Cao, doslo vreme godisnjih odmora, nesto se nisam kvalitetno organizovao za neko letovanje, pa je sve delovalo da ce odmor proci tu oko Beograda... Nesto sam uz kafu sa ortakom pricao kako bi bilo super malo proci po Srbiji, videti sta ima. Tako usput, nesvesno, krenusmo da pravimo putanju, gde sta kako. Ustanovimo da bi bilo dobro ici do Uvca i okoline. Napravimo okvirni plan na Google Maps i jos samo ostalo da vidimo dal u nedleju, ponedeljak... ? Nedelja, neka, nazovi, kisa, vetar. Ajd videcemo sutra... Ponedeljak, vetar, mi nesto umorni.. ma jok. Uvece, e mogli bi sutra kad ustanemo. Dogovor pao na 9 sati pokret... Punimo telefone i komunikatore, montiramo i punimo kofere i spremni smo DAN 1. Naravno, tek sam progledao u 9, ortak doshao u 10... Posta da se plate neki racuni, podizanje para i ajd' polako Krecemo oko 11h. Prva etapa je bila do Gruzanskog jezera u Knicu. Avalski put do Mladenovca. Lagana voznja, malo po malo, prodjosmo Mladenovac, dalje prema Topoli, pa do Kragujevca. Usput po negde neki radovi, ali u svakom slucaju prijatna voznja. Kod Kragujevca zavijemo prema Knicu i stizemo do jezera. Iskreno, ocekivao sam da tu ima nesto. Sve sto smo nasli, bar tu blizu puta, je bila neka etno kafana, gde smo malo odmorili, popili kafu, shkljocnuli jezero za uspomenu, pa polako dalje. Nastavljamo prekmaCacku. Plan je bio da idemo kroz Pozegu, Uzice pa na dole, medjutim kod Cacka vidimo tablu sa natpisom Guca. Stanemo, pogledamo kartu (GPS nismo koristili u pocetku, a kasnije ce se ispostaviti da je i bolje tako), vidimo neki tanje ucrtani put preko Guce ka Ivanjici. U dve reci se dogovorismo, i skretosmo levo I ovo je bio pun pogodak. Fenomenalan put. Pun krivina, lepi pejzazi, saobracaja skoro pa i da nema. Ovde smo bas uzivali. Sve lagana voznja, skljocanje, snimanje telefonom malo. Na ovom delu putu krece zanimacija. Prethodnu etapu smo vozili prilicno kratko. Nismo bili umorni, nismo ni osetili. Medjutim sad vec krece umor. Malo boli vrat od uzbrdo, nizbrdo, gas, kocnica, serpentine... Malo po malo, stizemo u Ivanjicu. Stajemo na pumpu da sipamo benzin, pogledamo na sat i provalimo da smo u cugu (sa kracom pauzom za obavljanje osnovnih potreba od par minuta) vozili 2h30min. Vec postaje jasno sto boli vrat Imali smo utisak da smo vozali pola sata u vrh glave. Zanimljiv put i uzivanje pojedose 2.5 sata ko nista. Odmorili smo na pumpi, popili kafu, popricali sa likom koji radi na pumpi i koji nam je dao smernice, kuda je najbolje da idemo dalje. Resili smo da idemo preko Katica ka Kokinom Brodu. I dalje lep put, uzivanje, medjutim sada vec pocinje da stize umor. Do Kokinog Broda smo stigni oko 6 sati, sto ce reci oko 7 sati vozanja sa pauzama. Ipak, kada smo stigli do jezera, vrlo brzo smo postali ponovo odmorni. Euforija koju izaziva zelena boja Zlatarskog jezera sklanja svaku pospanost Konacno nalazimo restoran, posto smo tek 30-ak km pre Kokinog Broda skapirali da nismo jeli nista ceo dan Nazdrali se, a onda oko 19h shvatili da treba i da spavamo negde Prvo je bila ideja da u tom motelu spavamo, ali...magistrala, priroda nista... staju autobusi...blaah. Provrshljamo po netu, nadjemo 2, 3 telefona. Prvo se javi lik koji ne zivi tu, mrzi ga da dolazi jer ostajemo samo jednu noc blabla... Drugi telefon, javlja se zena koja izdaje brvnaru, ali na zalost slobodna je tek od sledece nedelje. Rece da njena komsinica ima mesta i da ce proveriti pa nam javlja. Ne znam sta mi bi, pitah zenu da li ima dvoriste i da li bi mogli da ostavimo motor negde "bezbedno". Zena zacuta, pa rece: " A vi ste motorasi? Pa moja cerka i zet se voze motorom. Aaaa pa ne mogu ja vas da ostavim da nemate gde. Dodjite kod mene, imam ja u potkrovlju moje kuce gde da