Ako sam dobro razumeo po meni jeste i nije istina. Sa jedne strane ako guma nema dovoljni kontakt sa povrsinom po kojoj vozimo to jako utice na duzinu kocenja. Secam se kad sam se skolovao ovde u dk za kamionskog mehanicara, u skoli smo radili zadatke iz fizike bas u vezi kocenja. Secam se da je bilo nesto zeznuto, jer smo racunali frikciju povrsine gume sa povrsinom po kojoj se krececemo i to nesto po centimetru kvatdratnom, pa smo racunali po kojoj vrsti povrsine vozimo to jest kocimo (asfalt mokar ili suv, beton mokar ili suv, sljunak, sneg, vlazan ili suv)... Tako da pri svakom proklizavanja tockova stupa na snagu ABS.
Sa druge strane sto se tice kocionih plocica i diskova, desava mi se cesto da mi dodje na servis vozilo koje ima razlicitu silu kocenja na jednoj osovini, uzrok tome mogu biti pregrejne kocnice, sto dovodi do takozvane "galvanizujuce" povrsine, sto onemogucava dobro kocenje, to jest frikcija trenja izmedju plocica i diska je nedovoljna, prostije receno ne koci. Zato kada se cesto koristi kocnica, dolazi do grejanja plocica i diska, i nakon par kocenja sila kocenja je slabija. E sada dali se to moze desiti na motociklu???
Moje misljenje je da moze, jer ako su klesta zaribala, moze jedna plocica da ostane blago u kontaktu sa diskom i da se zagreva, i da pri tom izgubi svojstvo kocenja. Ili kao sto rece @Blackened pogotovo na stazi gde se kocnice kotiste ekstremno... Zato se na trkama koriste keramicke kocnice, ako sam dobro upucen.