Pozdrav.

Pozdrav.

Pozdrav.

Slazem se u potpunosti. Yamaha je dovela pored Rossi-ja i Jeremy Burgess-a, a on neophodno znanje o tome kako napraviti pobednicku masinu. Koliko Jeremy poznaje to sto poznaje, pa za pocetak bio glavni inzenjer tri svetska sampiona: Gardner-ov, Doohan-ov i naravno Rossi-jev. Ne treba zaboraviti da je poceo u Hondi kao “mehanicar” u vreme Spencer-ovog pohoda na titulu 85’ godine. Moze li neko da sabere titule koje je osvojila Honda sa njim kao glavnim inzenjerom pre Rossi-ja. Cifra je 9 ako ne gresim. Meni uopste Rossi-jeva velicina nije sporna, vec je skoro "bogohuljenje" pominjati Rossi-jevo pravljenje Yamahe, a zaboravljati coveka (ili neko mozda nije znao za njega? ) koji je to zaistra omogucio, uz Yamahu naravno.

Evo i mog glasa za Mixu. Kad se vrati na forum nece ni znati da smo ga zaposlili

Lepo.

Pozdrav.

Pozdrav.

Pozdrav.

Opak motor nema sta.

Meni je ovo prelep motorcikl, posebno mi se svidja HRC varijanta i ova i proslogodisnja.

Novi tim bio mogao da udje u kraljevsku klasu u obliku bivseg Superbike tima FB Corse. Juce je Italijanski tim objavio tu vest i nameru da udje u Moto GP sa motorciklom koji bi sami dizajnirali i napravili. Sama masina je redni trocilindras dizajniran od strane Mauro Forghieri-a iz Oral Engineering Group-a, coveka koji je radio u Ferrari F1 programu, a takodje je poznat kao dizajner za Lamorghini i Bugatti aggregate. Sudeci po specifikacijama koje su predstavili javnosti, agregat ce proizvoditi oko 150 kW ili negde izmedju 200 i 210 konja (to je oko 10% ili manje nego sto trenutno proizvode fabricki agregati). Kako navode neki izvori to je onaj BMW-ov agregat iz Moto GP projekta istoimene ekipe pre nego sto ga je napustila i sve karte bacila na World Superbike Championship. Motorcikl sam po sebi ima neke interesantne inovacije od kojih je jedna izazvala problem. Motorcikl ima hidraulicki-aktiviran polu-automatski 6-brzinski menjac, ali hidraulicki kontrolisana kvacila su zabranjena ove godine tako da je to za sada to jedini problem. Nema nikakve sumnje da ce se za ovo naci neko resenje, a sve u dobrom cilju povecavanja broja masina. Posto je ovo Italijanski tim treba kao vozaca ocekivati Italijana. Za sada se pominje ime kao Alex De Angelis, dok je i James Toseland-ov menadzer rekao da postoji interesovanje za ovaj projekat. Evo nekih specifikacija: Engine * 3 cylinder in-line four stroke * Capacity: 797.99 cc * Bore x Stroke: 90 x 41.8 mm * Compression ratio: 13.9:1 * Power: Over 150 kW @ 18,000 rpm * Pneumatic valves * Electro-mechanically operated variable length intake trumpets * Ride by wire mechanically operated throttle actuation * 6-speed semi-automatic gearbox * Magnetti Marelli ECU Chassis * Aluminum box section frame * Wet weight: 143 kg Aerodynamics * Carbon fiber bodywork * Cx 0.22 in a wind tunnel without a rider, 0.27 with a rider

Pozdrav.

Pozdrav.

Pozdrav.

Pozdrav.

Pozdrav.

Pozdrav.

Pozdrav.

Pozdrav.

Pozdrav.

Pozdrav.

Pozdrav.

Evo sta je izjavio: "Put simply, I signed [with Honda] because there was no room at Yamaha, which would have been a good move." Ali posto to nije bilo moguce, morao je da ostane tu gde je sad. Pa sledi izjava: "I have put my trust in Honda for one more year to see if they can build a better bike. Otherwise, if there is no improvement after the year, maybe it will be finished."

Poceo sam i ja sa vradzbinama...