vas smestim. Tu spavaju gosti kada dodju. Nista ne brinite, samo dodjite." Ovde nastupa odusevljenje. Sedamo na motor, idemo do Nove Varosi pa na vrh Zlatara. Po smernicama koje smo dobili brzo nalazimo brvnaru. Zena nas je udobno smestila, skuvala kafu, caj. Platili smo stvarno simbolicnu cenu, a kada smo ustali cekao nas je i dorucak :D:D Stvarno svaka cast za gostoprimstvo. Ukoliko cerka ili zet prepoznaju svoju kucu, zahvaljujem se na gostoprimljivosti, i udobnosti jos jednom Stvarno ekstra, za svaku preporuku. Uvece smo sedeli i pricali sa domacicom do oko 23h a onda otisli da spavamo. Imali oko 270km iza nas pa je to ostavilo posledice po nase kapke. DAN 2. Ustajemo prilicno kasno, tek oko 12-12:30 Naravno ovo govori i o tome kako smo spavali, sobzirom da smo legli vec oko 23h Zena nam je spremila dorucak jer "ima da putujemo ceo dan". Popili smo kafu, doruckovali, zahvalili se i pozdravili. Krecemo na Uvac, ali saznajemo da kanjon ne moze da se vidi tek tako sa puta vec d mora mal oda se planinari, te menjamo plan ka Uvackom (Sjenickom) jezeru. Pratili smo putokaze, put je bio sve manji i manji, polako nestaje asfalt i prelazi u makadam, a onda na kraju i obican zemljani put. Bendzamin (BMW iz miloste) guta kamecice i neravnine, ventilator prlji desnu nogu, i polako stizemo do jezera. Jezero je takodje zelene boje, i obara s nogu... Uostalom gle... Ovde odmaramo neko vreme, planiramo dalju rutu ka Tari. Cilj je bio da odemo jos do Zaovinskog jezera, provedemo dan na njemu, prespavamo negde pa onda ujutru nazad kuci. Vracamo se istim putem ka Novoj Varosi, pa dalje preko Zlatibora ka Knezevicima. Plan je bio da tu skrenemo ka Kremni pa dalje odemo do Zaovina i spavamo negde u Mitrovcu. Na Zlatiboru nam privuce paznju tabla za skretanje ka Sirogojnu. Pise: "Vodopad". Uhh ovo mora da se vidi. Skrecemo desno i vozimo jedno 20km ka istoku, medjutim ni traga od table ka vodopadu :S Negde skrecemo levo da bi se vratili na glavni put (naravno necemo istim putem nazad), i iskreno, zagubismo se. Put, tek da se jedva mimoidjemo sa autom... Neka mala mesta po nekoliko kuca. Malo po malo izlazimo negde. Trebalo bi da je glavni put pa opet težimo ka Knezevicima. Ovde krece glavni zajeb za GPS-om. Kapiramo da smo presli oko 200km od poslednjeg sipanja benzina pa bi trebalo u narednih 100km svratiti na pumpu. Palimo GPS, trazimo pumpu...pise 15km u nasem pravcu. Vozimo i dolazimo do JP pumpe koja ne radi.... Trazim sledecu i pise oko 25km. Ok, ne gledam plan puta koji je glupi GPS izracunao, vozimo pravo, i vozimo, i vozimo. Prolazimo pored znaka Mokra Gora i vec sumnjamo u tehnologiju Ortak pali svoj GPS na telefonu i dere se: "Pa brate za 1km je granica sa Bosnom!". :O Stajemo, pogledam GPS... a on preracunao rutu na 140km, preko Visegrada, Priboja..blabla.. pa tako do one iste JP pumpe koja ne radi. E sad vec krece frka. Gledamo u rezervoar, ajd trebalo bi da imamo za jos oko 100km sa rezervom. Na vr' gasa nazad, pitamo usput za put ka prvoj pumpi... Neki lik nam kaze da ima kad se skrene levo kod Kremne, 10ak km. Vozimo putem ka Bajinoj Basti. Stajemo opet kod pumpe koja ne radi. Tu su naisli likovi koji takodje voze motor (sada su bili kolima). Malo smo popricali sa njima pa nas uputise na Bajinu Bastu jer tamo ima pumpa koja radi. Ima oko 15-ak km ali je sve nizbrdo tako da moze i bez gasa Tako nas put odvede do Bajine Baste. Konacno pumpa... Lanac pocinje da se cuje poprilicno, pa skapirah da ga nisam podmazao pred put... (a vec smo na oko 450km + oko 300 pre toga od poslednjeg podmazivanja). U Bajinoj Basti nismo nasli sprej, a ulje kao nismo hteli da ne bi prskalo, pa se hrabno uputismo pored Drine ka jezeru Perucac. Ovde je takodje bila lepa