Nije, nije, ima jos! ;D Kolazh i stres U gradskoj voznji, guzvi i pri velikim brzinama (jednim imenom "stres") trebaju se odrediti prioriteti. Pored toga sto mi imamo prirodni nagon da gledamo u opasnost, isto tako znamo zadrzati pogled na nekoj dobroj plavusi, kuci koja je u plamenu, kolegi koji vozi na zadnjem ispred, ....itd itd To jeste iskusenje (pogotovo za plavusu), ali se mora prevazici i moze se prevazici. ;D Znaci ideja je da se gleda kao sa foto aparatom, klik - plavusa, klik - kuca u plamenu, klik - kolega.....a istovremeno posle svakog klika, svjeze slikanu sliku smjestiti u kolaz, tj. situaciju oko nas i analizirati kolaz, a ne individualne slike. Tako se izbjegava npr. zabijanje u auto koji izlece iz lijeve ulice, dok se pazilo na onaj iz desne. To sve zahtijeva dosta CPU vremena i memorije, tako da cim postanu irelevantne, slike odmah ispadaju iz kolaza. Apsolutni ste master kada vas pitaju da li ste vidjeli ogromnu frku oko zapaljene kuce pored puta, a vi samo imate neku narandzastu mutnu slicicu u glavi. ;D

Holandezi bi tu podigli tor i ovce onda vise ne bi mogle da prolaze. Produzili bi to ostrvo ili bi stavili stupice. E sad, to sad mozda u ovoj temi zvuci idealno, ali kad svuda postave tor, onda lagano pocinjete da se osjecate kao ovca. Covjek je prokleto bice. ;D

Surova istina. Malo skrenuti paznju upitnim pogledom mozda zagolica radoznalost gresnika, pa mooozda i razmisli, ali cak i ako razmisli, sledecih 10 treba tek da te isjece....tako da je to u principu, pisanje uz vjetar.

Sto bi rekli stari kinezi: "what doesn't kill you, makes you stronger" ;D Lijepo je to, te inicijative za pravu obuku i to, ali to neko mora da plati, a nas mentalitet ima neke svoje priotitete, kad je placanje u pitanju. Ne fali instruktora, vec onih koji bi ih placali. Sta ne bi bilo lose, je da drzava poostri ispit, pa bi se motoristi snalazili kako znaju i umiju da ga prodju. Tu bi onda drumskalisica mogao da pomogne, ili BJB, ili MAS, ili neki iskusan prijatelj....a za one koji si to mogu priustiti, profesionalna (placena) obuka. Ovako, neiskusan vozac prodje tu bulju od ispita i misli da je Rosi, jer je "polozio", jel. I onda mu u jednom trenutku ponestane srece.....

Da je bio neki od 100 kila, pa da covjek i iskulira, ali ovog od 50 si mogao malo da odgojis. ;D

To je dakle worst case scenario anticipacija. Vr-lo dobro kolega. ;D ps. ako pak iza tog autobusa moze da izleti neki dzip umjesto osobe, onda potpuno zaustavljanje mora biti moguce.

Ne bih se slozio. Treca ostrica kod nelepljivog ulja se tupi jednim potezom krpe, a kod ljepljivog je ciscenje neka vrsta fitness-a. ;D

probaj ebay...ima polovnih, novih, ohlins, showa, original....

Samo se spremas kao da ce 100 godina biti rat...ili tako nekako. Prilagodis voznju da mozes da vladas i opustis noge.

@bogdan Ljepljivo je mach sa dvije ostrice...ili cak 3. Ostaje duze na lancu, ali i skuplja pjesak i ostale abrazive. Treca ostrica je uklanjanje istog sa ostatka motora, hlaca, cipela.... ;D

