Pozdrav drugovi, moja honda troshi 6-7 l/100km, a eventualno kad lagano vozim avalskim putem opadne do 5-5.5 l/100km Moram da napomenem da je predjashnji vlasnik stavio K&N filtere, i da je top otvoren. Koliko sam primetio, dizne su fabrichke: jedna 72 a druga 108 u oba karburatora. Da li je moguce da se potroshnja toliko podigne samo zbog filtera, ili cenite da to moze da se ushteluje bar na 5 l prosechno. Inache, josh da napomenem da je nemoguce vratiti na fabrichki filter jer je kucishte istog isecheno da stanu K&N pechurkice Podeshavao sam nivoe u karburatoru po knjizi kako pishe, ler dizne takodje, ali potroshnja se ne menja, bar ne toliko da primetim. Jedino sam primetio da sad bolje ide motor, i da se oseca miris kvalitetnije smeshe iz auspuha (onako smrdi kao iz yuga .Kada sam ga uzeo svecice su bile bele, a sada sam postigao onu narandzasto/braon boju. Poz

Au bash se sad borim sa ovim problemom. Do dushe na CB400N, ali chini mi se da je isti taj zadnji deo rama. Hocu da zadrzim taj grip sa strane koji je orginal, a samo da dodam trougao koji se oslanja u 2 tachke... medjutim bash sam se izzezao oko toga i joshuvek nisam nashao adekvatno reshenje. Ram ide jedno 15cm iza amortizera, a dalje se nastavlja neki lim koji chini rep i na koji se kachi zadnji far... E zadnji deo gripa se drzi za taj lim, i ako tu oslonim nosach on dosta radi... Dakle moja preporuka da obavezno kachish samo za ram direktno. Ova tvoja varijanta 3 mi se najvishe svidja od ponudjenih. Aj bash ako napravish neshto stavi da vidimo kako je ispalo jer me extremno zanimaju ideje Poz

E sad se setih. Do pregrevanje cheshce dolazi ako karburatori prave siromashnu smeshu (vazduh/benzin), tj ako je rashtelovan. Isto tako ako se motor vozi u velikom stepenu na malim obrtajima a pod opterecenjem, dolazi do prejake smeshe, pa se uzaludno troshi benzin, a i greje vishe. Znachi najbolje srednje obrtaje koristiti na opterecenju. Nizbrdo u visok stepen i kochiti motorom. Tada tada je eksplozija jaaako mala, i sve izlazi na auspuh i na shkrge, jer nema opterecenja. Inache, sad mi je tu ona knjizica o procentima gubitaka energine kod motora pa evo podataka: Od 100% potroshenog goriva: - 20% prelazi u efektivni rad - 52% izduvni gasovi - 8% uzduvne cevi, ulje itd - 15% hladjenje preko glave i cilindra - 5% mehanichna trenja unutar motora A josh jedan zanimljiv podatak da je habanje vazdushnog motora na 1000 radnih sati oko 0.04mm pri radmin temperaturama oko 150C, dok je kod vodeno hladjenjih to 0.15mm pri radnij temp od oko 80-90C. Ovo nije bash previshe korisno, al je interesantno Pozdrav

Za CB450N ide 1200+/-100 rpm. Imash u sredini izmedju dva karburatora jedan veliki sraf (kod mene je plasticna drska i shteluje se rukom, bez alata) kojim shtelujesh ler. Kada ga zavijash ler se povecava, kada odvijash, jelte, smanjuje se Kada okrenesh malo taj shraf, daj malo gasa chisto da se motor opasulji, pa onda vidish rpm, i tako dok ne dodjesh do onog pravog. Ler shtelujesh na full zagrejanom motoru (znachi vozi ga 10-15min pa onda). Postoji i podeshavanje smeshe (vazduh/benzin) za ler, ali to ti vec ne bih preporuchio da dirash ukoliko motor radi i pali ok. Ja sam se zezao malo sa tim podeshavanjima i sad nikad nisam siguran da li je ok Na kraju sam stavio na pochetnu poziciju kako sam prochitao u knjizi i trebalo bi da je dobro. Nadam se da sam pomogao, pozdrav.

Pozdrav, nije takav filter na CB400N, tj nije na modelima od 79-85.godine. Na tim modelima je ovakav: A chini mi se da je na novijim modelima takav kao kod tebe. I podrzavam ovu ideju za Bubanj potok, ima tamo svashta.

U "Long Way Down" su sa vazdusharama preshli 14000 milja za 70-ak dana, pa mozemo i mi tih 200-300km kad zatreba Inache bash je zanimljivo kako su te mashine izdrzale bez ikakvih problema (osim onaj zadnji amortizer). Ali oni uslovi po peshchanoj oluji...kako to filteri izdrzashe :S

Ma naravno da mozesh. Kad sam kupio moj motor, do kuce smo ga vozili oko 150km. Usput smo napravili 2 pauze, jednu da sipamo gorivo, a drugu da jedemo (shto znachi oko 10min) i motor nije ni shtucnuo ni jednom. A pritom je mator ko biblija, i nisam imao predstavu dal ce da izdrzi put

Brate ako nisi nashao, evo kako izgleda taj drzach za prednji lanchanik: Ovo je na hondi, ali isto je tako i kod tebe verovatno.