voznja, pored Drine, a i posle malo "stresiranja" oko benzina ponovo uzivamo u voznji. Odmaramo pored Drine jedno pola sata, da se okrepimo, setimo da nismo rucali itd... Kod Perucca nismo stajali. Krenuli smo da se penjemo ponovo, sad sa druge strane, na Taru. Plan je bio da odemo u Mitrovac i tamo nadjemo smestaj. Oko 18h je, pa zurimo da stignemo pre mraka. Ovde je put takodje vrlo zanimljiv, pun krivina i serpentina, ali i umor krece da stize, pa ne obaziremo mnogo paznju na okolinu i pejzaze (nadoknadicemo sutradan). Stizemo u Mitrovac, a tamo opste vanredno stanje. Nema nigde nikoga. Samo policija i vojska. Pozari... U odmaralistu Mitrovac nam rekose da imaju smestaj ali da motor mora da ostane napolju na parkingu i da ne mogu nista da nam garantuju. Odustanemo od toga i krenemo okolo da trazimo vikendice. Nadjemo zanimljivu brvnaru. Baba i deda su tu i imaju smestaj. Dogovorimo prenociste za jedno vece za pristojnu cenu. A onda iznenadjenje. Dobismo ceo sprat (kuhinja, trpezarija, kupatilo, dnevna soba sa ogromnom terasom i spavaca soba ) Domacini vrlo ljubazni, malo iznenadjeni, otkud mi sat tu niodkuda. Cica pravi zajebant. Zeza sve redom, i babu, i nas, i komsije Inace Lala, iz Novoga Sada Brvnara raj na zemlji! Otisli smo u obliznji restoran da rucamo i vecermo (2u1). Tamo takodje vojska i policija... Sta se to desava :S ? Najeli smo se "lagane" hrane sa prsutom, kajmakom i sirom pa nazad u planinsku kucu. Tusiranje, tv, malo planiranje sta i kako sutra pa ubrzo spavanje. Ovaj dan je manje vise prosao uglavnom u voznji. Vrlo malo smo stajali, ali je voznja bila uzivanje. Remecenje plana, skretanje sa planiranog puta, frka sa benzinom... pokazalo se da nam je u stvari sve to nam je samo ulepsalo putovanje. DAN 3. Ustajemo standardno kasno, kafa, pakovanje i cepaj dalje. Idemo na Zaovinsko jezero, cuo sam da je ludilo kako izgleda. Medjutim sve je pusto. Kako se priblizavamo osecamo paljenu borovinu u vazduhu, pocinje i izmaglica od dima. Dolazimo do jezera. Stvarno je kao na drugoj planeti, medjutim nigde zive duse. Tada skapiramo da je pozar vrlo ozbiljan i da su svi koji su bili na odmoru otisli. Provodimo malo vremena pored jezera i odustajemo od detaljnog obilazenja. Sta vredi, sve deluje jako tuzno Put nas vodi na Peruccu, i Bajinoj Basti, pa cemo videti kuda onda. Tu uzivamo u panorami, vidikovcima i putu koji sada po danu izgleda jos zanimljivije. Prolazimo Bajinu Bastu ponovo. Idemo uz Drinu do Rogacice. Lep put, lep pogled...ma milina Ovde se opet vide neki pozari u daljini. Idemo ka Valjevu i usput svracamo u manastir Pustinja. Manastir je iz 13. veka ! Sa vrha brda se spusta veoma strmim putem do kotline (valjda Tresnjice). Tu pravimo poslednju pauzu, pa onda dalje preko Valjeva ka Lajkovcu i Arandjelovcu. Kod Arandjelovca skrecemo ka Kosmaju. Vec postaje poznatiji teren i pejzaz. Iz zelenila i suma dolazimo u nesto sto poslednjih meseci lici na pustinju :S Tu negde, vec tradicionalno, skapiramo da nismo rucali danas, pa stajemo u Ralji u "Kolibu preko puta" na klopu. Vec umorni, rucamo posteno, i pravac kuci Avala se nazire, toranj je opet tu pa znamo da smo kuci. Stizemo kuci, vec je sumrak i sabiramo utiske. Ovo je moje, manje vise, prvo ovakvo putovanje, iz cistog uzivanja, bez cilja i jasnog plana. Putovali smo onako gde nas put nanese, sa blago zacrtanim ciljevima. Jedino mi je zao sto nije bio bar jos jedan motor sa nama. Bilo bi sigurno zanimljivije. Na kraju akda sa msabrao utiske, skapriao sam da su mi ova tri dana znacila vise nego bilo koje more... Dugo prizeljkujem ovakvu neku turu, ali nikako da se isplanira i sprovede u delo. Posle svega: Dobro drustvo, motor, karta i otvoren put ispred sebe... PRICELESS !!!

