Pa nista, onda zeg zeg Radule (Radulovic)

Radulovic, oko 60-70e cini mi se. Menjao sam je prosle godine Mogu ti dam staru da premostis dok ti ne stigne deo, ako ti znaci... Josuvek je cela, ali je na granici pucanja

A hteo sam da se teram sa njima, ali sam onda nasao podatak da je poslednji update smao usrao stvar jos vise (osiromasili smesu zbog Euro standarda), tako da ga u svakom slucaju ne bih radio. Bilo mi glupo da cimam shvabe, pa onda kad mi kazu "Idi da uradis" ja da kazem "E sad necu" U svakom slucaju je vrlo glupa situacija. Bavim se razvojem software-a, i za mene je nezamislivo da ti neko za ispravljanje svog BUG-a naplacuje, i jos to radi na tvoju odgovornost. Mislim da ne bi imali ni jednog klijenta kad bi tako radili... Za Deltin servis sam inace cuo svasta, tako da nemam nameru tamo uopste vise da vozim motor...

Ljudi, zamenio sam diznu (nasao polovnu na ebay) i fiter za benzin. MOtor sada ide kao da ima 15 konja vise . Konacno je postao zabavan za voznju. Inace, prva serija dizni koju su ugradjivali nije bila bas odgovarajuca za ovaj motor, pa su je vrlo brzo zamenili drugim modelom. Vizuelno su skoro skroz iste, ali ima sitnih razlika u parametrima. Prvi model dizne koji nije valjao: BMW 13532343565 (Bosch 0280156026) Novi model dizne koji se pokazao kao dobar: BMW 13711342366 (Bosch 0280155788) Potrosnja za sada deluje da je ista, stim sto motor ide neuporedivo bolje. Postoji tu i neki update software-a koji ja nisam radio niti imam nameru jer Delta radi update o mom trosku i na moju odgovornost i rizik (ako sjebu nesto ja sam kriv...) Inace motor je delovao lenjo u odnosu na F650 Funduro. Sada Funduro ne moze da ga stigne i ide na tocak cim malo nervoznije potegnem gas :) Inace, filter za benzin retko ko menja. Zamena se radi na 20000-40000 zavisno od kvaliteta benzina i sam deo kosta nesto preko 100e, pa mnogi iskuliraju zamenu, pogotovo sto garancija do tada prodje pa nisu ni u obavezi. Filter koji sam zamenio je presao 40000km i star je 13 godina :s. Imao je korektan pritisak (3.5bar), medjutim kada sam ga skinuo ispostavilo se da ne moze da se dune vazduh kroz njega koliko je zapusen. Pumpa se cula prilicno kada se da kontakt. Sa novim filterom se pumpa jedva cuje kada dam kontak. Tako da nije lose nekad i poslusati fabriku... Eto ne moze da skodi a nekome moze i da koristi