Neshto sam skoro chitao u nekoj staroj knjizi o motorima sa unitrashnjim sagorevanjem, i kako shta gde radi (teorija). Par stvari me je bash iznenadilo. Prvo, pishe da su vazduhom hladjeni motori daleko dugotrajniji od vodenjaka, jer se motor, shto je topliji, manje haba, a takodje i dosta brze se zagreje do radne temperature pa je kraci taj period rada na "hladno". Naravno do tachke kada se klip od toplote rashiri do te mere da pochne da grebe o zidove cilindara i onda motor gubi snagu i haba motor...otprilike kako sam ja shvatio... Druga stvar vezana za vazduh vs voda je da su vodenjaci vishe iskorishceni. Ne secam se tachnih cifara, ali recimo 25-26% VS 18-20% za vodenjake, sht oi ima logike. I treca stvar, a koja najvishe ima veze sa temom je hladjenje, odnosno iskorishcenje energije. Motor sagoreva benzin i pretvara toplotnu energiju u mehanichku. Pri tom pretvaranju, samo 20% (za vazdushne) do 26%(za vodenjake) se pretvara u energiju kretanja. Oko 5% odlazi na trenja, 10-15% na pokretanje dodatnih uredjaja (alternator, vodena pumpa....kompresor za klimu ako je auto u pitanju(zato i troshi vishe sa klimom)), i tako dalje, a najveci deo eksplozije ipak ostaje i izlazi iz motora u vidu toplote. E sad, od te toplote koja je recimo 50-60% energije sagorevanja, najveci deo odlazi kroz auspuh. I to bash bash najveci. Samo oko 10-15% toplote se hladi preko rebara na vazdushno hladjenim motorima. 15-ak % preko ulja, oko 50% na auspuh, i tako dalje neznam sad napamet, pa onda se onaj ostatak rasporedjuje po kucishtu motora i tako nestaje Tako kad pogledamo, mala je shansa da se pregreje motor kada stoji ili ide uzbrdo jer se relativno mali procenat toplote oslobadja kroz vazduh (a oslobadja se i kad stoji i kad ide sporo samo manja kolichina). E sad, ako neshto ne valja sa motorom ili je loshe konstruisan, onda naravno da se pregreje (nedostatak ulja pravi vece trenje i manju kolichinu technosti koja moze da primi toplotu na sebe i ohladi se u karteru. Ehh dogachko teoretisanje, al meni bash bilo zanimljivo kad sam chitao. Sry ako nekog smorim P.S. po ovoj teoriji, mi koji vozimo vazdushnjake, na 100km recimo damo 500din za benzin. Od toga smo 100 dali kretanje, 250din smo izduvali na auspuh po putu za sobom, a ovih 150din se ubismo da oduvamo vazduhom i uljem - vodenjaci daju 125din na kretanje

Ja imam iskustva sa Tadicem iz Višnjičke i PitStop. Na oba mesta su sasvim ok, mada su se u pitstop bash muchili, falio im neki manji konus za prichvrshcivanje tochka na mashinu, ali su se bash namuchili, i bash bili uporni. (verovatno je kod mene neka retka varijanta, inache rade gume za motore normalno a imaju i prodaju novih guma).

i atest od Tesle lichno

ahaha pomislio sam da skrece tako shto se nasloni na ovu veliku ćopu pa okrenesh kolko treba :P

Ok, hvala mnogo svima na pomoci. Pokushacu shta mogu da izvedem sam (poshto volim tako da chaprikam sve sam shto mogu ) pa ako ne uspem skupljam kintu za struchnije ruke A neshto ste mi zastali sa brainstormingom za karburatore i nestajanje benzina iz lonchica

hehe pa da. Reci mi samo da li mogu da proverim da li odgovara po onim vrednostima iz maual-a za moj motor, tipa otpor na x10 izmedju zute i crvene od 5-40 ili veci od 2000 oma ? da li te vrednosti znache neshto za amerazu koju on treba da podnese pri punjenju. Inache u knjizi od motora pishe da pri 5000rpm treba da daje minimum 5A struju sa upaljenim svetlima.

A sta mislite o nekoj varijanti sa skutera regler. Nalazio sam na autopijaci SH532-12 reglere za male pare. Samo je taj nastavak oznake razlichit tipa, 0.3 , 7 , 8.3... i tako dalje ?

