Evo sta je Jorge Lorenzo rekao povodom borbe za titulu sa Valentino Rossi-jem: "Trudili smo se do samog kraja da ga pobedimo, ali mislim da je broj jedan ove godine zato sto je bio brzi od nas u skoro svakoj trci. Bio je uporniji od nas i lukaviji, tako da je on pobednik." zakljucio je Lorenzo.

Jednostavno ih je otrsio, verovatno bih imao duel sa Rossi-jem (da ovaj nije napravio gresku na prvoj krivini i izgubio dosta pozicija) ali ne verujem da je Rossi mogao da mu parira. Stoner je kao sto kazes isao dve sekunde brze od svih dok je Rossi na taj nivo stigao na skoro pola trke kada je Stoner vec polako spustao ritam...tako da...

Covek je kraljina. Evo jos jedan video:

Svidjaju mi se sve tri boje za sledecu godinu, mada mi je crvena (Candy Prominence Red) najlepsa.

Isto misljenje sam imao prema ovom tipu motorcikala ali sam ga zestoko promenio od kada sam od brata uzeo Virago-a i bio sam odusevljen! I moja devojka je bila jer joj VTR bas i nije udoban iako se navikla na njega, dok je bratov Virago imao naslon i nesto za sta bi moglo da se kaze da su rucke, stvari koje i na oko obecavaju udobniju voznju, a o poziciji sedenja da i ne govorim. Tako da sada obracam vise paznje. Ko zna, ona hoce da nauci da vozi i mozda je za nju bas ovako nesto, a i ja bih mogao da se ogrebem

Samo napred Acime. Pozdrav.

Evo vesti o Valentino-vom ostanku u motorciklizmu: Posle osvajanja sedme titule u kraljevskoj klasi Moto GP šampionata, Valentino Rosi je istakao da će verovatno još nekoliko godina ostati na dva točka. Trećim mestom na Velikoj nagradi Malezije 'Doktor' je trku pre kraja sezone obezbedio devetu titulu svetskog šampiona. Italijan ima ugovor na još godinu dana sa Jamahom, a u poslednjih nekoliko meseci je isticao da ne zna šta će raditi po njegovom isteku, a kao jednu od opcija pominjao je reli. Ipak, izgleda da ga je nova titula naterala da razmisli ponovo. "Da danas moram da odlučim odmah bih potpisao ugovor na još dve sezone", rekao je Rosi. Pošto je u Moto GP šampionatu osvojio gotovo sve što je mogao Rosiju je ostao samo još jedan cilj, a to je da dostigne rekord po broju pobeda koji drži njegov sunarodnik Đakomo Agostini, koji je trijumfovao čak 122 puta. Rosi je trenutno na broju od 103 pobede, a da bi sustigao rekord morao bi da se takmiči još najmanje dve sezone. Ipak, velike protivnike imao bi u Kejsiju Stoneru i klupskom kolegi Horheu Lorencu. "Želim da odbranim titulu sledeće godine i da imam dobre borbe sa Lorencom i Stonerom. Možda ću uspeti da se približim rekordu od 122 pobede, ali sve zavisi od odluke šta ću raditi 2011. godine, da li ću pristati na jednogodišnji ili dvogodišnji ugovor", istakao je 'Doktor'. Rosijevim sunarodnicima je želja da se on jednog dana nađe na Dukatiju, ali su šanse za to zaista male jer je on nekoliko puta rekao da ne želi da vozi za tu italijansku ekipu. Italijani bi čak želeli da ga vide u Formuli 1, kao vozača Ferarija, ekipe za koji je testirao nekoliko puta. Rosi je bio blizu prelaska u 'Skuderiju' krajem 2006. godine, ali je imao plan da bude test vozač ekipe naredne sezone pre prelaska na četiri točka 2008. godine. Italijan je, ipak, odlučio da ostane na dva točka, a prelazak u Ferari nije izgledna opcija. "Što više godina prolazi on je sve stariji za Formulu 1, a šanse su sve manje. Mi ćemo uraditi sve šta je potrebno da ga zadržimo", rekao je menadžer Jamahe Davide Brivio. Karijera u reliju i dalje ostaje odlična mogućnost za Rosija, kad god da se odluči da napusti Moto GP šampionat. Italijan je u aprilu izjavio da želi da provede deset godina takmičeći se na četiri točka kad završi sa motorima, a naredne sezone će učestvovati na Reliju Meksika u okviru Svetskog reli šampionata (WRC).

