CB500X nije pravi enduro, kao što MT nije pravi ADV, gaze jedan drugom u teritoriju ali su namenjeni za malo drugačije zadatke. Ovde (a vidim i na YT) ih porede kao da su oba konstruisana za iste stvari i istu upotrebu. Malo je frogs and grendmaders. Mislim... može neko i sa tomosom da ide kroz šumu bez puta (ko hoće taj i može, ko ne zna za strah, taj ide napred i na tomosu) ali nije za to pravljen

Eto, objasnio čovek, ali ajd i ja. Nije neka ogromna razlika na autoputu, ali je primetna (pričam o 15T 450MT i stok 525), nešto kao 16 ili 17cm, nekoj je nebitno ali nekoj jeste . Zaštita od vetra je za mene ista sa fabričkim vizirima, ali ja sam stavio 10cm viši i malo širi vizir i meni je sasvim ok, bez obzira na brzinu. Ne volim da sam sakriven iza vizira skroz. Prešao sam samo 4000km za ovih 2 meseca ali to je 95% magistrala, na autoputu sam najbrže išao 160, to je bilo nekih 145 po gps, deluje stabilno. Mislim da mu brzina od 110-120 po gps najviše odgovara. Ako je stok MT na 100-6000ob ovaj je nekih 1000 obrtaja manje, ima dugačku šestu. Npr primetio sam da je temperatura agregata zakucana na 75-77 stepeni bez obzira na brzinu (osim u gradu), kod MT zna da padne na 60 na autoputu, tj dosta su veće varijacije u odnosu na brzinu. Za tebe je 450MT bolja varijanta jer voliš da ga poteraš po gudurama a tu je 21" tata a i dosta veći hod amorta ima. Da si više na magistrali i po krivinama 525 bi ti bolje legao jer lakše ulazi u krivinu. Najviše sam u danu prešao 400km (magistrala), i nisam imao problem. Imao sam problem sa vibracijama na visokim obrtajima ali se to relativno smirilo posle promene lanca i dok je leglo sve na mesto, a možda se i guz*ca navikla, sad je ok. Menjao sam samo lanac, stavio sam DID VX3 i razlika je primetna i u vibracijama i u održavanju, ne dotežem ga, prešao oko 3000 sa njim. Zupčanike nisam menjao jer su bili novi, ali pročitao sam negde da to nije preporučljivo jer se onda dosta ulenji motor, nije mala razlika kao kod MT. Dok ne probaš oba, nećeš znati. Samo sedenje ne motoru ne znači ništa. Provozaj i jedan i drugi. Mislim da za krakate 525 ima više mesta za kolena, ali možda grešim. I da, Loncin pravi agregate za BMW, to je onaj koji ide u 900DSX. Agregat u 525 je prekopirani Hondin agregat od 471cc ali dorađen da ima 494cc. Za Evropsko tržište je uštrojen na 47 konja, u Kini se prodaje sa 55ks mislim. a može da se mapira do 60 bez problema. To bi već bio totalno drugi motor. MT to ne može. Probaj i 625, skoro je isti kao 525 ali malčice veći, možda ti više odgovara, srećno Kako si zadovoljan sa Mitasom?