Ma kapiram, prvo sam se plashio da nije skinuta faza jer je crkla, ali nije, daje napon. Samo da saznam za tu oznaku, pa cu onda videti shta mi je chiniti. Puni on i ovako, ne prazni se akumulator, ali bih reshio to u dogledno vreme da budem miran.

ali bre zaribo bi mi motor do sad imao bi 3l ulja i 4l goriva :D:D

Whaha, da znash, stavim frad metalni i crno crevo E a nisam te skapirao za ovo za proveru nivoa ? Najpre sumnjam da ide u cilindar ili usus bar, ali neznam kako :S i kako da ga zajebem

Pozdrav joska, ta potkovica jeste iz alternatora od auta. Neko je to budzio pa napravio kombinaciju neku. Stim shto, koliko sma ja provali, jedna faza ide na regler, jedna direktno, a treca nije vezana. E sad, sa ove dve faze radio ok bez svetla, oko 13-14V, medjutim kad upalim svetla pada na 12,5 na leru do max 13 na turazi. Kada vezem trecu fazu direkno napon ode visoko na 15-16V, a verovatno i vishe na velikim obrtajima. Najpre mi je reshenje kupovina nekog tako polovnog reglera, ali me buni ta oznaka koju sam spomenuo u prethodnim postovima. Na ebay sa mgledao ali sve su neke razlichite varijante a za isti motor. znachi ovako: - HONDA REGULATOR RECTIFIER FT500 CM450 CB450 CB400 HAWK - SH532-12 5.4 - REGULATOR RECTIFIER HONDA CB400 CB450 FT500 CM450 - SH532-12 2.5 - Honda CB400 1979-81 Regulator Rectifier - SH532-12 1.7 - Honda CB400 1979-81 Regulator Rectifier - SH532-12 1.8 - Honda CB400 1979-81 Regulator Rectifier - SH532-12 3.3 I tako dalje da ne nabrajam....uvek taj zadnji broj razlichit :S a ista godishta i modeli :S Pozdrav, i hvala

pa da to je ok, ali ovo je previshe za sat vremena... aj ako neko ima ideju, samo rokajte, brainstorming

rasturio sam karbove skroz. podesio nivoe plovaka po knjizi, podesio visine iglica za gas da budu jednake (poshto nisu bile), proverio dizne i deluju ok, proverio funkcije choka i tako to za svaki sluchaj, ochistio sve i produvao. Medjutim sve isto i dalje...osim shto ide za jedno 10% bolje. Ali opet nestane benzin. To mi i drastichno poveca potroshnju jer svaki put po recimo 50g benzina iz lonchica nestane, pa tako 10 puta ode pola litre... Ostalo je josh da sinhronizujem i podesim onaj idle mixture, ali to ne bi trebalo da ima veze sa nestajanje benzina. Pomagajte, poludeh vishe. A reglere sam gledao na Bubanj potoku, ima neki lik prodaje sa skutera razne. Meni treba SH232-12. E sad u toj oznaci ima josh jedan broj koji ne znam shta znachi....SH232-12 7. Ovo 7 me buni. Da li je to napon neke pobude, amperaza punjenja....da li zna neko ? rachunam da je bitna stvar chim je u oznaci... sszgo, koja cena reglera, i koja mu oznaka ? P.S. evo slike kako izgleda carb i dve varijante gde po mom mishljenju moze da nestane benzin: 1. Da nekako gremlini nateraju benzin da se popne tih 2-3cm do usisa i da ulazi u cilindar 2. Da nekako isparava na prelivna creva (mada je to suvishe tanko da bi isparilo toliko) Napominjem da kada pustim slavinicu nekoliko sekundi benzin ide (recimo 4-5sec) P0z josh jednom.

Jel neko ima ideju za ovo nestajanje benzina iz karburatora? :-\ Dakle, kada motor stoji sat-dva sa zatvorenom slavinicom, kada pistim benzin on krene da puni lonchice...shto znachi da je onaj prethodni benzin nekako nestao :S PO konstrukviji ne bih rekao da moze da se popne u usis sam (bez vakuuma koji pravi klip kad ide ka DMT)... a opet mi neverovatno i da tolika kolichina chorbe ispari na prelivna creva... misterija :S P0z

meni malo smeshno ovo za <50ccm... iako ne vozim 50 kubika u saobracaju, mislim da je to smao stavka da se poveca godishnji priliv u kasu...nishta drugo... A shto se tehniochkog na 6 meseci tiche...shta znam. Kao prvo, meni je stalo da mi je motor tehnichki ispravan iako je star da me ne bi skidali spaklom sa neke bandere, a drugo, kod nas tehnichki prolaze polu-shuplje romske Lade specijalke ofarbane u 4 nijanse boje/rdje koje dime ko da troše slamu... zar neko stvarno misli da ce taj medju-tehnichki pregled da nas spase ?

hahah bravo ! ekstra duh i snalazljivost, da nas je vishe takvih bili bi jeftiniji motori ovde

too kolega, 'ebo si mu k