Одлично - издвојена тема , лакше пронаћи , + таговање као подсетник. На форуму нас има довољно да колеги скупимо бар за опоравак. Још само да се дозволи да у овој теми : једно изношење свог политичког става - једна уплата ... има и да претекне за нов мотор.

Ако може колегин рачун или неки "наш" рачун за уплату ( ко ће му већ однети средства за опоравак и преживљавање док не стане на ноге ) Или да се отвори нова тема ? ( велик је прилив постова па је тешко испратити )

Ако планираш на Мост слободе ја би предложио Мишелук ( пространство , места на претек ) Прође се кроз тунел и на мосту си. Евентуално поред Едуконса - пут за Каменицу , стазицом си поред моста за пар минута. Е сад , до студењака има 2 - 2,5 км и онда назад али шта је то за младост

Ја немам каријеру тако да би 2008 - 2015 жртвовао .

нека је трећина истина ...

Твоја висина , тежина... помогло би ...

Да сам у Фераријевој гаражи ја би већ почео да закључавам алат , гуме , бакар , акумулаторе ... "Зна се ко овде краде " - Брка (Бата Стојковић) у Филму Ко то тамо пева

Неоспорно је искуство , знање , срчаност , вештина али болид се развија кроз симулаторе , тестове, тренинге. За све то постоје програми на стази и ван ње. За трку треба неко ко ће седети згрчен , стешњен . Неко без болова у леђима , муком са простатом , проблемом са малом децом , крупном женом и бесном швалерком . Неко ко је спреман да се унапређује и савладава нове вештине јер сви знамо да се стари пас не учи новим триковима. Него вест : Хас промовисао Лауру Милер као прву жену тркачког инжењера за Оконов тим . Carina Cridelich из Ред Була доведана као први стратег . Џими баш широко.

Јесте у питању је таблоид али Курир није за поређење ни са тоалет папиром. Реално Другович чами као нека резерва без шансе а на тестирању је имао резултат . Њуи јесте дизајнер, класа али није чаробњак.

Класа али све у своје време. Како Драгче рече : Како момци јебу... "Будући главни дизајнер Астон Мартина Адријан Њуи верује да тим нема возаче са којима може да освоји Светско првенство Формуле 1. Ово је пренео Daily Mail ( таблоид али где има дима има и ватре ) , позивајући се на своје изворе ( ? ) . Према објави, у приватном разговору са руководством „зелених“, чувени инжењер се дивио вештини и искуству Фернанда Алонса, али је напоменуо да се Шпанац са 43 године још приближава крају каријере. Ленс Строл, по његовом мишљењу, једноставно није довољно добар за тим са шампионским амбиција Још увек није јасно колико ће утицати Њуи на питања као што је избор возача. Али с обзиром да ће 65-годишњи Енглез постати и акционар у Астон Мартину, сигурно ће имати нека гласачка права. "

У сателиту кафе куварица нема плату , услове и подршку као фабричка а за остала места могу само да нагађам. Вињаку да је на време пружена одговарајућа терапија могло је нешто и да му се деси, овако касно је.

Алонсо је са 7 год победио на јуниорско првенство за децу 1988 г , тркачку лиценцу добио са 9 година , са 13 година освојио прву титулу 1994 (картинг куп ) . Значи још 3 година и стиче први услов за пуну пензију ( 40 год радног стажа )

Шта год да сам наручивао од новоотворених фирми и још ако уместо назива имају број ( сторе 1104 ... ) била је нека превара , погрешно послат пакет или слично . За похвалу је што сам сваки пут добијао поврат новца у потпуности .

Како би ја ту извукао жице за "каламатор ...

Колапинто резервни возач Алпине ... Енди Кауел преузео улогу директора тима Астон Мартина, а Мајк Крак прелази у главног менаџера трке ( шта год то било ) .

Резервисана још од прошле године

Удену се и Хађар у РБ. Ботас у Мерцедес Друговић и даље резерва . Колапинто без уговора, Михаел Шумахер , Тео Поршер ...

Јуки се спрема за харакири

Било је само питање ко га мења. Јел Лиам потврђен ?

The F1 regulations for 2026: Engine specifications: • Engine capacity: 1,600 ccm • Cylinder: 6 • Charging: 1 turbocharger • Type: V 90° • Max. bore: 80 mm • Max. compression: 1:16 • Max. boost pressure: 4.8 bar • Max. engine speed: 15,000/min • Max. turbine speed: 150,000/min • Fuel: E100 • Tank capacity: 100 kg (approx. 135 liters) Power output: • Power from the combustion engine: approx. 400 kW (545 hp) • Max. energy flow: 3,000 Mjoule/h - • Electric motor: 1 MGU-K • Power of the electric motor: approx. 350 kW (475 hp) • Max. torque MGU-K: 500 Nm • Max. energy feed in battery: 8.5 Mjoule/lap • Electric boost: 350 kW from 290 km/h to 337 km/h Weight distribution: • Minimum weight of the total drive: 185 kg • Combustion engines, turbochargers, power electronics: min. 130 kg • Turbocharger: min. 12 kg • MGU-K: min. 16 kg • Output shaft: min. 4 kg • Battery: min. 35 kg Component limits (per driver/year): • 3 combustion engines, 3 turbochargers, 3 exhaust systems • 2 batteries, 2 MGU-K Test bench allowances: • 3 full engine, 3 single cylinder, 2 ERS, 1 engine + gearbox, 1 full car (VTT) • Permitted test bench hours in 2026: 700 hours (burner), 500 hours (ERS) Budget cap: • Allowed budget: $130 million/year from 2026

Синоћ пробао лед Х7 за на аутомобилу. "Скупља варијанта" , лепо запаковане у кутији, обложене сунђером... Вратиле ме 40 год. у назад када сам као дечкић посетио дискотеку. Мркли мрак , нити ја кога видим , нити мене виде.

8 bodova za gospodina