Haha, ovo zvuci kao da sam ja, ali nisam to bio ja Mada se motor i lokacija poklapaju

BMW F650 Funduro Tipicna, svakodnevna voznja, 60-70 km dnevno, od toga 10-20 grad, 40-ak autoput (uglavnom 110-130km/h) i malo otvoren put bude oko 5-5.5 l/100km. Otvoren put, dvojica na motoru, tri kofera i tank torba, sve otvoren put (malo kroz neki grad usput u tranzitu) 4.5 l/100km Sam na motoru sa jednim koferom, sve otvoren put 3.8 l/100km (ovo je najmanje sto sma uspeo ) Pozdrav.

Ja sam narucio preko Ebay-a (tj burazer mi je narucio). Inace, upravo dodjosmo sa puta. Naravno koristili ovaj uredjaj Juce smo vozili 8 sati, ostali upaljeni uredjaji jos sat vremena na stolu i baterija jos uvek drzala :S, ili drugacije receno, za tri dana vozikanja po 7-8 sati dnevno, i nisu nas izdali. Naravno gde god stanemo gasimo ih. A za bateriju uvek postoji opcija punjaca i prekljucka na motoru. Pauza sat vremena i napune se dovoljno da mogu d arade jos par sati.

MOze da se stavi bilo gde. Slusalice i mic imaju dovoljno dugaca kkabl da moze u dzep, samo sto je oda komplikacija sa kablovima blabla. Ovako je sve tu bez zica. A da povecava buku...povecava. Trazim resenje za to MOzda nesto da se zalepi ispred da baca vazduh pored. Probacu nesto.