Probaću da ih uporedim i kažem moje mišljenje (koje je naravno subjektivno). 525 bi se više mogao upoređivati sa Hondom NX500/CB500X ali ajde 525 ima radilicu 180° a 450MT ima 270°, tu je 450MT u prednosti jer ima bolju raspodelu snage na niskim obrtajima i dosta bolji fabrički zvuk od 525 (ne razumem one koji na MT stavljaju aftermarket top ). 525dsx ima linearnije ubrzanje, veću putnu brzinu, nema trzanja na gasu kao MT u prvoj i drugoj. Ima bolje kočnice. 450MT nema vibracija na većim brzinama ako se uporedi sa 525. 525 je po meni mekši od 450MT, bolje upija rupe, ali ima kraće ogibljenje, što i nije minus jer je adv a ne enduro. Ima dosta bolje gume za asfalt od 450MT (Metzeler vs CST). Sedište je nekima udobno, nekima nije. Ja sam radio sedište jer sam hteo lepše sedište, ali generalno nisam imao problem sa udobnošću, iako znam da dosta njih ima. Kao neko ko je kratak, mogu da kažem da je položaj sedenja niži na MT450 iako je visina sedišta ista (MT je uži i lakše se "dofaća" snoge). Nogostupi ili germanizovano fuzasteri su na totalno drugačijem mestu kod oba. 525 ima položaj nogu više pozadi u odnosu na MT, više je "sportsko" sedenje. Imam utisak da mi je lakša vožnja stojećki kod 525, ali to je opet kod svakog drugačije. Menjač (bitna stavka) je za svetlosnu godinu bolji kod 525, iako i na MT radi super, na 525 je dosta mekši, dosta lakše se nađe N ako ti treba, sveukupno bolji osećaj za filing ima. Sa 525 mogu npr da idem 2 na sat ako hoću i stabilniji je tu od MT. 525 ima veći displej sa više korisnih informacija daje (pokazuje pritisak u gumama i spoljnu temp). Šesta brzina je dooosta kraća kod MT-a, i dosta lakše dođe u crveno na AP, čak i sa 15 zuba prednjim lančanikom je oko 500 ob više od 525, ali nije to neki veliki minus jer oba agregata su pravljena da se vrte visoko ako treba, ne osećaju zamor. Po meni je kvalitet agregata možda malo na strani 525 jer je evolucija hondinog 471cc agregata koji su nasvirali na 494cc. Ko hoće veoma lako može da doda još 10ks bez problema (može do 60ks), što na MT nije tako lako izvodljivo, ali opet da napomenem da je fabrički zvuk na MT vasiona za 525. Za sada nisam pronašao probleme sa 525 agregatom na netu, da se neko žalio ili slično. Uvek ima pojedinih slučajeva ali ne kao na MT da su cele serije išle na rikol (nisu za naše tržište, ne brinite ). Isti stil vožnje na oba motora, na istim relacijama 525 troši manje od MT. Meni je autonomija oko 450km sa jednim rezervoarom na magistrali, ali ja ne razvlačim brzine, što bi se reklo ekonomična vožnja. Laže me bord za pola litra (pokazuje više od realne potrošnje haha). Laže i brzinomer, malo više nego na 450MT (kada se uporedi sa GPS). Ogromna većina 450MT vozi samo po asfaltu, što MT može ali ima ograničenja jer je enduro jelte. Za asfalt je 525 bolji, ali nije sad to nešto mnogo. A opet na YT sam viđao ljude koji su sa 525 prošli Brazilsku prašumu, blatišta itd. Fun fact- 525 ima veći klirens od KLE500 525 dolazi sa kreš barovima koji su neprimetni i rade posao (ispade mi motor na pumpi, na mestu, nije se oštetilo ništa). I na kraju čeri na vr torte, koji je po meni kvalitetniji. 450MT odaje utisak malo boljeg kvaliteta plastika (na oko), agregat ne verujem da je bolji. Meni 525 više odgovara od 450MT, zato sam i menjao, ali to je moje subjektivno mišljenje, nekom drugom bi bilo suprotno. Nešto slično kao- da li plavuša ili brineta fazon. P.S. nadam se da sam barem nekom pomogao iako je malo ispretumbano napisano. Disclaimer: ovo je moje subjektivno mišljenje koje ne mora da bude tačno, za sve ostalo obratite se vašem farmaceutu

Pored Gevare u BG, jedini ovlašćeni servis je samo Fića Točak u Nehruovoj 80A, br telefona je 064/250-1761 Kad je leto i oni su prebukirani. Za druge ovlašćene ne znam da postoje.

Eo vako... Odeš u Gevaru uzmeš papire, u istoj ulici gde je Gevara, u povratku, na krivini imaš Tehnički Pregled, gde trebaš da platiš sve što treba (da ne bi pogrešio nešto ako plaćaš online). Onda sa tim papirima odeš u Ljermontovu po tablice, pa opet nazad. Za celu operaciju ti treba nekih 3-4 sata.

Završena današnja Vodžnja, bilo je fino druženje, ali ne znam da li ima neko da nije pokisao kada je dolazio ili kada se vraćao kući Mislim da je bilo oko 25 motora ukupno.

Ja sam moj dao za 5400 +100 sedište, pre toga mu montirao nove gume i još dosta toga. Motor je bombona ali jbg meni nije legao. Nisam imao problem ni sa snagom ni sa udobnošću ni sa ciklistikom. Jednostavno eto. Sad jašem vožda 525 i iako je slabiji u početnom ubrzanju od MT, ima to nešto što mi se više sviđa, ne mogu ni da objasnim. Znači legao je na mesto. To kaže i 3500km za manje od 2 meseca. Oglasi su puni GSova i opasnih japanskih motora. To ne znači da su ti motori loši. A svako ko kupi motor od 450 kubika tj A2 kategoriju i očekuje čuda sa ubrzanjima i da ga vozi kao da je bmw 1000xr, jednostavno nije normalan

Sve je u oku posmatrača, generalno, nove šeme boja i dekali prate novi CFmoto fazon. Kudikamo su svedeniji i po meni lepši od onih boja na modelima koje mi imamo/smo imali Svrha mog posta je bila da se razbije uverenje kako motor dolazi skoro rasklopljen, bez ulja itd, pa to neki Mile ovde sastavlja i sipa iz bureta ulje.

