Imola Superbike - Qualifying 1st Session Friday, 24 September 2010 17:09 1 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1'48.178 2 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1'48.558 3 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1'48.621 4 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'48.660 5 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'48.667 6 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'48.752 7 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 1'48.813 8 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'48.851 9 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 1'48.970 10 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'49.224 11 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 1'49.275 12 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 1'49.528 13 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 1'49.560 14 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 1'49.613 15 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 1'49.622 16 96 Smrz J. (CZE) Aprilia RSV4 Factory 1'49.659 17 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 1'49.776 18 90 Sandi F. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 1'51.641 19 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1'52.106 20 33 Lai F. (ITA) Honda CBR1000RR 1'52.200 21 5 Lowry I. (GBR) Kawasaki ZX 10R 1'52.248 22 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'52.315 Imola Supersport - Qualifying 1st Session Friday, 24 September 2010 17:56 1 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 1'52.397 2 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 1'53.279 3 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 1'53.333 4 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 1'53.541 5 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 1'53.723 6 23 Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX-6R 1'53.798 7 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 1'53.867 8 18 Aitchison M. (AUS) Honda CBR600RR 1'53.981 9 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 1'54.134 10 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 1'54.276 11 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675 1'54.385 12 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 1'54.400 13 53 Migliorati C. (ITA) Kawasaki ZX-6R 1'54.447 14 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 1'54.665 15 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 1'55.601 16 44 Tamburini R. (ITA) Yamaha YZF R6 1'55.894 17 31 Iannuzzo V. (ITA) Triumph Daytona 675 1'55.991 18 34 Quarmby R. (RSA) Honda CBR600RR 1'56.137 19 45 Vizziello G. (ITA) Honda CBR600RR 1'56.225 20 85 Palumbo A. (ITA) Kawasaki ZX-6R 1'57.606 21 131 Barone G. (ITA) Yamaha YZF R6 1'58.225 22 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR 1'58.778 23 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 1'59.475 24 10 Toth I. (HUN) Honda CBR600RR 1'59.766 25 24 Blokhin E. (RUS) Yamaha YZF R6 2'05.251 26 107 Goffi M. (ITA) Honda CBR600RR 2'06.702

Superbike: Friday 24-09-2010 FREE PRACTICE 12:45 60' QUALIFYING PRACTICE 15:45 60' Saturday 25-09-2010 QUALIFYING PRACTICE 10:45 45' FREE PRACTICE 13:50 45' SUPERPOLE (1) 15:00 14' SUPERPOLE (2) 15:21 12' SUPERPOLE (3) 15:40 10' Sunday 26-09-2010 WARM UP 09:20 20' RACE 1 12:00 RACE 2 15:30 Supersport: Friday 24-09-2010 FREE PRACTICE 14:00 45' QUALIFYING PRACTICE 17:00 45' Saturday 25-09-2010 FREE PRACTICE 09:45 45' QUALIFYING PRACTICE 16:05 45' Sunday 26-09-2010 WARM UP 09:50 20' RACE 13:30

Imola Superbike - Free Practice 1st Session Friday, 24 September 2010 13:59 1 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1'49.070 2 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'49.155 3 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'49.364 4 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1'49.434 5 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 1'49.554 6 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 1'49.608 7 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'49.674 8 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 1'49.829 9 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 1'49.846 10 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'49.865 11 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1'49.964 12 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'50.179 13 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 1'50.189 14 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 1'50.282 15 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 1'50.709 16 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 1'50.794 17 96 Smrz J. (CZE) Aprilia RSV4 Factory 1'51.006 18 90 Sandi F. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 1'52.605 19 33 Lai F. (ITA) Honda CBR1000RR 1'53.015 20 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1'53.022 21 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'53.537 22 5 Lowry I. (GBR) Kawasaki ZX 10R 1'54.094 Imola Supersport - Free Practice 1st Session Friday, 24 September 2010 14:58 1 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 1'52.826 2 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 1'53.760 3 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 1'54.054 4 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 1'54.235 5 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 1'54.383 6 23 Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX-6R 1'54.397 7 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 1'54.519 8 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 1'54.578 9 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675 1'54.599 10 18 Aitchison M. (AUS) Honda CBR600RR 1'54.650 11 53 Migliorati C. (ITA) Kawasaki ZX-6R 1'54.860 12 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 1'55.039 13 45 Vizziello G. (ITA) Honda CBR600RR 1'55.090 14 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 1'55.311 15 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 1'55.467 16 44 Tamburini R. (ITA) Yamaha YZF R6 1'55.467 17 31 Iannuzzo V. (ITA) Triumph Daytona 675 1'56.011 18 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 1'57.776 19 85 Palumbo A. (ITA) Kawasaki ZX-6R 1'57.887 20 34 Quarmby R. (RSA) Honda CBR600RR 1'58.576 21 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR 1'59.436 22 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 2'00.200 23 10 Toth I. (HUN) Honda CBR600RR 2'00.850 24 24 Blokhin E. (RUS) Yamaha YZF R6 2'06.809

Dobri ljudi, zamolio bih vas da se vratimo na temu.

