Ma derpe bre, vidiš da su travestiti! Taman su se obradovali, kao Vale sa devojkama, biće zezanja, a ono Uccio drži foto aparat!

Promeniću naslov teme u "Kralj 800-ca" zbog toga što je trenutni naslov veoma zbunjujuć.

Pogledaj prvi post. Izgleda da ga ni ti nisi pročitao. Tema je era formule od 800cc.

Da li si uopšte pročitao o čemu se tema radi?

Dijagram Stonerovih krugova u sezoni 2011.

Evo još slika sa Tokijskog sajma:

I ja isto!

spdzlla, da li znas kako su uzimani podaci ? rossi = trke + svi treninzi ili samo trke storer= trke + svi treninzi ili samo trke onako gledajuci nesto mi se cinilo da je stoner imao koji pad vise na trkama od rossija... ali ovo misljenje baziram iskljucivo na secanju , ne na bilo kakvim statistikama... zato me i zanima Evo ovako, računaju se svi padovi. Sećanje te dobro služi, Rossi je zaista imao manje padova na trkama od Stonera, tačnije jedan manje. Stoner je sezone '10 pao čak 5 puta na trkama, dok je Rossi sezone '11 pao 4 puta (računamo i Jerez). Zanimljivo je da je Stoner na kraju sezone '10 sa manje završenih trka imao znatno bolji plasman od Rossia. On je čak 9 puta bio na podijumu, ostvario je 3 pobede, i uzeo 4 pol pozicije. Rossi je sezone '11 samo jednom bio na podijumu, nije ostvario ni jednu pobedu, i nije uzeo ni jedan pol.

GPWeek smatra da sezona '11 možda označava kraj Rossieva ere.

Valentino Rossi je sada već prošle sezone doživeo čak 12 padova vozeći Ducati, i tako izjednačio Casey Stonerov neslavan rekord iz 2010. Abraham je apsolutni rekorder sa čak 22 pada.

Valentina plaše Bridgestone gume.

Lalajko, nešto si neobično tih?

Pade mi nešto na pamet. Ako će 2013 uvesti standardizovan ECU, to onda znači da se fabrički prototipovi vraćaju na 24 litra.

Jedna kratka era svetskog šampionata u motociklizmu se završila upravo onako kako je i počela – pobedom i titulom Kejsi Stonera. Australijanac je svoju prvu titulu osvojio 2007 vozeći Ducati, a svojom drugom titulom, koju je ostvario vozeći za drugog proizvođača, Stoner je postao peti vozač u istoriji takmičenja kome je ovo izvanredno dostignuće pošlo za rukom. On se pridružio elitnom klubu vozača koji su u premijer klasi osvojili titule sa dva različita proizvođača, veličinama kao što su Džef Djuk, Đakomo Agostini, Edi Loson i Valentino Rosi. Stoner je takođe postao i jedini vozač Honde koji je osvojio titulu u 800cc eri i tako prekinuo niz od nekoliko neuspešnih sezona za ovog japanskog giganta. Kada je Kejsi Stoner na dan svog 26-tog rođendana u nedelju 16.10.2011. godine pobedio na Filip Ajlendu, on nije postao samo po drugi put svetski šampion u kraljevskoj klasi, već je time postao najbolji vozač u eri 800-ca. Rezultati koje je Kejsi ostvario u ovoj eri su impresivni, što brojke i potvrđuju. Stoner je ostvario neverovatne 33 pobede, dok njegov najbliži konkurent i veliki rival Valentino Rosi zaostaje poprilično. Sedmostruki svetski šampion na svom kontu ima 21 pobedu u eri 800-ca. Stoner je osvojio 2 puta titulu Svetskog šampiona, baš kao i Valentino, ali za razliku od njega, on je to uradio sa 2 različite mašine. To je uradio 2007 sa Dukatiem, a ove godine sa Hondom, dok je Rosi svoje titule u ovoj eri uzeo sa Jamahom 2008 i 2009 godine. Australijanac je ove sezone uspeo da izjednači rekord koji je dugo svima bio van domašaja. Stoner je ostvario čak 12 pol pozicija, čime je izjednačio rekord koji je postavio Mik Duan 1997. Australijanac svakako nije najzanimljivija osoba u padoku, ali je kao vozač, slobodno možemo reći - klasa za sebe. Uostalom, to ova tabela upravo i potvrđuje. Australijanca sada sa pravom možemo zvati "Kraljem 800-ca". Statistika vozača u eri od 800cc koja je trajala od 2007 do 2011

