Ma gdje ce bit promjena, vidis kakvo je vrijeme doslo zivimo u sumraku motociklizma. Danas moras znat vise od inspektora na tehnickom da bi dodao nesto legalno na motor a da te ne pegla.

Pazi decko sta pricas, otet ce te Ho Ši Mick.

Ukratko - ne. Royal Enfield Guerilla 450 online kaufen | eBay WWW.EBAY.DE Tolle Angebote bei eBay für Royal Enfield Guerilla 450. Sicher einkaufen. Naširoko: Kao što je budalasto suditi o Isusu na temelju postupaka njegovih sljedbenika (Crkve), tako nema smisla suditi o proizvođaču na osnovu amaterizma njegovih lokalnih dilera. Ovo što je Urbani doživio sa svojim motorom je NIŠTA što sam ja doživio sa predstavnicima mog japanca, međutim, to ne mijenja moje emocije prema motoru ili brandu. Iskustvo me naučilo da u životu imaš dvije opcije : biti u pravu ili biti sretan. Dileri imaju dva odjela, prodaja i servis. Možemo reći da se ponašaju kao teleoperateri, slatkorječivi i blagoglagoljivi (poala izraza ) dok te ne upecaju, a onda se ponašaju kao da su oni tebi učinili uslugu što si im ti poklonio svoje povjerenje i novac. Slično zdravstvenom osiguranju, koje ti pokriva sve dok si zdrav, ali kad se razboliš, onda vidiš da i nisi pokriven kao što si mislio. Odnos prema kupcu ovisi o ljudskim kvalitetama i nivou profesionalnosti prodavača, a s druge strane ima i svakakvih kupaca. Po mom iskustvu, serviseri u ovlaštenima se često mijenjaju jer nakon što steknu određenu praksu i znanje - idu dalje, jer ih diler ne može/neće/ne želi platiti dovoljno. Za nas kao kupce to znači da redovnim održavanjem u ovlaštenim nerijetko plaćamo da bi se neko učio na našem motoru.

Obzirom da ljeti radim ko konj i ne mogu mrdnit, a zimi kad ne radim je...zima, loše vrijeme, kratki dani - ostaje mi samo da čitam tuđe putopise i maštam. Meni je nekako putna brzina 50km na sat tako da dnevno ne bi radio više od 200-400km (ovisno o vrsti ceste, autoput ili lokalne ceste) i to na način : dan vožnje, dva noćenja na lokaciji, dan vožnje. Uvijek krenit šta ranije, da do lokacije dođem za dana, smještaj i večernji ugođaj, noćenje. Drugi dan bi iskoristio za istraživanje (na noge ili kratka vožnjica do interesantnih lokacija u okolini). Treći dan opet duža vožnja do slijedeće lokacije i tako dalje.

Sasvim legitimno pitanje, imamo slican odnos prema stvarima. Medjutim, treba biti svjestan da se prvi motori najvise unistavaju dok se ne naucimo. Ne znam ni jednog vozaca motora koji ga nije ispustio makar jednom sa nogare, neovisno o iskustvu. Iz pozicije dekintiranog pocetnika nema smisla uzeti novi motor male kubikaze jer su relativno skupi u odnosu na mogucnosti. Primjer: uzmes novi motorin sa oklopima, padne ti u mjestu, cujes "krc" - "daj Boze da je kicma" koliko to kosta i koliko se ceka. Na recimo ybr125 nema se sta polomit - iskrivit rucicu ili volan, polomit zmigavac...sve je to nista troska prema plastikama. Led svjetla su super i izdrzljiva dok rade, ali halogenku kad vrisne imas na svakoj pumpi, promjenis sama za 10min. Sad razmisli da imas egzoticni motor sa slabijom (cak i online) podrskom za dijelove (ne mislim na potrosni materijal, toga uvijek ima) - jednostavan pad lako se pretvori u nocnu moru da ti se ogadi i motor i voznja. Moto industrija ne zivi od racionalnih. Zar nije logicnije uzet nesto sto je u financijskim okvirima, a kad se malo usemis, uzmes "dream bike" kojeg ces postedit pocetnickih gresaka. Na kraju, ne brini previse "kako cu ja to" jer ako si jednom polozila, znaci da si psihicki i fizicki sposobna, ostalo je stvar rutine.

Ovo blic pitanje valja poslat ministarstvu za istrazivanje ruda i gubljenje vremena.

Sudjelovanje u prometu je proces, ziva stvar. Snaga (zapravo okretni moment) i ABS kod motora su slicne stvari kod pocetnika. U 99% slucajeva se ne osjeti razlika, ali u momentima, kad reagiramo impulsivno/instiktivno ta razlika znaci. Za razliku od auta, kad nam neko u prometu oduzme prednost i iskalimo taj bijes trubom, na motoru najcesce reagiramo rucicom gasa i dovedemo se u problem. Slabiji motori nam omogucavaju da pratimo promet, ali nas i cuvaju od nas samih, uce nas strpljenju. Na nama, kao starijim clanovima moto zajednice, je odgovornost i obaveza da savjetima pocetnicima doprinesemo da onih tema na forumu gdje se koriste samo tuzni smajlici bude sto manje.