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1994. Prva serija proizvodnje 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Od aprila 2011. i jos-uvek je kod mene 3. Sta mi se dopada: Ja sam u principu odusevljen ovim motorom. Veoma je udoban, tako da moze da se vozi 7-8 sati bez da pocne nesto da boli. Sediste je vrhunsko, kao i ogibljenje koje guta sve zivo preko cega predjem. Pokazao mi se veoma sigurnim za voznju. Oprasta greske, a odlicne kocnice dosta pomazu u kriticnim situacijama. Ima snage taman koliko mu treba. Nije preterano divalj za voznju tako da mogu i pocetnici da ga voze, a opet kad se razvrti zna dobro da optereti vrat. Na nizim obrtajima cima i kljuca kao da ce da se ugasi, ali ipak ima snage da izvuce dobro povlacenje. Nema mnogo vibracija, a i ono sto ima ublaze amortieri (gumice) na kormanu, tak oda nema neprijatnog bridenja ruku. Moze lepo da se natovari, a iako oseti kada je full natovaren, opet ima snage da se vozi normalno. POtrosnja fenomenalnih 4-5.5 l/100km kojom sam odusevljen. Iako je sad vec star oko 20godina i presao oko 50k, nije imao ni jedan kvar koji bi mi pokvario putovanje i uzivanje. Samo redovno odrzavanje, po neki deo se zameni preventivno na vreme, i uzitak zagarantovan. 4. Sta je moglo biti bolje: Na prvom mestu kljucanje na malim obrtajima (ispod 2500rpm). Ovo je pojava zbog koje sam mislio da je motor neispravan pre nego sto sma ga kupio. Trebalo je dosta ubedjivanja da bih poverovao da on tako radi. Mislio sam da cu se navici, ali nikad nisam uspeo da prevazidjem to u svojoj glavi i danas dan me nervira. Dosta je osetljiv na udare vetra, pa zajedno sa njegovom ciklistikom i polozajem sedenja, zna da me preseta po traci. 5. Moj utisak: Kao sto rekoh, odusevljen sam ovim motorom. Dosta je nekako sirov, nemiran, prgav, lepo izgleda, mocan je, a opet vrlo udoban za voznju i prilicno siguran. Jedino to cimanje na nizim obrtajima, ali to su popravili na GS-u pa mi je onda GS delovao nekako pederski

Ovo za viljuske jeste veoma cudno. I meni zvuci neverovatno, ali je me je malo pokolebalo sto je BMW na sledecim modelima ipak pojacao taj deo viljuske (ne verujem da je za dzabe to uradio). Pisao sam delti u vezi toga, sad cekam odgovor. Inace volim po nekad da sidjem sa asfalta na makadam, pa bas i nije prijatno kada znas da postoji mogucnost da se ovako nesto desi. Nisam bas neko ko trazi dlaku u jajetu, ali ovo zvuci kao veliki i opasan propust, ako je istina. Sajt http://crossroadz.com.au/F650GS/Modifications.html je vrlo koristan. Ne opisuje bas u detalje sve, ali ima dosta informacija. Neke stvari o kojima sam pisao sam u stvari i video na tom sajtu. OStali izvori su uglavnom f650.com i advrider.com. Kapiram da ima ljudi koji ne posecuju te sajtove, pa reko da podelim ono sto sam ja sakupio do sada Da ne bude da samo kudimo, ima ovaj motor dosta vise dobrih strana. Neki klub u Americi (kao moto klub) ima u svojoj ergeli dosta F650GS-ova. Motori se voze po svakakvim terenima, i kazu da do sada nisu imali slucaj da ih je F650GS ostavio na putu. Takodje, kazu da motore odrzavaju odprilike onoliko koliko ih i voze, ali ipak lepo za cuti. Za ovaj Rotax motor inace kazu da, ako se odrzava onako kako treba, prelazi 200000km lagano. Nisam upoznao nikoga ko je presao toliko sa ovim motorom, samo sam procitao negde.