Imam ovo i dobra je sprava (vec sam pisao negde ovde o tome). Vec duze vreme ga kosristim sa suvozacem/cicom, a skoro sam probao i sa dva motora. Radi perfektno na oko 500m+ (van grada, u gradi nisam probao). Problem nastaje pri vecoj brzini (vec preko 100). Pricao sam sa kolegom ovde sa foruma koji ima iste takve, i on misli da je problem u noise cancelation-u, a i ja se slazem. Pri brzini vecoj od 100 se pojavi dosta sustanja vetra, uredjaj pokusava po nekom loshem algoritmu da to ukloni i onda uklanja i glas pa dolazi do seckanja. Jbg kol'ko para...

Pozdarav. Malo sa zakasnjenjem. Zadnji tocak mora da se skine jer osovina prolazi kroz nosac kljesta. Za stezanje osovine, samo stegni skoro najjace sto mozes. U viljusci postoje odbojnici tako da je neces sigurno spljeskati (nemoj bas preterivati da izlomis srafove ). Sto se tice zamene, evo video tutorijal: Ako si u mogucnosti pogledaj i sve ce ti biti jasno. Nikakva umetnost ako imas bilo kakvog alata. Vodi racuna da ne pretegnes lanac kada budes vracao tocak i da kljesta vratis dobro u falc na viljusci. Vodi racuna kako je sve stajalo kad si skidao (slikaj ako sumnjas u sebe). Srafove za stelovanje lanca ne diraj kada skines tocak, a kada budes vracao samo nabij tocak koliko moze ka napred. Kada stegnes osovinu dotegni te srafove za stelovanje lanca, od pozadi na viljusci, da ti ne bi ispalo to sve negde usput. To je to, ako zapne negde pisi, videce neko valjda A imas i video za skidanje tocka: Pozdrav.

Mislim da nije. Najbolje pozovi na taj broj pa ce ti vlasnik sve reci. Pozdrav

Meni je slican problem bio sa kapicom. Imao knedlu na oko 3k i tesko palio na prvom paljenju. Jedna kapica je probila, te sam stavio neku prastaru NGK sa kojom i danas vozim. Ako pak to ne pomogne, ja ne bih rasturao sam karburatore. Kad god sam to uradio samo sam napravio gore Meni se desava da mi motor puca iz auspuha kada na 4000rpm ili vise otpustim gas skroz. Znam da je normalno da puca "normalnim" zvukom, ali ono sto se meni desava je da pukne jedno ili dva puta kao iz puske Ne desava se cesto, mada mozda i nesvesno pazim. Ali svremena na vreme hoce da opali paljbu. Pretpostavljam da je do stelovanja karburatora??, ali ne zelim sam da se upustam u to. Na Hondi cb400n sam ranije pokusavao da stelujem i nikada nije urodilo plodom. Pipav posao...

Ja sam bio odusevljen ovim motorom na slici. Kada sam ga probao nesto i nisam bio odusevljen. Po meni je ovo pre naked koji malo potseca na enduro, nego enduro. Ako ga tako gledam onda mi se svidja. Neverovatno mirno radi, i lepo vuce na svim obrtajima. Utisak voznje je dobar, ali nikako enduro. Kao enduro je skroz neubedljiv i nezan. Naravno ne kazem da ne bih voleo da ga imam. Fin je motor za asfalt, i cak sta vise, verovatno bi mi vise odgovarao za moje potrebe od trnutnog motora... Moj savet je da ga obavezno treba probati pre kupovine.