Svaka cast na avanturi. Zaista lepo.

Lepo. Svidja mi se boja. Odlicno mu stoji.

Zaista ocekujem puno od njega sledece godine i mislim da ce biti najprijatnije iznenadjenje. Jos koja slika...

Evo nesto statistike povodom devete titule: - Valentino se sada izjednacio sa Mike Hailwood-om i Carlo Ubbiali-jem sa devet titula u svim klasama. - Ovogodisnjom pobedom u Assen-u je postao drugi vozac u istoriji sa 100 pobeda u svim klasama. On sada ima 103, 19 manje od Agostini-jevih 122. - On uveliko drzi rekord u pobedama u kraljevskoj klasi, presao je Agostini-ja jos prosle godine u Indianapolis-u. Sada je na broju 77. - Njegova pobeda u Brno-u ga je ucinila rekorderom u broju podijuma, on ima 160 podijuma u svim klasama. Takodje, on je jedini koji je bio vise od 100 puta na podijumu u kraljevskoj klasi. - Sa 44 pobede u 102 trke Valentino je najbolji Yamaha-in vozac svih vremena. - Ova titula znaci da je osvojio vise titula vozeci Yamaha-u nego bilo kog drugog proizvodjaca kojeg je vozio u karijeri. - Ovogodisnja pobeda u Misano-u je 11-ta pobeda na domacem tlu u svim klasama u karijeri. - Jedini je vozac u istoriji koji je pobedio bar jedanput u 14 uspesnih sezona

Prvi čovek Formule 1 Berni Eklston izjavio da je spreman da izbriše trku za Veliku nagradu Britanije iz kalendara za narednu sezonu. Pošto staza „Donington park“, koja je dobila pravo domaćinstva trke za Veliku nagradu Britanije od sledeće godine, nije uspela da sakupi potrebne financije, očekivalo se da će trka biti preseljena na „Silverston“. Ipak, predstavnici „Silverstona“ su objavili da ponuđeni dogovor nije dovoljno privlačan što je nateralo Eklstona da se oglasi. „Niko ih ne tera na dogovor. Ovo je sve biznis. Mi smo im ponudili dogovor, a ako me pitate da li je Formuli 1 potrebna trka za Veliku nagradu Britanije, moj odgovor je ne“, rekao je Eklston. Britanac je istakao da „Silverston“, na kojem je vožena prva trka u istoriji Formule 1, ne može da očekuje povlašćen status zbog činjenice da je, kako njegovi predstacnici kažu, jedna od tradicionalnih staza. „Trka u Italiji je tradicionalna jer se uvek vozila na „Monci“. Monako, takođe. Trke u Britaniji i Francuskoj su vožene na tri različite staze. Oni žele niže cene zbog tradicije, ali oni takve uslove ne ispunjavaju i zato ne mogu da dobiju protekciju. I ja bih želeo novi avion jer sadašnji imam već 40 godina, ali mi ga niko ne nudi po jeftinijoj ceni. Tako stvari ne funkcionišu“, naglasio je Eklston. U međuvremenu britanski mediji su objavili da bi predstavnike „Doningtona“ kršenje ugovora moglo da košta preko 16 miliona evra.

Vrlo lepo. Definitivno mi je najlepsa crveno-bela kombinacija.

Rezultati druge trke: 1 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 38'19.654 (158,148 kph) 2 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1.195 3 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1.494 4 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 5.553 5 19 Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 5.842 6 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 7.374 7 22 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 9.658 8 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 10.434 9 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 17.010 10 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R 1000 K9 24.509 11 71 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 27.195 12 23 Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 34.825 13 14 Lagrive M. (FRA) Honda CBR1000RR 35.135 14 99 Scassa L. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'01.842 15 94 Checa D. (ESP) Yamaha YZF R1 1'09.782 16 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 1'30.818 17 25 Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R RET 15 Baiocco M. (ITA) Ducati 1098R RET 91 Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR RET 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR RET 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR RET 10 Nieto F. (ESP) Ducati 1098R RET 77 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR Evo i tabele konstruktora:

Zaista lepo.

