Pre cu ja morati do majstora. Za vikend je FJR glumio (FJ)R-a na Fruskoj, Vencu, Miseluku. Posle dugo vremena sam bio sam na motoru i bez drustva, pa sam ga malo gnjecio.
Presao 230 km i prosek 6,5/100.
Zato su na 850 izgleda ceo motor sklapali oko akumulatora.
Kad sam pre 10-tak godina krenuo da ga menjam na TDM 850, zovem ortaka koji ga duugo vozio i kaze mi da mu je lakse iscupati agregat ili skinuti zadnji amortizer pa onda menjati bateriju. Naopak motor.
Ranije sam skidao baterije i drzao u kuci, ali posto me je sin pocastio pametnim punjacem, ove godine je bilo elegantno.
Jos sam izvukao sa klema nastavak za dopunjavanje, milina.
Razmisljao sam o tome do danas. 6 meseci mi malo, realno 8. Ali opet znaj kojih 8. Mada sumnjam da ce biti bas tako proporcionalno. Ne verujem da ce porez biti iseckan, mozda osiguranje.
Da pomenemo i Toprak Razgatlıoğlu . Novo ime u WSBK.
Gledao sam ga na Batajnici pre nekoliko godina i videlo se da je decko klasa za sebe. Od ove godine vozi WSBK i vec na zadnjem treningu u Portugaliji 5-to vreme.
Na motoru vozac generalno jako nisko sedi. Slicno i na PanEvropi 1300. Mani licno bi prijalo da je sediste vislje, tj. da ima stelovanje visine sedista.
A posto je zadnji amortizer prilicno mekan (i na hard poziciji) za brzu voznju, mozda bi se tim polugama za male pare dobio kompromis.
Model 2001-2003 ima celjusti od R1 i diskove manje 20mm od modela posle 2003. Isto koce, vozio sve modele.Nema ABS.
Model 2003-2005 diskovi 300mm , sive celjusti, postoje modeli sa i bez ABS. Ima integrisane migavce, dodata fioka gore levo na poluoklopu i za nijansu duzi prednji blatobran. Druga paleta boja i nosac pleksija u boji motora.