenta moje priče je da je naravno bolje ranije šaltanje u krivinama, ali na nekim snažnijim motorima, dok na pravcu nema potrebe šaltati ranije već je gubljenje vremena bespotrebno, naorčito na manjim motorima od litre. Poštujem to što imate više iskustva od mene i što se daleko brži na stazi, ali ranije šaltanje zavisi od same prirode staze i krivina. Dakle, fokus je na šaltanju na krivinama, a ono o čemu se vodi polemika je šaltanje na pravcima između dve krivine. Dve potpuno različite stvari. Da sam na SR300 šaltao ranije, na Navaku bi npr umesto sa 140+ kmh na pravcima stizao jedva do 120 kmh, a da nisam držao pun gas između krivina, ugasio bi se motor. Isto važi i za druge manje motore koje sam vozio, jedino je i na MT09 imali smisla od lakat desne do lakat leve, pa zatim kad se izađe iz lakat leve prema dugoj desno i kroz dugu desno, ali na pravcima ne. Smatram da isto važi i za litre, po pitanju pravca. A za krivine je to druga tema. Evo šta kaže jedan vozač, koji takođe ima neke rezultate iza sebe:

Oba puta na CFMoto, jednom na MT650, drugi put na GT650. Možda ima do toga i gde je pravljena guma. Konkretno nisam gledao šta piše gde je "made in". Kad sam razudžio motore jedan prijatelj mi je rekao da je moguće da su pravljene u Kini i da su zato malo lošije, jer se mnogi kao i ti kunu u Z8.

Ovo što si napisao mi je prosto neverovatno da si ti napisao. Po toj tvojo logici nijedan trkački motor se ne bi šaltao preko 2/3 gasa jer je manje više tu najveća KS, a nešto niže obrtni moment. Po toj logici bi motori prestali da ubrzavaju kad se pređe taj pik. Jeste da Ducati na 19.000 O/min neće imati 300 KS, već možda 270 KS, ali će nastaviti da ubrzava. A što se shortishiftinga tiče i sam znaš da se na snažnijim motociklim može ubaciti u brzinu ili dve više da bi motor bio mirniji kroz duge krivine i da je to osnovna namena takvog načina šaltanja.

Taman mi takav treba kad testiram motore, da imam neke slike iz vožnje

Prilika je bila tako dobra da nisam mogao da propustim

Ju naopako, o čemu vi pričate

Trajanje guma zavisi od stila vožnje, motocikla koji voziš, da li voziš sa saputnikom ili ne, da li redovno proveravaš pritisak, da li držiš motocikl an suncu ili je u garaži i još x faktora. Dva ista motora i iste gume i garantuje da niko neće preći istu kilometražu sa njima.

Ljudi, kad vozim na stazi mogu bolje da ocenim kako se guma ponaša u "kritičnim" situacijama. Nije da to ne mogu i na putu da probam, ali je rizik od povreda ukoliko padnem daleko veći, a i ne koči mi se baš naglo sa 180+ kmh pa da pod kočenjem nastavljam u krivinu u saobraćaju. Zašto su mi bitne "kritične" situacije za test gume? Jer volim da znam koliki je maksimum koji ta guma može da pruži i koliko smeš da joj se "prepustiš". Svako od nas može da montira gumu i da vozi umereno i da neki sud o njoj. Smatram da test gume mora da ide nešto dalje od toga. Npr: uvek spominjem Metzeler Roadtec Z8 gumu koja mi se nije svidela na dva motocikla, jer je tokom vožnje na stazi pokazala da hoće da kliza kada se otpuste kočnice kada je motocikl pod nagibom, dok se na putu to ne manifestuje toliko. Dok je sa druge strane Bridgestone hypersport S22 na MT09 držao fantastično u tim situacijama, a pružao je odličan povratni osećaj. Razumem to što govorite vi koji ne vozite stazu, ali ponašanja gume je za mene najlakše isprobati na stazi. Drugo, ja nisam naročito brz na stazi da motam ne znam koja vremena (što ne znači da ne uništim gumu). Treća stvar, test na stazi neće biti vožen, jer je današnji track day otkazan zbog kiše, a do početka sledeće TD sezone ove gume će sigurno biti pokojne.

Potpuno sam saglasan sa tobom. Znamo da se svaka guma ponaša dobro i traje solidno dugo kad se pazi i mazi. Ali je pitanje kako će se ponašati na nagla odvrtanja gasa, nagla kočenja itd. Nažalost, TD sezona je gotova, a staza je najbolji poligon za neke stvari, a do početka naredne TD sezone gume će sigurno biti sahranjene.

Bradl izjavio da će do kraja sezone menjai Markeza

Ja bio prezadovoljan Bridgestone gumama kad sam vozio Niken, MT07 i MT09, a naročito na MT09. Kako po kiši tako i po suvom, neverovatne gume. One su mi neki reper za dobru gumu.

Pokušaću sledeću najavu na taj način da napišem da vidim da li sam shvatio sve inpute

Već kad smo kod @mixa i ja volim njegove najave. Tako da ako ima vremena da četvrtkom napiše najavu ja bih to zaista voleo

Hvala svima na komentarima, znače mi dosta da znam na šta da obratim pažnju. Znamo da je VTR nespecifičan, ali šta se na njemu pokaže kao dobro, onda je dobro Namera je da malo maltretiramo gumu, a ne samo da se vozim pa dokle izdrži. U izveštaju ću uzeti u obzir i kako sam vozio gumu, jer znam da to znatno može da utiče naročito na zadnju gumu. Uglavnom, ako ne bude neko jako hladno vreme, očekujem da završim za 2-3 meseca. Ono gde ću se dosta truditi da tesitram gume je po kiši, jer vidim da su se ljudi najviše žalili za to.

Okej, ostaviću i link.

Ne staj nam na muku za magazin. Borili smo se svom snagom da realizujemo, ali jednostavno nije isplativo. Dok se plati dizajn, dok se plati ovo, ono, debeli minus koji se nikad ne bi vratio. Sajt još može i da funkcioniše i to takođe velikim zalaganjem.

Ne znam šta bi, tako je prvobitno pisalo na MotoGP sajtu, sad vidim da je sve pomereno za sat kasnije. Možda zbog pomeranja sata, ko će ih znati. @to crank tako će onda i biti ubuduće. Samo ću otvoriti temu i ubaciti raspored. Neću linkovati ništa.

Nisam zaboravio. To im ubacujem u pitanja koja imam u vezi nekih tehničkih stvari