Nema od 250cc, ali ja pricam o dizajnu. Najmanji Monster ima 400cc.

Kupi Ducati Monster, bar ces imati original, a ne kopiju Zato se i ne prodaje na trzistima gde je Dukac udario temelj.

Mislis Maico? Bice nesto od toga. Lep projekat.

Juce se na Doningtonu vozila prva trka za svetsko prvenstvo u Stock 1000. Na prvoj trci - prva pobeda Dukca. Imali su srecu sto su u borbi za 1. mesto vozaci MV Aguste i R1 malo preterali pa su pali, ali K7 nije bio u borbi za vrh.

Mene jeza uhvati kada vidim da vozac ostane da lezi Brz oporavak!

E da nije potkacio travu, imao bi 30s prednosti

Locatelli je pao na subotnjem treningu. Zadobio je povrede glave, lica i slomio je skocni zglob. Dosao je svesti i prebacen je u Bolonju na operaciju lica.

Pa onaj Hopkins je lud. Kao skola je moglo posluziti gledanje "uglomera" kod Hopkinsa i Edwardsa. Ispalo je da Edwards vozi kao baba, a konstantno je bio ispred. Hopkinsa je uzivanje gledati dok vozi. Bezgresna voznja Pedrose nije bila dovoljna da zaustavi Doktora. Honda - u tri trke dva motora na postolju. Bolje nego na prosloj trci, ali jos uvek bez pobede.

Trka se vozi u nedelju, u 14:00. Na ovoj trci ce Capirossi proslaviti 250-ti GP start i 17 godina GP karijere.

Prosli vikend sam uradio mali servis na ovom motoru. Zamena svih tecnosti i filtera, svjecice, lanac i lancanici. Moram reci da je kvalitetno uradjen. S obzirom da znam da ga tip muski vozi, iznenadilo me kako su lancanici u dobrom stanju. Za promenu gornje svecice treba podici rezervoar (nisam morao skinuti), a za pretnju treba odvrnuti donji sraf hladnjaka i odmaci ga da bi se prislo svecici. Onda malo trikova da se ubaci kljuc i izvuce svjecica, ali je moguce bez skidanja hladnjaka. Motor ima veliki raspon snage i dobar obrtni momenat. Prosle godine sam ga i provozao. Ogibljenje je bilo mozda malo pretvrdo podeseno, a u brzim krivinama mi se nije svidelo ponasanje rama. Neke druge primedbe nisam imao.

Evo malo sam se pozabavio i detaljnije opisao razlike u SBK, Supersport, Stock 1000 i Superstock klasama: Kada je rec o superbajk takmicenju, stvari su malo nejjasnije, ali cu navesti osnovne razlike. Postoje 4 klase. Superbike(1000cc), supersport(600cc), stock 1000 i superstock(600cc). -Kod sve 4 klase u pitanju su motori koji se nalaze u serijskoj proizvodnji, ali su prepravljeni za trke. -Sve 4 klase moraju imati precnik i hod klipa kao serijski motori, a ista stvar je sa cilindrima i sistemom za ubrizgavanje goriva. -Takodje sve 4 klase moraju imati isti ram kao na serijskim motorima. -Superbike klasa ima ogranicenje sirine felgi na 4” naprijed i 6,25” nazad. Ostale klase moraju imati iste dimenzije kao serijski motori. -Prednja viljuska takodje moze biti modifikovana, ali istog tipa, samo na superbike motorima, dok ostale klase moraju imati serijsku prednju viljusku. -Zadnja viljuska moze biti potpuno drugacija kod superbike motora, dok ostale klase moraju koristiti serijsku zadnju viljusku. -Kocnice kod stock 1000 i superstock motora moraju biti originalne, dok superbike i supersport mogu menjati ili modifikovati kocioni sistem. -Slik gume mogu koristiti samo superbike motori. -Oklopi moraju biti slicni originalnim, a rezervoar je dozvoljeno mjenjati samo u superbike klasi. -Stock 1000 i superstock moraju imati bateriju iste velicine kao originalni motori, a ista stvar je i sa hladnjacima. -Samo kod superbike motora su dozvoljene izmjene na radilici, bregastim, kucistu filtera, klipovima i kvacilu. -Sistem palenja i startovanja motora mora ostati isti kod stock 1000 i superstock motora. -Izduv je dozvoljeno mjenjati u svim klasama. Eto to bi bile glavne razlike. A sad pun gas

Takmicenja i klasa ima toliko da je to strasno u GP takmicenjima potoje 3 klase na svetskom nivou. To su do 125, do 250cc i MotoGP klasa koja je od ove godine limitirana na 800cc-4 taktne motore. Dok u klasama 125 i 250 ucestvuju tako reci iskljucivo 2-taktasi, u njjacoj klasi oni vise ne mogu ucestvovati. Motori u GP takmicenjima nisu motori koji se mogu naci u serijskoj proizvodnji, a timu WCM je bilo zabranjeno da koristi prepravljene Yamahine R1 masine, jer sadrze elemente motora iz serijske proizvodnje. Superbike su serijski motori zapremine do 1000cc, sa dozvoljenim prepravkama. Superstock 1000 su isti motori, ali su dozvoljene mnogo manje prepravke. Supersport su poput superbike motora, ali zapremine do 600cc (4 cilindra), do 750cc (2 cilindra) i nisam siguran, da li je sa Daytonom 675 to ograniucenje za 3-cilindricne motore. Superstock 600 su kao supersport, ali su dozvoljene znatno manje izmene. Eto to je zaista ukratko o ovoj vrsti takmicenja, jer poistoje i takozvana TT takmicenja sa slicnom podelom, zatim supermoto, moto-cross, speedway, drag takmicenja...

Ducati je sa 800cc bio samo 2 km/h sporiji u maksimalnoj brzini nego sa svojim 990cc motorom. Suzuki je jedini koji je bio brzi sa 800cc motorom, nego proslogodisnjim modelom, dok su ostali imali pad izmedju 10 i 15 km/h. I pored toga su skoro svi vozili brze sa manjim masinama. Smesno je sto je FIM hteo da poveca bezbednost vozaca smanjenjem zapremine, a motorima se ocigledno brzina povecala gde je najopasnije - u krivinama.

:fcab:

Hahahaha!

Bayliss se probudio, ali se Toseland neda. Honda je izuzetno jaka i resili su da osvoje sampionat. Sa budzetom i vozacem kakvim raspolazu bice im se tesko suprotstaviti, pa makar imali Baylissa u svom timu.

Evo Mixa je odgovorio, a ja cu iz licnog iskustva. Stavio sam gumu sirine 190, umesto fabricki predvidjene 180. Guma je suvise savijena zbog neodgovarajuce felge i to mi smeta u voznji, a umjesto potpune iskoristenosti zbog deformacije mi ostaje ogroman (oko 1,5cm) deo do ivice gume koji ne mogu da koristim

Na zalost

Evil_Zo ti je dobro odgovorio. Ipak, to zavisi i od motora i od tipa gume i od samog vozaca. Sa prednjom ne bi trebalo ici ispod 2,0 zbog velikih opterecenja kod kocenja, dok neki zadnju spustaju cak i do 1,9. Svakako treba probati i odabrati po vlastitom osjecaju.

Sipam i nema dosipanja do sledece zamene. Ono sto potrosi ne vidi se golim okom na meracu.