...majmune! (stara balkanska pitalica) ;D Elem, citam neke teme u ovom podforumu, nesrece koje su ljudi dozivili i uzroke istih. Naravno da smo i mi ljudi, znaci da smo isto tako i subjektivni, pa nam sve ove nase analize nekako polaze od "auto kriv, dok se ne dokaze suprotno", ili se prebacimo na "preveliku brzinu". Nisam htio da reagujem u doticnim temama, da se neko ne nadje uvredjen, ali mozda ne bi bilo lose malo diskusije o pravilnom gledanju i anticipaciji , za generalni nauk shiroj (mladjoj) populaciji.... ;D O ovome postoje knjige, ali da se i ukratko otprilike opisati, pa se izostavljeno moze uvijek dodati. Pogled Kao prvo i najvaznije, treba naglasiti moc pogleda i njegov ogroman uticaj na mali mozak i podsvjesnu kontrolu misiica. Sigurno ste culi onu staru kinesku "gdje gledas, tu ides". Znaci mnoge ispravljene krivine, nije ispravila brzina, vec pogled. Da je ispravljac vjezbao pogled da radi za njega, vjerovatno je nebi ispravio. Vecina vozaca se u frci uspanici i gleda prevashodno gdje ne zeli da zavrsi, ali mali mozak ne konta negaciju (najprostije receno) i misli da je to ustvari zeljena destinacija, a nasa zelja je njegova zapovjest. Dakle, "o shit, samo ne u onu banderu" = bandera! Posto su u frci uglavnom milisecunde u pitanju, mi jednostavno nemamo vremena da "razmotrimo" situaciju, vec reagiramo instinktivno, tj. mali mozak preuzima komandu. Onda je jako bitno da smo svjesni ovih osobina naseg malog mozga, i da "trazimo prolaz", a ne da gledamo kako da u nesto ne zveknemo. Vecina ljudi gleda neposredno ispred sebe, pogotovo u krivinama, ali da bi pogled radio za nas, mora se gledati dalje. Cak i kroz kamen, u zamisljeni kraj krivine, tj. destinaciju. Cak i ako vozite polako, treba odvojiti vremena za treniranje pogleda, jer je on mocan saveznik u bilo kakvoj frci. Da ne govorimo o tome koliko se on stara da do frke ni ne dodje. Znaci nadjete neku rijetko naseljenu krivinu, i vjezbate. Ako ste do sada gledali neposredno ispred sebe, onda cete nakon par prolazaka kroz krivinu, gledajuci daleko ispred sebe (u cilj), primjetiti da vam je linija bolja, stabilnija, da prolazite duplo brze, sigurnije, itd itd.... Pri manjim brzinama ima se vremena za povremeno bacanje pogleda neposredno ispred sebe, da se pregleda podloga, ali sto je brzina veca pogled mora biti dalji. Anticipacija Takodje vrlo bitna stvar za sve ucesnike u saobracaju. Moze vrlo dobro da se kombinira sa pogledom. Ideja je predviditi ponasanje drugih ucesnika u saobracaju, ali uz primjenu "worst case" scenarija. (najlosiji scenario) Vecina anticipira, ali mnogi su "pre-pozitivni". Npr. "nece skrenuti, jer je puna linija" je jedan primjer lose anticipacije. Treba znaci gledati (npr. preko retrovizora u lice vozaca) ili analizirati njegovo kretanje, da bi se dobio dojam. Ako uspori, logicno je da bi mogao da skrene, bez obzira na punu liniju, i slicno. Sustina je da dok god postoji i najmanja sansa za najlosiji scenario, da se od njega i polazi, i da se shodno tome prilagodi voznja. Treba uzeti i treceg covjeka u obzir. Npr. ako se vozite lijevom trakom (od 3 trake), vozac iz srednje trake bi mogao naglo da se prebaci u vasu traku zato sto se vozac iz skroz desne naglo prebacio u njegovu (srednju). Zasto je treci to uradio ne mozete da vidite, ali zato ne preticite sa 250 na sat auto u srednjoj traci, ispred kojeg je neki auto u skroz desnoj - jer je los scenario moguc! Nadam se da se da provaliti, sta sam htio da kazem.

Jel mu u medjuvremenu pijani muz prepisao kucu, okucnicu i donji ves?

Ovo mi bas i nije jasno, osim ako si pogrijesio, tj. da je on zamotao pun lijevi. Stvar navike. I meni sad smeta preko 60 sa otvorenim vizirom, a nekad sam vozio i 200+ bez kacige.

Teorija je ispravna, ali ringovi moraju biti masni. Nepodmazan lanac po kisi bi pojeo zupcanike za par hiljada km. Naravno, sto manje konja, vise km sa nepodmazanim lancem.

E, sad zamisli mene kako svaki dan idem na tu "kaficu". Jedan dobar pljusak i jovo-nanovo, a pljuska fala bogu ne fali. Pa normalan bi poludio... ;D

Ja imam scottoiler (tj. slicno), ali to se, po mom misljenju, ne moze porediti sa zatvorenim lancem. Ako puno vozis po kisi, treba bogato nastelovati oiler, pa cijeli motor (i vozac) bude okupan u ulju. Oiler je odlicno rijesenje za ljeto, ali za zimu je ipak kardan ili zatvoreni lanac neprevazidjen. Pitam se kako to da anno 2009 jos nisu uspjeli izmisliti neki remen koji moze izdrzati 200 ks, a 'vamo idemo na mars i slicno. ;D

Kako instiktivno ne dize nogu?

Ali pitanje je zasto? Ima dosta vozaca motora u godinama kojima estetika nije toliko bitna, a i ledja ih hebu od podmazivanja. ;D

GSi je top model Kadetta i predstavlja prije svega sport i power. Ima naravno sve dizdzamidze i opremu, ali je akcent na power-u. 1.3 iz 1987 jednostavno nema taj power. Mozda je skoljka od GSi, pa promjenjen motor ili tako nesto, ali 1.3 GSi original nema. Inace 1.3 Kadett je jedan mali, ekonomican, neunistiv auto.

A nisi los sa objektivom, sto yes yes. Pa nalazis rijetke gmazove i ostale exotike....sta drugo nego te pohvaliti. ;D

Mozda je glupo pominjati, ali jednom sam nosio punjac akumulatora prijatelju jer mu je novi motor "umro", a kad sam dosao tamo, bilo mu je crveno dugme na OFF. I stvarno nece ni ziv da se cuje.... ;D Dakle, da li si provjerio torziju na sharafima koji spajaju agregat i ram? Labavi sharafi = vibracije.

Mozda nisi znao, ali imas da kupis set tih zica za neku sitnu lovu (lupam 10-20 eura), ali moras znati iscentrirati felgu ili odnijeti kod nekog majstora za bicikle. poz

Ne znam da li je pravo mjesto, ali ako nije premjestajte... Dakle, gledam neki oglas za jawu i vidim ovo: Pa se sjetim i da MZ koristi(o) slican princip, dok vodeci proizvodjacima to ne pada na pamet. Pitam se da li je samo estetika u pitanju ili ima jos nesto sto ih tjera da ostave lanac na milost i nemilost elementima? Razmisljam, kad bi lanac plivao u ulju, mozda bi trajao nekolio puta duze? I kako to da nema aftermarket proizvoda, ako je cijena produkcije faktor ili ako im je cilj prodaja sto vise lanaca? Dakle, koji grm, sta, kako? ;D

Da se suzdrzis je normalna stvar. Svakom se desi da pogrijesi / previdi, ali kad te namjerno gadja to onda vise nije "saobracajni sukob".

Jel to ono klasicno, skretanje u lijevo, a motor iz drugog smjera isao pravo?