Cao, zimus sam kupio isti ovakav uredjaj. U nekoj temi sam pisao da sam ga probao na skijanju i da cu se javiti kada malo testiram u voznji, ali ne mogu da nadjem sada tu temu, pa rekoh, moze i ovde Narucen na Ebay, stigao za 20ak dana (oko 60-70e sa postarinom, cini mi se). Prvo testiranje je imao na skijanu gde je pokazao neverovatno "performanse". Pririoda, nemo mnogo kojekakvih signala koji bi mu smetali. Odrzavao je vezu cak i onda kada se vise ne vidimo i ne prepoznajemo koliko smo daleko. Jedino je pucao ako odemo na razlicite staze pa je suma ili brdo izmedju nas. Baterija je izdrzavala dva danja skijanja, stim sto je drugi dan pucala malo ranije (sto znaci da smo punili svaki dan). E sad, u voznji je malo drugacije. Komunikacija: Kao sto kolega rece gore, do 90-100km/h sve radi super. Vec preko toga krece krcanje pa je malo teze razumeti saputnika. Na autoputu (oko 120) se sve svodi na razgovor u par reci, jer jedino tako moze nesto da se razume. Kvalitet zvuka nije los, ali je prilicno tiho, tako da vetar dosta ometa pricu. Telefon/muzika: ovde vec nisam primetio neke probleme. OK kvalitet zvuka, dobro se cuje na svim brzinama, tako da ovde nemam zamerke. Jos jedan problem je prilicno neaerodinamicno kuciste. Dosta huci kada se ide autoputem. Kuciste je vodootporno i sa tim nisam imao problema, mada nisam probao bas po nekom zescem pljusku. Mogu da se povezu 3 uredjaja na svaki komunikator, stim sto ne moze da ima konferencijsku vezu. U jednom trenutku najvise dva uredjaja mogu da budu u otvorenoj vezi, a prebacivanje na drugi se radi jednostavnim pritiskom na dugme. Teoretski, tri komunikatora (motorcikla), svaki povezan sa svakim + na svakom po mobilni telefon. Ovo nisam isprobao. Sve u svemu ok sprava za ok novce. Nije neki visokobudzetni touring komunikator. Vise je za neku laganiju voznju i uzivanje uz pricu sa saputnikom (za sta ga ja najvise i koristim). Josuvek nisam uspeo da testiram kako se ponasa kada je u komunikaciji sa drugim motorom, ali valjda cu i to uskoro. Dakle, za ljude koji vole da voze laganica i ne ocekuju neke preterane performanse, veoma preporucujem. Dok za one koji planiraju duga putovanja, autoput itd. ne bih preporucio. Takodje, da napomenem da sam pre toga kupio zicane komunikatore koje nikada nisam ni probao. Kada sam probao u stanu da se nakacim i zamrsio u silne zice odmah sam ga stavio u fioku i narucio ovaj. Tako da u odnosu na zicane stvarno neuporedivo bolja stvar, cak i kada se uzmu sve ove zamerke u obzir Ako neko zeli jos nesto da zna sto nisam napisao, pisite.

Koja velicina ?

Pa tako sam i ja. Prethodni vlasnik mi reche da je sipao Motul 5100 pa nisam hteo da mu menjam navike

A Motul 5100 15-50 ?? Ja njega sipam, ni sam ne znam zasto...

Pozdrav, kolega prodaje svoj skuter pa me zamolio da okacim oglas. Piaggio Liberty 125 2000. godiste. Kilometraza: 22000km Registrovan do: 05.2012. Rece da napisem ovako: - Garažiran - Veliki vizir Motor je u izuzetnom stanju. Jedinstvena boja. Nove gume. Cena 850EUR. Njegov kontakt telefon je: 063 851 88 22, pa za sve informacije zovite na taj broj. Pozdrav.

Moze lock

Pozdrav, da li neko slucajno ima zadnji amortizer za BMW F650 Funduro (1994. godiste) ? Pozdrav, Marko

Malo nasih slika

Pa lanac menjas ako se istegao. A posto on ima automatski spaner koji radi samo kada je motor u radnom rezimu ne znam drugi nacin kako to proveriiti osim po zvuku. Uz to ne bi bilo lose promeniti i spaner mada on moze da se proveri da li je dobar. Pritom, spaner se lako menja pa mislim da nije neophodno po svaku cenu ga menjati pri zameni lanca. Da bi se zamenio lanac mislim da mora da se skine samo poklopac glave, jedna bregasta (mozda i obe, nisam siguran) i levi poklopac motora (kod papucice menjaca). U servisu, normalno, rade sve po standardu pa onda ti ide jos stosta drugo Ali brate 600e zbog zamene lanca...sto je mnogo mnogo je. U principu jedina radnja koju ne mozes sam da izvedes je stelovanje ventila, i to zato sto verovatno nemas plocice za stelovanje. Ovo ostalo se da odraditi uz malo samopouzdanja i truda Nego ja htedoh da pitam pa se raspisao. O cemu se radi sa ovim BMW Tomos tockovima ??? Jel to Tomos kupio BMW-a :D:D