Rezultati Supersport-a: 1 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 35'17.044 (156,173 kph) 2 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 3.443 3 24 McCoy G. (AUS) Triumph Daytona 675 13.874 4 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R6 15.144 5 8 Aitchison M. (AUS) Honda CBR600RR 16.608 6 51 Pirro M. (ITA) Yamaha YZF R6 20.008 7 23 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 22.007 8 99 Foret F. (FRA) Yamaha YZF R6 22.034 9 77 Veneman B. (NED) Honda CBR600RR 23.031 10 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 24.002 11 1 Pitt A. (AUS) Honda CBR600RR 31.794 12 36 Cardenas M. (COL) Honda CBR600RR 31.811 13 21 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 32.218 14 25 Laverty M. (GBR) Honda CBR600RR 33.196 15 101 Coghlan K. (GBR) Yamaha YZF R6 1'02.386 16 5 Pradita T. (INA) Yamaha YZF R6 1'06.401 17 9 Dell'Omo D. (ITA) Honda CBR600RR 1'08.010 18 88 Guerra Y. (ESP) Yamaha YZF R6 1'18.977 19 40 Gentile F. (ITA) Honda CBR600RR 1'19.080 20 199 Four O. (FRA) Honda CBR600RR 1'22.144 21 22 Muresan R. (ROU) Triumph Daytona 675 2'06.258 22 122 Walkowiak M. (POL) Yamaha YZF R6 RET 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR RET 28 Vos A. (NED) Honda CBR600RR RET 16 Lowes S. (GBR) Honda CBR600RR RET 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R Cal Crutchlow je sjajnu sezonu krunisao titulom.

Rezultati prve trke: 1 19 Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 38'15.390 (158,442 kph) 2 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1.697 3 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 2.113 4 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 2.757 5 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 14.753 6 22 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 20.044 7 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 25.634 8 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 31.104 9 14 Lagrive M. (FRA) Honda CBR1000RR 36.689 10 15 Baiocco M. (ITA) Ducati 1098R 39.331 11 23 Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 41.827 12 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 41.882 13 25 Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R 54.967 14 94 Checa D. (ESP) Yamaha YZF R1 1'38.533 15 99 Scassa L. (ITA) Kawasaki ZX 10R RET 88 Resch R. (AUT) Suzuki GSX-R 1000 K9 RET 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR RET 91 Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR RET 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R RET 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R 1000 K9 RET 77 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR RET 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R RET 10 Nieto F. (ESP) Ducati 1098R RET 71 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9

1. Rossi 2. Stoner 3. Lorenzo

Rezultati danasnjih kvalifikacija: 1 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1'43.458 2 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'43.597 3 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 1'43.714 4 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'43.796 5 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'43.803 6 19 Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 1'43.870 7 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'43.885 8 91 Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 1'43.943 9 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1'43.945 10 10 Nieto F. (ESP) Ducati 1098R 1'44.005 11 99 Scassa L. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'44.010 12 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'44.039 13 71 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'44.087 14 14 Lagrive M. (FRA) Honda CBR1000RR 1'44.214 15 22 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 1'44.264 16 23 Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1'44.487 17 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'44.569 18 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'44.755 19 15 Baiocco M. (ITA) Ducati 1098R 1'44.903 20 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 1'44.938 21 66 Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 1'44.978 22 25 Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R 1'45.153 23 77 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1'45.518 24 9 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1'45.676 25 94 Checa D. (ESP) Yamaha YZF R1 1'46.006 26 88 Resch R. (AUT) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'46.596 Rezultati Superpole-a: 1 19 Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 1'42.412 2 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'42.996 3 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'43.015 4 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1'43.126 5 91 Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 1'43.523 6 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 1'43.526 7 10 Nieto F. (ESP) Ducati 1098R 1'43.553 8 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'44.719 9 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'43.240 10 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'43.377 11 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'43.406 12 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1'43.461 13 22 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 1'43.671 14 71 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'43.717 15 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 1'44.050 16 15 Baiocco M. (ITA) Ducati 1098R 1'45.439 17 14 Lagrive M. (FRA) Honda CBR1000RR 1'44.453 18 23 Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1'44.458 19 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'44.483 20 99 Scassa L. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'44.851 21 66 Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 1'44.978 22 25 Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R 1'45.153 23 77 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1'45.518 24 9 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1'45.676 25 94 Checa D. (ESP) Yamaha YZF R1 1'46.006 26 88 Resch R. (AUT) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'46.596

Rezultati kvalifikacija:

Ako nekoga uopste zanima ova informacija, covek na prvoj slici sa Tokijskog sajma (koje je postavio Acim) je g.din Takanobu Ito, Honda-in predsednik. Odlicna dva nova videa koja su postavili Velimlje i Acim.