Zvao sam, nije više u salonu, ode u Japan. Baš mi je krivo, hteo sam da je vidim.

Posle tri nedelje pauze World Superbike šampionat nam se vraća na male ekrane. Runda u Imoli je pretposlednja u sezoni i treća koja se ove godine vozi na Italijanskom tlu. Staza Enzo e Dino Ferrari u Imoli je pravi roler koster. Ima konstantne promene elevacije i mnogo izazovnih krivina, brzih i sporih. Imola je i ranije bila poprište odlučujućih bitaka za titulu, a najpoznatija je bila 2002 između Troy Baylissa i Colin Edwardsa, međutim ove godine izgleda nećemo imati takav tip trka. Max Biaggi ima lepu prednost u generalnom plasmanu, međutim ne sme da sebi dozvoli luksuz pada i završetka na začelju i tako eventualno omogući Leon Haslamu da se bori za titulu sedam dana kasnije na Magny-Cuorsu. Leon Haslam je u znatno većim problemima od Maxa Biaggia. Sa povređenim kolenom i rukom imaće mnogo više posla da izbaci iz ritma Biaggia koji će sigurno biti ekstra motivisan da titulu proslavi na domaćem tlu.

Znaš li možda koliko će biti dugo u salonu? Rado bih je pogledao.

http://www.youtube.com/watch?v=5O1E4NpaS18&feature=player_embedded

Interesantno je da je Casey Stoner jedini MotoGP pilot koji nije posetio Aragon pre trke.

Odlična ideja i odlična tema.

Ovo je samo povratak pravila koje se nalazilo u pravilniku 2009. Njime se sprečava upotreba direktnog ubrizgavanja. U situaciji u kojoj se MotoGP sada nalazi, poslednje što im treba (trenutnim proizvođačima) je da 2012 (možda) uđe nov proizvođač koji bi (možda) dosta uložio u agregat sa direktnim ubrizgavanjem i (možda) bio konkurentan, i ponovo pokrenuo lavinu trošenja novca ostalih velikih proizvođača u razvijanje pomenute tehnologije. Ovim pravilom se faktički sprečava da neki nov proizvođač bude odmah konkurentan, jer mora da prvo stekne dosta iskustva sa trenutnim pravilima i potroši dosta novca da bio konkurentan i čini se da je to je jedan od razloga zbog kojeg je MSMA ovo pravilo lako prihvatila.

Corser i Camier potvrđeni Kako prenosi GPOne, Aprilia-Alitalia je zvanično potvrdila Leon Camiera kao pilota za sledeću sezonu. Camier ima povredu zgloba i doktori mu savetuju da preskoči preostale runde tako da je njegovo učešće na Imoli pod znakom pitanja. Pored Camierove stiže nam još jedna očekivana potvrda. Troy Corser je produžio saradnju sa Team BMW Motorrad Motorsportom. Ostaje pitanje ko će biti kolega iskusnom Corseru. Najizgledniji kandidati za ovo mesto su James Toseland ili Leon Haslam.

MotoGP limitiran na 10 bara Grand Prix komisija se sastala u Alcanizu 18 septembra i jednoglasno je donela odluku o novom pravilu za 2011. U MotoGP klasi će maksimalni dozvoljeni pritisak goriva biti ograničen na 10 bara sa izračunatim protokom od 50 litara/čas. 1) It is mandatory to use an official approved fuel pressure regulator, as specified by the Technical Director. This official regulator must be fitted downstream of the fuel pump, such that the maximum fuel pressure available to the injectors is never more than 10 Bar. The official regulator manufacturer may supply regulators set at any lower pressure and/or any higher flow rate, as requested by MotoGP teams, provided that these regulators are not capable of delivering more than 10 Bar at 50 litres/hour. 2) Additional regulators may be used in conjunction with the official regulator to further reduce and control fuel pressure, but no device or strategy capable of increasing fuel pressure at the injectors above 10 Bar may be used anywhere in the system. 3) The approved fuel pressure regulator will be sealed, marked and certified by the regulator manufacturer, and may be inspected and/or removed for testing at any time by the Technical Director. 4) Teams must supply a schematic diagram of their fuel system including the location of the fuel pressure regulator when requested by the Technical Director 5) In measuring the fuel pressure and flow rate delivered by the regulator, the tolerance as specified by the offical approved regulator manufacturer will be taken into account. GP komisija je takođe odlučila da Portugalski GP (20 oktobar) i GP Valensije (5 novembar) imaju dodatni jutarnji trening (kako se i pretpostavljalo): 125cc i Moto2 u trajanju 40 minuta dok će MotoGP klasa imati trening u trajanju 45 minuta.