Oprosti mi Sedište je ispalo odlično. Vidim da je dodo sunđera malo.

Evo kako izgleda raspakivanje i sklapanje novog 450mt iz kutije. Ovaj crni "brutalno" izgleda, što bi šminker Šone rekao. Može se videti da nisu sipali ulje, jer dolazi sa svim uljima iz fabrike, i osim kormana i vizira, sve je već sklopljeno.

Kod mene je motul 7100, sipano u Vuk Moto (takođe ovlašćeni za Voge). Sipao je to jer sam ja tražio i doplatio sam nešto sitno. Preporuka za taj servis. Sipaju polusintetiku jer je mali interval zamene. Generalno, dobra polusintetika tu isto radi posao. Znam da je Motul 7100 overkill za interval zamene od 5000, ali nekako sam mirniji iznutra

Prvih 1000 sam pazio zbog razrade, nisam išao preko 5000, nisam primetio da troši. Sad sam na 3500, za vikend sam fino gazio nekih 500+km, opet nisam primetio da troši, ali mislim da do 5000 može i da potroši malo, nije strašno dok sve ne legne kako treba. Mislim da nekih 50-100ml nije velika potrošnja kada je motor već razrađen. Trebalo bi da je prozorče oko 300ml. Bitno je i koje ulje se koristi jer nije svako ulje 10w40 isto, bez obzira na gradaciju, neko će trošiti, neko neće, kao i kod auta. Takođe, primetio sam da kada je na centralnom, malo je nagnut u levo, i moram da ga spustim i stavim u balans da bi proverio kako treba. Kad je na centralnom, pokazuje manje nego što u stvari ima.

Što se totalno uklapa u fabričke podatke o težini. Osim Alexantov, njegov ima 250kg

Kada imaju na stanju onda je 7 dana max. Ovo mi izgleda kao da nemaju na stanju. Na zapadu bi odavno vratili pare ili depozit čoveku Kad sam kupovao 525dsx od depozita do vožnje na ulici je bilo 2 dana.

Jel stiglo? Šta si radio osim navlake, vidim da su isti materijali kao na mom sedištu, rad veoma sličan. Ja imam veoma slično proširenje ali ne udara u centralni, i da, morao sam da stavim lepak na šrafove kad se jedan već izgubio.

Au šta sam vam uradio. Svi sad sedišta da sređujete, a mogli ste te pare da potrošite u kladionici i možda dobijete nešto. Praštajte ako Boga znate. Inače Mitas Terraforce-R je dobra guma, a nije skupa.

Za vikend sam napravio 588km turu do Đurđevih Stupova, Kopaonika i nazad za Beograd (Ibarskom), sa minimalnim brojem stajanja. Npr u povratku sam stao u Mrčajevce na pečenje i posle da sipam gorivo. Sedište ne umara. U mom slučaju bez problema 150-200km bez stajanja. 525dsx je prošao sve moguće i nemoguće testove. Sad je na skoro 3000km Na Kop sam se peo iz pravca Rudnice gde je za nekih 15km puta visinska razlika više od 1000m, znači stalno druga-treća, retko gde može četveta. Temp zakucana na 76°C Gume ulivaju sigurnost u serpentinama i krivinama, a na tom pravcu je mini Stelvio Napumpane na 2.4-2.6 hladne. Sa koferima bude malo teže obaranje ali opet lako, mislio sam da će biti gore. Morao sam da prođem i nekim seoskim prekopanim putevima gde sam realno mislio da će se teško popeti. Voja čupa. Veoma linearno ubrzavanje za razliku od 450mt. Ukupna potrošnja je bila 3.4L (3,37) a nije se štedelo. Displej pokazuje konstantno 3.9 hahaha. Ali dobro, ugasio sam klimu da manje troši Mislio sam da ne meri tačno kilometražu, pa sam na google maps uradio celu kalkulaciju i razlika je bila samo 3km. Znači stvarno troši kao upaljač. Nisam primetio neku razliku između E i S moda, čak ni sa ugašenom kontrolom proklizavanja. Najviša brzina je bila 145km i tu je kao da nema kofera, mislio sam da će nešto možda da trese ili šta već ali nije. Što bi neki rekli - it's a keeper.