Drugi trening:

Sve sto se vezuje za naslov Moto1 (bar koliko sam ja upucen) smo obradili u dve teme. Prva je o takozvanoj Moto1 i temi koja govori da od toga nema nista vec ce se agregati iznajmljivati, sto je i usvojeno. Nisam siguran da ce menjati bilo sta u MotoGP, cisto zbog troskova. Ako bi nastupila nova pravila koja bi znatno promenila masine, utrosio bi se ogroman novac u razvice masina i privatni timovi bi prakticno nestali ili bi ih bilo malo kao sada (to nije nikome u cilju). Pitanje je kako bi to podnele i vece firme ako znamo da je jedan Kawasaki napustio takmicenje, a za njega ne mozemao nikako da kazemo da nema novca. Dorna se trudi iz petnih zila da napravi jeftinije takmicenje (novo pravilo o agregatima npr.) i uz malo srece gledacemo dva nova tima sledece godine o kojima smo pisali. Bez lektronike je po mom misljenju trkanje nezamislivo (mislim na motorcikle prvenstveno), kako bi bilo ko mogao da savlada te zveri bez traction control-a? Svi su se zalili na narav legendarnih 500cc, a probaj da zamislis 800cc Ducati bez istog. Ono sto je problem kod elektronike je njena cena njenog razvitka, a ne upotrebljivost. Evo, u F1 (ako sam dobro upucen) je izbacen launch control pa nesto ne vidim da se gume puse ili da dolazi do ogromnih proklizavaja na startu trke. Uvek se nadje nacin da se zaobidje nova restrikcija i to samo znaci da timovi ulazu jos i jos novca da nadju ta nova resenja, kao sto je sada slucaj u istom takmicenju, to nikako ne vodi ka jeftinijem takmicenju punom ekipa...

Francuz Žan Tod naslediće Maksa Mozlija na mestu predsednika Svetske automobilske federacije (FIA). Bivši prvi čovek Ferarija je za protivkandidata imao Finca Arija Vatanena, bivšeg svetskog reli šampiona, ali je posle glasanja u sedištu vladajućeg tela Formule 1 u Parizu, odlučeno da on vodi FIA u narednom četvorogodišnjem mandatu. U zvaničnom saopštenju FIA kaže se da je Tod dobio 135 glasova u odnosu na Vatanenovih 49, dok je 12 članova bilo uzdržano. Tokom kampanje Tod je dobio podršku Mozlija, prvog čoveka Formule 1 Bernija Eklstona i rekordera po broju titula u šampionatu Formule 1 Mihaela Šumahra. S druge strane, Vatanen, bivši član Evropskog parlamenta, je želeo da se distancira od Mozlija i želeo je da krene od početka. Mozli je na čelu FIA bio od 1993. godine, a njegovu vladavinu obeležili su mnogi skandali i u Formuli 1, ali i njegovom privatnom životu.

Pisali smo o Italijanskom FB Corse koji bi trebalo da se pojavi sledece godine u MotoGP-ju i ta vest je bila senzacionalna zbog toga sto se iz godine u godinu broj timova u najjacoj klasi smanjuje. Sada se pojavila vest o jos jednoj ekipi sa istom zeljom . Rec je o Spanskoj Inmotec Consulatora Tecnica, kompaniji koja trenutno podrzava Inerzia-Inmotec tim u Spanskom sampionatu. Firma je razvijala svoj 800cc prototip, tzv. Inmotec GPI 10 koji nameravaju da predstave na Gran Prix-u u Valencia-i. Grupom inzenjera i dizajnera upravlja Oscar Gorria a sa sedistem u Pamplona-i, Navarra (severna Spanija), tim ima i nekoliko pojedinaca sa iskustvom, ukljucujuci i bivseg Team Roberts inzenjera Nicolas Reyner-a i iskusnog mehanicara George Vuckmanovich-a, koji je radio sa imenima kao sto su Freddie Spencer, Randy Mamola i Max Biaggi. Njihov MotoGP prototip je nedavno testiran na privatnoj stazi u Navarra-i od strane test vozavca Silva-e, koji je rekao: " Agregat se pokazao vrlo snazan i prilicno jednostavnim za voznju, pogotovo ako se uzme u obzir da još nije dosegao svoj puni potencijal. Ram je stvarno stabilan i motor reaguje brzo na promjene pravca, agilan je, a krut. Ne mogu da docekam da se vratim na masinu i da je poteram do maksimuma na sledecem testu, da vidimo kako ce reagovati."