E a kad sam krenuo sa glupim resenjima, ajd da nastavim. Iznecu ono sto sam ja cuo/video, a vi se nadovezite sa svojim iskustvima, sta ste culi/videli. JA VID'O: 1) Takozvani surging and stalling. Surging (odnosno talasnje gasa) nisam iskusio, ili bar nisam primetio, ali stalling (ili po naski "knedla") mi se desi po nekad. Izmedju 3500-4000rpm se desi kada dam gas da nece da povuce, nego kao da se prvo malo udavi pa onda krene normalno. Ovo se desava kada je motor na radnoj temperaturi, i kada je napolju toplo. Kada je hladan ili je napolju hladnije sve je ok. 2)Vodena pumpa. Ovo mislim da je vec postalo statusni simboj F650 serije od kada je nastala. Na Funduro sam menjao pumpu (do duse stara je presla skoro 50000km), a vala i na GS-u sam morao da je ponovim (na 35000km) 3) Glavni kabl za struju prolazi tik pored tocka za stelovanje zategnnutosti opruge (zadnje amortizera). Osim sto prolaze blizu, kablovi i dodiruju nosac tockica pa on tako vrmenom malo po malo skida izolaciju (posto je na jednom delu spicast, a na drugom je var malo hrapav). Ovo je u principu vrlo dugotrajan proces, ali u ekstremnim slucajevima moze doci do kratkoh spoja, pa cak, daleko bilo, i do paljenja. Danas sam skidao tockic i primetio da je spoljna izolacija ostecena. POjacao sam izolaciju parcetom unutrasnje gume + izolir traka. Proverite ovo, traje 10 minuta, a treba vam torex + izolirka. NAPOMENA: Delta me je obavestila o nekoj servisnoj kampanji u kojoj treba nesto oko struje da se promeni. Bio sma na servisu sumnjajuci da misle bas na ovo, ali vidim da nista pipnuli nisu na tom mestu, a takodje nisam primetio ni ista drugo da su uradili). 4) Nasao sam podatak da postoji problem sa hladnjakom (pucao je u gornje dve tacke gde se pricvrscuje), ali BMW to nije priznao kao gresku, vec je menjao hladnjak ako se desi kvar dok je motor u garanciji. Kasnije su to ispravili i poceli da ugradjuju ispravljenu verziju hladnjaka. Kod mene je to opravljeno u nekom privatno killer servisu dok je bio kod prethodnog vlasnika 5) Prekidaci za sirenu i startovanje motora hoce da oksidiraju, pa tasteri moraju jako da se pritisnu da bi reagovali. Ovo se lako resava skidanjem prekidaca, ciscenjem kontakata smirglom/turpijom i WD-om CUO/CITAO 1) Pucanje prednje viljuske. Ovo je, ja mislim, najveca katastrofa koja moze da se desi jednom motorciklu, pogotovo dual sport motoru :S Kazu da postoji 30ak slucajeva da je prednja viljuska prosto pukla sama od sebe. Svi vlasnici tvrde da nisu ni u sta udarili i da su se kretali normalnim asfaltnim putem kada se to desilo. BMW je odbio da prizna da je greska u dizajnu ili proizvodnji, ali je ipak na modele 2003 pa na dalje stavljao pojacanu viljusku. Pucanje se desava u donjem delu kod osovine. Takodje desi se i da pukne ona distancer prednje osovine :S Evo i slika sa nekog foruma kao primer: Razlika izmedju novog i starog tipa viljuske: Ne znam da li je jos neko cuo nesto o ovom problemu, ali zvuci katastrofalno. A pogotovo zvuci jos gore sto BMW nije preduzeo nista po pitanju vec prodatih primeraka... 2) Kazu da treba zameniti srafove koji drze zadnji ram (rep) i staviti jace, jer izgleda óce da popuste kada je dosta tovari na motor. Ovo verovatno nije fabricka greska vec posledica preopterecivanja, ali nije lose znati... Takodje, osim srafova za rep, treba na isti nacin obratiti paznju i na srafove od zadnjeg amortizera 3) Hoce da se desi da relej za anlaser zakuca i da vrti dok ne isprazni akumulator. Jedino resenje je skinuti klemu sto bas i nije zgodno u tom trenutku 4) Ovaj model ima, navodno, proceduru za startovanje. - Dati kontakt i sacekati da se ugasi lampica za temperaturu - Startovati motor i drzati dugme dok motor ne pocne lepo da radi (1-2 sec od kada pocne da radi) - Nikako ne davati gas pri startovanju motora - Ako ne upali iz prve treba skinuti kontakt, sacekati 10sec pa ponoviti proceduru Iskreno, ja ovo nekada praktikujem a nekada i ne, i nisam primetio neku razliku. Motor uglavnom pali i ide isto. Nekada se desi da nece odmah da upali nego mu treba, recimo, 3 kruga da obrne dok ne sastavi, ali nema veze sa ovom procedurom 5) Kazu da se na nekim primercima desavalo da pukne rezervoar kod poklopca pumpe (ispod sedista) CALLBACKS (ili ti priznate greske od strane BMW-a koje se besplatno otklanjaju u ovas. servisu): Ono sto sam ja uspeo da nadjem je sledece: 1) Neke diode, koje ne znam cemu sluze 2) Mesto gde se pricvrscuju zadnja kociona klesta izgleda nije bas bilo sretno reseno, pa su pod garancijom tu nesot menjali i prckali... 3) Nesto oko instalacije. Nisam uspeo da saznam tacno sta je u pitanju, ali sumnjam ba ovaj bunt sto prolazi pored tockica za stelovanje visine Ovde verovatno ima jos stvari, ali zavisi od primerka do primerka i meseca/godine proizvodnje. Eto ja se raspisao, a valja i spavati Voleo bih da cujem vase komentare i eventualna iskustva u vezi ovoga sto sma pisao, ili necega sto sma propustio. Inace veoma volim ovaj motor, kao i Fundura koga mislim da necu ni prodavati na kraju,ali prosto ovaj mali GS deluje da ima bas mnooogo potencijalnih gresaka. Nekako bas neozbiljno za BMW-a. Funduro inace nije imao mnogo bug-ova osim vodene pumpe, ili bar ja nisam nasao podatke o tome...