Speed prenosi da je Marlboro odnosno Philip Moris ekstremno nezadovoljan Ducatievim rezulatima sada već prošle sezone. Ovo nije nimalo naivna vest, Ducati je jedini proizvođač kojem sponzor finansira skoro ceo MotoGP projekat, a da se ovo već odrazilo na sve timove u premijer klasi, pokazuje i činjenica da su se pravila o testiranju za narednu sezonu već promenila.

Mozes li malo opsirnije, interesantna je tema. Ciju elektroniku BMW sada koristi? Zasto je Mareli elektronika bolja, postoje li neke reference?? BMW koristi svoju elektroniku, koju je sam razvijao, i koja očigledno ne funkcioniše najbolje. Bije je glas da je neverovatno kompleksna za podešavanje, i da uzrokuje brže trošenje pneumatika. Magneti Marelli elektronika je slobodno možemo reći - industrijski standard. Svi timovi na gridu je koriste. Sličan problem je imala i Honda u MotoGP-u kada je koristila svoju elektroniku koja je poreklom iz F1 (mislim da je isti slučaj i sa BMW-om) i koja je "pregruba" za motocikl. Priča se da je BMW pored Magneti Marelli elektronike testirao i Cosworth Pi sistem. Ovo testiranje im je faktiki služilo da uporede nekoliko sistema sa svojim, i biće vrlo interesantno videti za šta se BMW odlučio.

BMW će biti gadan protivnik svima ako se odluči za Magneti Marelli elektroniku.

Dobro, rezultati pokazuju da i kod nas većina koja je učestvovala u glasanju smatra da Loris Capirossi nije zaslužio da mu se povuče broj.

Što više gledam ovaj koncept shvatam da mi je sve privlačniji. Sada mislim da lepši motocikl u skorije vreme nisam video.

Evo, uz kafu!

David Emmett je napisao da je iz vrlo pouzdanih izvora saznao da je Casey Stoner tokom testiranja RC213V mašine na Jerezu u maju vozio čak dve sekunde brže od tog vremena.

Slažem se. Verovatno će to biti SBK mašine sa po još kojim delom koji je zabranjen u SBK. U principu, bez pneumatskih ventila nemaju šta da traže, pa verovatno zato DORNA i hoće da ukinu tu opciju i za fabričke timove 2013. To će biti korak unazad. Mislim da Dorna neće ići toliko daleko da proizvođačima zabrani napredna tehnička rešenja poput pneumatskih ventila - dovoljni su standardizovan ECU i limitator obrtaja - već će to biti zabranjeno CRT timovima, da bi im razviće mašina bilo jeftinije, a i da ne bi mogli da se trkaju ravnopravno protiv fabričkih timova.

Želeo bih da dodam da ovo ne mora da znači da će satelitski timovi od 2013 potpuno nestati. Oni "samo" neće imati novčanu pomoć od strane Dorne, uzmimo ovaj primer; ako neki proizvođač (nađe sponzora i) želi da ima četiri fabrička (ili npr. dva fabrička i dva satelitska) motocikla na gridu (protpostavimo da svaki proizvođač učestvuje sa minimalnim naporima), finansiraće i satelitski tim, naravno bez podrške organizatora, i lako ga progurati kao satelitskog. Zanimljivo je da se MSMA povodom ovoga za sada nije oglasila. Takođe je zanimljivo da se još uvek ne zna da li je Carmelo Ezpeleta potpisao novi petogodišnji ugovor sa MSMA, koji proizvođačima po običaju garantuje monopol na kreiranje tehničkog pravilnika. Ako jeste, da li je potpisao grupni ili pojedinačni ugovor? Pojedinačni ugovor bi svakako bio zgodniji za Dornu. Sve su ovo zaista velika pitanja na koje nemamo odgovore. Vrlo je moguće da Carmelo proračunato galami pred potpisivanje novog ugovora sa MSMA kako bi napravio za Dornu što bolju poziciju.

Evo jedne zanimljivosti vezane za otkup. Julian Ryder kaže:

Ja ga skidam bez problema.