Moj (još koji dan) MT ima prosečnu od 4.2 na 7000km ali u zadnjih 2000km je 3.6-3.9 Sve zavisi u koliko obrtaja ga cepaš. Emtejac ima 270° bregastu i ima više nego dovoljno snage na niskim obrtajima, tako da na magistrali može bez problema da se vozi na 3500 i da ima dosta snage ako treba naglo ubrzanje. A moj ima 15 zupčanik, da je 14 bio bi još eksplozivniji. 525dsx koji ima malo jači motor od emtejca nema tu eksplozivnost jer je bregasta 180°, drugačije se vozi, brže ide ali manje troši za nekih pola litra od emtejca.

Radnike u Gevari boli uvo očigledno. Na telefon se ne javljaju nikad jer taj koji se javlja ima još 10 drugih obaveza. ja sam prošle godine krajem septembra bio tamo za kreš barove i centralni štender. Kupio, i otišao, sve su imali na stanju ali bukvalno sve i sedišta i ... Pre neki dan sam odradio servis za voge 525dsx. Dogovorio servis za kad hoću, došao, za 1 sat sve bilo gotovo. U gevari toga nema. Što kaže Seiz, džabe su im proizvodi dobri kad im je postprodajna usluga loša.

Kako nisi primetio do sada da nema nikakvu zaštitu za hladnjak na obe varijante?! Taj hladnjak vrišti za zaštitom koja ne postoji. Btw, juče sam odgledao jedan rivju na YT i lik kaže da je 450MT bolji od KLE500 za off u svi segmentima off-a Ako je adventure a liči na enduro, ne znači da je enduro

Nisam ja radio ništa, sve je majstor, a valjda jeste Šaim se, da, radio je i sunđer, malo je mekše, udobnije, ali ne premekano jer ni to ne bi bilo dobro. Nego, pazte sad- promenio sam i lanac jer sam za ovih 1500+km video da je lošeg kvaliteta. Stavio sam did vx3, i mogu da kažem da se oseti razlika. Vibracije na velikim brzinama su mnogo manje. Uopšteno je tiši motor u vožnji. Tako da ako nekome treba lanac koji je skoro pa nov, za neki projekat, za da okači na zid ili za šta god mu treba, evo ja poklanjam originalni sa 525, neka plati samo poštarinu. Lanac je 520 114 linkova fabrički. Takođe, do sada na zadnja 3 tanka sam proveravao potrošnju metodom do čepa. Motor pokazuje da troši više nego što zaista troši (to prvi put u životu vidim). Uvek je 0.2L manje potrošio od onoga što pokazuje. Zadnji tank je 3.6 stvarna potrošnja. Znači siguran sam da može 450km sa jednim tankom, što uopšte nije loše. Ali treba uzeti u obzir da ja nisam težak,i nemam nakačene kofere

Moj se prodaje ali je na oglasu, tako da ništa

Boban iz Boljevaca je radio. Cena je bila 100€. Znam- "kako kad svi naplaćuju 200-300€" E pa ne Moto sedište, skuter, vespa, presvlačenje i modifikacija - KupujemProdajem WWW.KUPUJEMPRODAJEM.COM Presvlačenje i modifikacija moto sedišta. U ponudi materijali odličnog kvaliteta. Mogućnost slanja poštom. Za više informacija pozovite 06******** ili pošaljite sliku na "viber"... E sad malo o "Vojketu". Za vikend pređeno ukupno oko 550km na autoputu, magistrali, seoskim putevima, putevima gde je asfalt zadnji put viđen pre 20god itd. Osim izraženih vibracija na većim obrtajima, nisam video manu. Potrošnja je 3.8-3,9 u režimu "ukrao sam ga", dok u gradu ide na 4+ Povozan, lak za manevrisanje. Zvuk dosadan ali jbg.

Da ima 55ks, ljudi bi tražili 65, i tako u krug. Kome treba jači, neka kupi jači motor Kako mnogi rekoše, ne postoji jedan motor koji je dobar za sve situacije i stilove vožnje. Motor iz ove teme je za nezahtevan off (kako kažu recenzije), magistralu i autoput kad moraš, uglavnom kao i svaki A2. Kupci će ga voziti uglavnom po magistralama i seoskim putevima i biće im top.

Uradio sedište pre neki dan. Ne toliko zbog udobnosti jer ni sa starim nisam imao neki problem ali eto, da bude bolje, i deluje da jeste jer nisam pomislio na sedenje dok sam vozio danas. Prešao oko 240km ukupno.