Hehe extra. Obavezno proveri gde ti gubi tecnost. (pa javi i nama da znamo ) Inace ne znam u cemu je fora da nece da povuce tecnost iz expanzione posude. To je vrlo glupo resenje, po mom misljenju. Uvek sam mislio da mi je to visak vode "za nedaj Boze", a ono cvrc. Ima taj mali GS skroz nekih glupih resenja...

Proveri nivo rashladne tecnosti U HLADNJAKU za pocetak. Ono u prelivnoj posudi nema nikakve veze mada bi valjalo da bude izmedju min i max. Inace, ventilator se pali na 102C a lampica na 118C, tako da bi trebalo proveriti i termo prekidac za ventiralator. Ja i dalje nisam siguran da li se ta lampica pali i u slucaju greske oko ubrizgavanja, ili samo kada se pregreje. Obavezno treba sipati antifriz koji ima tacku kljucanja preko 120C jer se lampica pali na 118C, pa da ima ipak bar malo vremena da se ugasi motor za nedaj Boze. Pozdrav.

Pa tacno je takvo i moje iskustvo od danas. Gledao sam na Polo Motorrad, ima deo i kosta nesto sitno, ali je postarina 20e

Cao, treba mi crveno dugme za skidanje kofera za Givi Maxiu 'vaku: Pukao onaj jezicak sto drzi dugme da ne ispadne kada je kofer otvoren, pa sad malo ispada Jel ima neko ideju gdeo ovo mogu da nadjem? Pitao u Trionu, ali oni kazu da taj kofer nikada nisu videli (satro mator) :S Pozdrav.

Proverio sam senzor temperature vazduha, i sve deluje ok. Izmerio sam mu otpornost, ali ne znam koje su normalne vrednosti. Jedino sto sam uspeo da vidim je da menja otpornost pri promeni temperature. Jel zna neko mozda koje su normalne vrednosti za ovaj senzor? Pozdrav.