Cao drugari, Da li moze neko svom motoru (F650 Funduro ili ST) da pogleda na dnu kucista filtera za vazduh da li ima dva izlaza iz kojih verovatno izlaze creva? Izlazi su jedan pored drugog i sluze, jedan za ispustanje ulja iz kucista, a drugi je ulaz za crevo "iberlaufa". Zanima me taj za ispustanje ulja (blizi zadnjem tocku). Da li na njemu ima crevo, i da li je zapuseno nekim chepom, ili to sve stoji tako otvoreno? Unapred hvala. Pozdrav.

Ha ha Pa tek sam ga poterao, polako, da dobije kondiciju.

Nisam odavno zapitkivao, pa da pocnem. Malo sam se vozao ovih dana i danas primetih neko ulje po zadnjih viljushci. Ispostavio se da ulje curi iz kucista filtera vazduha (drain hose) :S Citao sam sto-sta po netu i komentari su prilicno neodredjeni... Od popucalih karika, preko loseg semeringa na balanseru, previse ulja u motoru do normalne pojave na ovom modelu (F650 Funduro). Ovu pojavu nisam ranije primetio. Nista cudno nisam primetio u radu. Kada je hladan nema nema nikakvog dima, kao i kada je zagrejan. Normalno pali, normalno ide, normalna temperatura. U proteklih godinu dana potrosnju ulja nije imao uopste (mozda u nekim granicama (200-300g) koje ja nisam primetio na 6000km). Veoma bi mi znacilo kada bi neko mogao da pogleda kod sebe pa da mi kaze (ili jos bolje slika) kako treba da stoje cevi na tim izlazima za cedjenje ulja iz airboxa (sa donje strane kucista). Kod mene izlaz koji je blizi prednjem delu motora ima crevo koje ide negde, dok ovaj "zadnji" nema nikakvo crevo na sebi. Da li, i koji od ova dva treba da bude zapushen (razmishljam da mi nije mozda spalo crevo koje ima chep na sebi pa da zato sada curi). Ima li neko neki pametan savet ? Pozdrav.

Stvar je samo u tome da dovoljno dugo radi da pumpa uspe da pokupi svo ulje iz kartera i vrati ga u ram. Nema du mnogo atomske fizike E sad koliko je to dugo...verovatno zavisi od gustine ulja, stanja pumpi, kolicine ulja itd.

Po mom iskustvu nije dovoljno da radi u mestu 10-ak minuta vec da se vozi aktivno 10ak minuta sa promenama brzina, gasa itd. Posle toga ga staviti na stender na ravno, ugasiti, sacekati do 1minut i onda imeriti. Jednom sam merio tako sto sam ga u mestu drzao 10ak minuta, izmerio, falilo ulja pa dolio (do polovnie skale). Onda vozio sledeci dan 20ak kilometara i kad sam stao i proverio ulje bilo je daleko iznad maximuma pa sam morao da izvlacim ulje... Imam i ja jedno pitanje. Zamenio bih lamele pa me zanima da li ih ima jos negde osim u Guevari i Radulovicu? U Radulovicu su skupi a Guevara radi 10-18 sto mi je malo nezgodno, a vikend mi zao da trosim na odlazak u prodavnice... Pozdrav.

Meni taman dodje do donjeg dela slova (Temp) i onda upali. Znaci oko pola bi trebalo da bude Edit: Nisma pazljivo procitao. Na ovom polozaju pali ventilator, a radna mu dodje valjda izmedju 1/4 i 1/2 recimo ( u tom polozaju je najcesce).