Nije neobicno da djeca vise vole i ugledaju se na ujake/ujne jer ih oni ne "maltretiraju" odgojem kao roditelji, vec ih prihvacaju onakvima kakvi jesu. Doduse vremena su se promijenila, danas roditelji tutnu djeci tablet/mobitel i ne bave se djecom kao nekad.

edit : gerila super izgleda ali odskače sa vodenim hlađenjem od tradicije RE, tako da nisam siguran koliko će za par godina biti potražnja za takvim polovnim Ma iskreno ne bi ja ulazio u previše troška za prvi motor, a što kažeš na ovako nešto : Yamaha Ybr 125 125 cm3, 2009 god. WWW.NJUSKALO.HR Yamaha Ybr 125 125 cm3, rabljeni motor, Godište: 2009, Prijeđeni kilometri: 17300 km Sjećam se kad je izašao sredinom 2000 je cijena bila 2k€...da nađeš ovako nešto u top stanju za te pare još ti ostane za opremu. Za do posla s posla top a možeš i u brdo, cca 110 kg motor ko perce.

Razlika danas i prije 20 i više godina kad smo mi ulazili u taj svijet je ogromna. Daleko gušći promet plus svi izgledaju odsutno na ovaj ili onaj način. Tehnika vožnje će doć kakva takva sama od sebe, puno je bitnije usadit svijest da cesta nije staza te da nije dobar vozač onaj koji diže na zadnje ili "baca na lakat" već onaj koji daje žmigavac kad izlazi iz rotora. Dobra je taktika zajedno gledat te Motostars kompilacije i pustit ga da sam odgovori gdje je greška koja je dovela do nezgode. Ne davat suhoparne savjete već potaknut da razmišlja svojom glavom.

Da mi smetaju vibracije (ili vjetar) vozio bi auto ili električni romobil.

Mahom svi legendarni enduro motori i dan danas su "thumperi" - lagani, pouzdani, jednostavni, na gasu linearni i predvidivi na svim okretajima (neko bi rekao dosadni), vuku iz bunara i komparativno daju bolju trakciju van asfalta. Ja bi rekao da su to sve karakteristike koje jednom pocetniku odgovaraju.

Nakon 10 kisnih dana napokon prekrasan dan. Oprao motor i napravio djir cca 70km da ga prosusim...naravno da sam 10 puta prosao kroz potoke preko ceste jer voda jos izbija na sve strane, popio kofi mokrih nogu. Nista me nije naucilo prihvacanju stvari kakve jesu kao voznja motora i na povratku sam se smijao sam sebi. Zivot uistinu nije problem koji treba rijesiti, vec misterija koju treba zivjeti.

Prije ce covjecanstvo naselit Mars nego sto ce muskarac proniknuti u zenski um.

Sve jasno...kuferi, doradjeno sjedalo za gospodju...a auspuh glasniji da je ne cujes kako zvoca putem... ...Ko te ne zna skupo bi te platio...

@chuky Kolika je deklarirana nosivost nosaca topcase-a? Na stranu estetika i ciklistika, pitam jer mi se cini previse izbacen iza zadnje osovine - tezina praznog kufera, plus teret i eventualno suvozac da se nasloni dosta je to opterecenja, a nosaci iza sissybara obicno imaju preporucenu nosivost do cca 10ak kg. ps Vjerojatno zato i trazis bocne da rasteretis topcase.

Kroz zivot se covjek navoza svega, ali nista ne navuce osmijeh kao prvih par sezona, Poslije vozimo i jace i brze i bolje i skuplje, ali nista nam ne daje buzz kao kad se na prvom motoru (bez obzira kakav bio) otisnemo u nepoznato.

Vise baca na neki (b)rat/bobber chop, svejedno interesantan.

Pola milimetra razlike u visini okvira od poda u korist RE. Svi mi sanjamo u toplini svog doma o "avanturi", međutim u realnosti to se najčešće svodi na par km makadama do kamp sajta. To možeš sa svakim motorom.

Ja sam nekako više u fazonu "manje je više", 1 cilindar, zračno hlađenje, 20 konja, lagan, oku ugodan, dodana oprema je isto kul i pristupačna (ne znam za dostupnost preko loko dilera) - nabaciš par platnenih torbi iza i možeš "na kraj svijeta" sa stilom. RE nisu za ljude kojima se žuri, kao ni za one koji pate od OKP-a Kratki servisni intervali (mislim na svakih 5k provjera ventila) te ne trebaju brinit jer ako voziš auto vjerojatno nećeš napravit motorom više od 5k u godini dana. Idealno bi bilo pratit oglase i ubost neki polovni par godina star za 3 do 4 k €

Prema danasnjim cijenama hrane, motori su jeftini. Prije 6 godina sam platio novi motor cca 10k €, struca kruha je bila cca 1€...danas je mom motoru realna cijena 6-7k €, a struca kruha je 2€. Ako ikad budem mijenjao motor, vise ne uzimam novo, vec bi trazio polovno, do 5godina star sa cca do 50k na celeru. U slucaju da je motor stariji od 5god ako mi prodavatelj telefonski na prvu ne zna rec koliko ulja ide u karter, trazim dalje.

Ugašen.

To ti je sve od dizanja na zadnje...

Legitimno pitanje. Motori sa visokom kompresijom obicno zahtijevaju kvalitetno gorivo. Nemam nista protiv kineskih motora manjih kubikaza, a kako ce se pokazati agregat visokih performansi u kombinaciji sa kineskim (ne)postivanjem industrijskih standarda - pokazati ce vrijeme.