Cao, u principu problem je i dalje tu. Nije to da on ide lose, ali izgleda da kada se zagreje nekada ima rupu u gasu izmedju 3000-4000 obrtaja. Nije to nesto sto remeti mnogo u voznji, ali me strasno nervira. Kada vozim po lokalu prima gas sve super. Medjutim ako vozim autoput na vecem gasu tipa 4000-5000rpm konstantno, desava se da pri opterecenju ima tu rupu. Planiram uskoro da zamenim filter za benzin pa da vidim sta se desava. Ako i dalje bude isto otici cu do delte ili radulovica na dijagnostiku. Takodje, pokusavam da nadjem polovnu lambda sondu za male pare (ako je moguce) pa da probam i nju da zamenim. Dizna je posle cicenja ok, drzi pritisak, lepo radi... Inace potrosnja na otvorenom putu sa dvoje na motoru, tri kofera i tank torbom je 4.5l/100km, sto je super. PO toplom vremenu u kombinaciji grad/autoput je oko 5.5l/100km, sto je takodje ok sto se mene tice. Ali je izgleda problem kada zahladni (recimo ispod 20`C). Onda poveca potrosnju na 6l+. Provericu taj senzor cim stignem, za svaki slucaj. Hvala.a na pomoci.

Zovi Dekija (DekiMoto). Imao je dosta polovnih delova za fundura. Ja sam uzimao sto-sta od njega (zadnji amortizer, pinjone kvacila...). Salje brzom postom, i sve sto sam kupio je bilo u super stanju. Pozdrav.

Pa kacigu bih menjao u dogledno vreme jer je pocela vec da se dezintegrise U pitanjue je Caberg Konda, a vizir je u prilicno losem stanju kao i unutrasnja postava (skaj ispod kacige pocinje da puca polako). E sad, flip-up je stvarno vrhunska stvar, i u principu jedina mana je sto nema kacket, i sto malo hoce da davi na off-u jer je mali prostor ispred usta. Takodje, enduro kacige su mi dosta lepse od klasicnih, pa i flip-up. Video sam ovaj novi tip modularnih kaciga. Givi takodje ima jednu zanimljivo. Ali opet to nije to kada bih uzeo nju, vozio bih stalno sa punom bradom i kacketom, sto mu dodje isto kao i obicna enduro Cudno mi da je svim proizvodjacima tesko da naprave obicnu flip-up kacigu na koju ce samo dodati kacket koji se dize zajedno sa bradom :S

Da li neko zna mozda za neku kacigu koja je kombinacija Flip-up i Enduro kacige. Enduro kacige su mi vrlo privlacne zbog kacketa, dosta prostora ispred glave, cini mi se veceg vidnog polja i izgleda, ali sam se sad suvise navikao na Flip-up i mislim da ne bih mogao da nosim nesto sto nije flip-up. U principu ne vozim nikad sa podignutom bradom, ali sam navikao da ne skidam kacigu svaki cas kada se parkiram, kupujem nesto, pricam sa nekim... Ako se neko seti nekog modela koji je oblika i namene Enduro kacige, a pritom je i flip-up, dajte ime modela da bacim oko. Inace, kakva su vasa iskustva? Sta vam se pokazalo bolje i prakticnije, enduro ili flip-up?

Mislim da sam vec pisao negde ali se ne secam, pa da ponovom. Ima dva komunikatora koji izgledaju ovako: Ne znam koja je marka jer kinezi kriju identitet. Sto se uredjaja tice, na oko deluje pristojno. Nije neki vrhunski kvalitet, ali nije ni krsina. Vodootporan je, sto je testirano dosta puta. Komande, i uparivanje sa uredjajima je prilicno jednostavno i lepo radi. Do sada nisam naleteo na uredjaj koji nisam mogao da uparim. Sto se zvuka tice, tu je najveca zamerka (pod ovom mislim na slusanje muzike). Pretpostavljam da je do losih zvucnika/slusalica tako da je to moguce resiti. Baterija drzi 6-7 sati. DOk je bio nov (pre dve godine) radio je 7-8sati. Sada je malo skracen vek, ali to je za ocekivati. Komunikacija sa drugim motorom ili suvozacem funkcionise prilicno fino. Zvuk je ok, lepo se razume, nekad ima malo neko sitno krckanje od nekih smetnji, ali u principu ne smeta. Najveci problem je brzina. Kada se predje 80km/h pocinje da krci po malo i postaje nerazumljiv, i tako sve vise do oko 110km/h kada vise nije upotrbljiv. Zakljucak je da nije za autoput, ali za krstarenje, grad, i otvoren put radi posao super. Gde god da sam isao sa nekim uvek sam ga nosio i uvek je odradio posao. Mislim da bi mi putovanje postalo smor posle 3-4 sata kada ne bih mogao da pricam. Ipak, ko planira dalje ture i autoput, treba da uzme nesto kvalitetnije.