Tako je, dodao bih da je Casey pored pomeranja agregata za 15mm unazad koristio i prednju viljušku od prošle godine. Po rezultatima se vidi da mu ta kombinacija odgovara, međutim kao što i on sam kaže treba videti da li je podešavanje pronađeno samo za Aragon ili će odgovarati i na drugim stazama.

Honda će sledeće sezone najverovatnije imati dva fabrička tima, Repsol za koji će voziti Casey Stoner i Daniel Pedrosa i San Carlo za koji će voziti Andrea Dovizioso i Marco Simoncelli. Izvor GPOne. Colin Edwards je potpisao produženje ugovora sa Tech3 Yamaha timom. Uskoro se očekuje se i zvanična potvrda.

Povratak na četiri sesije za Estoril i Valensiju Zvanični MotoGP sajt nas obaveštava da će se stari format od tri treninga vratiti i za poslednje dve runde sezone koje se voze na Estorilu i Valensiji. Povratak na tri treninga za poslednje dve runde šampionata znatno povećava šanse da stari raspored bude usvojen za celu sledeću sezonu.

Andrea Iannone je napravio zaista lep gest sa zastavom u čast Tomizawe. Momak mi je sve simpatičniji.

Izgleda da mu ne treba kiša

Rezultati kvalifikacija:

Rezultati trećeg treninga:

Evo i vremenske prognoze. Na stazi trenutno pada jaka kiša, sutra promenljivo, a prekosutra bi trebalo da bude suvo.

Rezultati drugog treninga:

Jedno je povezano sa drugim tako da zbog toga Jorge Lorenzo ne može da ima sezonu kakvu mislim da bi inače imao da nije ovo pravilo na snazi. Izvedena je računica po kojoj svaki agregat treba da traje oko 2400 km za uspešno kompletiranje sezone. Yamahini agregati traju oko 1500 km i onda imaju drastičan pad snage, dok sa druge strane Hondini agregati traju nešto preko 2400 km, bez značajnijeg gubitka snage. To se lako može potvrditi i postavljenim tabelama, koja su sada nekoliko trka stare, i čim se budu pojavlie nove rado ću ih postaviti. Ispod Lorenzove tabele piše da je Wilco Zeelenberg, menadžer Lorenzovog dela garaže, rekao da oni nisu zabrinuti brojem iskorišćenih agregata jer je napravljena dovoljna prednost u šampionatu i da sebi mogu da priušte jedan ili dva starta sa pit lane-a. Iz ovoga što je Wilco rekao lako možemo zaključiti kakva je bila Lorenzova strategija o korišćenju agregata ove godine. Ne treba zaboraviti da cela ova priča važi u savršenim okolnostima, videli smo kako jedna povreda ili česti padovi mogu da umanje šanse u borbi za titulu - tada strategija korišćenja agregata i nema neki značaj.

Rezultati prvog treninga:

HRC objavljuje produženje saradnje sa Dani Pedrosom Honda Racing Corporation (HRC) sa zadovoljstvom objavljuje da će Dani Pedrosa ponovo biti Hondin fabrički vozač u MotoGP za sezone 2011 i 2012. Novi dvogodišnji ugovor produžava Pedrosinu saradnju sa Hondom koja je počela još pre njegove profesionalne karijere, saradnja koja je donela tri svetska šampionata, 35 Grand Prix pobeda u svim klasama i 12 MotoGP pobeda - uključujući i pobede u poslednja dve trke. Nedavni rezultati pokazuju da su Pedrosa i Honda RC212V evoluirali u jednu od najjačih kombinacija u MotoGP, i to je partnerstvo koje se obe strane žele da ojačaju u naredne dve sezone. Izvor Honda Racing sajt.