Ahh meni se ne prodaje ni ovaj jedan, a ne da stavim oba u oglas Sad sam se malo navikao na GS-a pa mi furuna nezgodna A i GS bolji na off-u.

Ajte ljudi i dalje aktuelno. Gre'ota da stoji. Jel mnogo para il' vam se ne svidja masina ?

Pa meni je probila bila kapica za svecicu na Fudnuru ali se to manifestovalo teskim paljenjem i losim performansama non stop. Regler mozes lako da izmeris. Izmeri struju na akumulatoru kada motor radi i vidi da li puni na rasponu od recimo 14.2V-14.7V (od prilike) sa i bez potrosaca (popali sva svetla). Sve van toga u principu ne valja.

Mozda te zeza automatski sauh ?

Idem kod Kocke za koji dan na redovni servis pa cemo da vidimo. Hvala na savetima.

Pa razmisljao sam u dijagnostici. Gde bi bilo najbolje to uraditi ?

Cao, Meni se knedla javlja pri naglom ubrzavanju pod opterecenjem (preticanje) i to samo kad je zagrejan, a koliko sam primetio i jeste negde izmedju 3-4rpm. Pre ovog motora sam vozio, a i dalje vozim povremeno F650 Funduro, i on mi ostavlja utisak dosta ozbiljnijeg motora po pitanju snage i povlacenja. Kada stanu na crtu idu potpuno isto (isto ubrzanje, ista brzina), ali je sam utisak na funduru dosta zanimljiviji. Najveca razlika u korist GS-a koju sam ja primetio je da nema cimanja na niskim obrtajima. Funduro ne moze da se vozi ispod 2500rpm i kada se da gas na nizim obrtajima imam utisak da ce motor da iskoci, popne se gore do mene i pita me da li sam lud Kod GS-a je ovo fenomenalno ispeglano. Na 2000rpm dam gas i on povlaci (naravno ne nesto spektakulatno jer nema snage na niskim obrtajima ali to je poznata stvar). Majstor mi je rekao da mi dizna nije kako treba, tacnije da ne drzi pritisak kada je zatvorena. Cistio mi je diznu, i primenio sma jedan tretman ciscenja aditivom, i sada je potrosnja pala na 5.5l/100km mesovite voznje (grad/autoput), sa cime sam ja prezadovoljan (isto kao na funduru). E sad jos tu knedlu da eliminisemo i bice sve super. Takodje bitna stvar je i da kada na leru dam jag gas (tipa 4000-5000rpm) izbacuje pozamasnu sumu crnog dima, sto bi trebalo da ukazuje na prebogatu smeshu. Jel imao neko ovakva iskustva sa ovim modelom ? Ne znam kako mu radi FI, ali predpostavljam da ne bi tebalo da ima vidljivog dia u bilo kojoj situaciji ?

I kod mene se to cuje na Funduru po nekad. Definitivno lanac zvecne par puta o klizac na viljusci jer motor pocne da se trese kada odvrnes gas (vise se cuje kada poteze iz malih obrtaja). U pocetku me nerviralo, medjutim kako se culo i posle zamene lanca prestao sam da obracam paznju. Ne volim da zatezem lanac previse... Za stelovanje mislim da pise da treba na centralni da se stavi pa se meri na sredini izmedju lancanika. I sad, on ima klizac i dole tako da je malo tricky