Prodaje @ProMaster

Moto Cross - Gornji Brestovac, 2012. godina Malo lošiji kvalitet fotografije u odnosu na nove, star i fotoaparat (Canon Powershot SX20 IS).

Da da, Iva Rusinova i Orlin Benov, takmičari iz Bugarske. Evo samo za tebe još neka fotka...

Hvala puno, ubijam se i ja, razmišljam, čitam, upoređujem... Čula sam od više ljudi da su izdržljivi dosta, a bivši vlasnik kaže da je sipao Ipone. Tako da ću najverovatnije da pazarim ovaj R4000RS 10w40. Što više razmišljam to mi je teže da odlučim...

Šta misliš za ovo? IPONE polusintetičko ulje za 4T motore R4000 RS 10W40 1L | Ipone.rs IPONE.RS R4000 RS je polusintetičko ulje,sa ester bazom za 4T motocikle,namenjeno za normalnu upotrebu. Ipone je izabrao najbolje sintetičke baze i aditive koji garantuju optimalnu...

7100 je sintetika, 5100 polusintetika... Zato se oko njih dvoumim, navodno za moj treba polusintetika...

Planiram i ja da uzmem Motul 7100 10w-40...ili da uzmem drugu viskoznost? Zadovoljava API SN standarde, po priručniku za Hondu F4i ide API SF ili SG (što sad čitam da je zastarelo, u linku ispod). Sintetika ili polusintetka, biti ili ne biti? Čitam celo jutro o tome ovde na forumu, i dalje ne znam šta da poručim... Još razmatram i Motul 5100, Ipone, Bardahl... Možda previše filozofiram, ali samo želim najbolje za mog mezimca. Motor je '01 godište, prešao je 50000km, ako je verovati satu. API | Oil Categories WWW.API.ORG The American Petroleum Institute (API) is the only national trade association that represents all aspects of America’s oil and natural gas industry. Our more than 600 corporate...

Dobro nam došao.

Vidi šta ti najviše odgovara i udri. Moram samo da napomenem da su mi na zadnjem štenderu donja dva nivoa neupotrebljiva jer mi kače lonac. Kad se podigne i napred i pozadi na najviši nivo nije loše, ali ipak zahteva čučanje što kažeš, moj suprug je mehaničar pa mi je sve jasno. Da ne zaboravim, prednji štender je skroz ok i stabilan, jedini je problem što prikriva šraf i ne može da se skine točak. Trebaće nam ovakav nosač kad stignu gume da ga rasturimo.

Ja sam platila komplet prednji i zadnji štender 5700din. Fotografije su preuzete sa oglasa. Moji su crveni.

Dobro došao.

Ja sam od sredine oktobra do sad prešla oko 700km, bilo bi 1000 al me sprečio sneg.

To sam i htela reći, kineski karburatori su muka jedna...

Da potvrdim isto - i mene su tako savetovali, dopunjavam ga jednom u 7-10 dana. Na kineskom skuteru Spirit obavezno preko zime (ili kada se ne pali mesec dana) zapuše diznice u karburatoru, pa su to muke bile, rasturanje i čišćenje mu ne gine (verujem da su na popularnim brendovima motocikala karburatori kvalitetniji). Sreća da je to sada prošlost, Hondica je PGM-FI.

Ja sam poručila Bridgestone Battlax BT016 Pro 120/70/17 i 180/55/17, 220 EUR set. Inače su mi trenutno na motoru BT023 dot 2009 i 2011...

1. Tomos Automatik A35 (prodat) 2. Keeway ARN 150 (prodat) 3. Spirit City Jednom sam probala na kratko Tomos APN4 i Poni Ekspres.

SDC & DOC - Round 1 - Leskovac 19-20.06.2021. Zadnja trka u Leskovcu što se drifta tiče. Ove godine očekujemo Čačak sigurno, objaviću kalendar kada bude stigao.

Honda CBR 600 F4i Sport 2001

Meni je Srećko iz Kragujevca dovezao motor, ne znam da li iznajmljuje. Evo broj pa proverite 064/150-4695.

Moj skuter nema (valjda inače nemaju)... Sva tri puta kad sam padala ranije, svo gorivo bi isteklo iz karburatora i ugasio bi se (posle verglaj 2min dok upali ). Valjda im je takav sistem da ne radi motor dok je u horizontali... P.S. Najveća šteta je bio nosač retrovizora i poluga kočnice, malo odrane plastike, sve ostalo ok.

Mi smo za vikend skinuli akumulator, osvežili, sad je odložen dok se malo ne prolepša vreme...

Aha, onda možda nije isti problem kao kod mene. Moj normalno pali kad je hladan, odradi pod sauhom, spusti ler, sve najnormalnije. I ovo gašenje što se dešavalo par puta, kad ga upalim posle, nastavim vožnju kao da se ništa nije desilo.

Kako me zezaju sad, kažu BMW nas sastavio, Honda će da nas rastavi. Mislim da nema veće sekte od vozača BMW automobila, pogotovo serija 3 (e36, e46, skoro krenuli i e90 i f30). Tu i ja spadam, ali sam ja ljubitelj te marke, za razliku od nadrndanih klinaca što su od ćaleta uzeli auto, a od babe pare za kafu da cede ceo dan u kafiću. Ali neću da generalizujem - čast izuzecima.

Baš to, udavi se postepeno sam od sebe pri maloj brzini (na gas ne reaguje), samo što bi moj posle palio odmah iz prve (što bi rekli za kola, na pola ključa). Previše se nasumično dešava da i kad budemo ispitali sve što ste pisali, opet posle 2-3 meseca neću znati da li je problem rešen, čak iako bude bilo rešeno - svakako ću da pišem ovde šta sve budemo radili. Dan posle toga sam izlazila da ga namerno izazivam i nije se gasio, u smislu da sam vozila prva - druga, puštam da usporava u drugoj da vidim da li će samo da spadnu obrtaji, vratim u prvu ponovim isto - ništa. Suprug insistira na zameni filtera za gorivo, što kod nas nema da se nađe uopšte. Kaže, čak i da nije do filtera, nije loše da se zameni na motoru koji je ipak 2001. godište, velika je verovatnoća da je fabrički i ko zna u kakvom je stanju. Na tabeli u servisnoj knjizi ne postoji vremenski interval na koji se filter goriva menja, ali zato postoji uputstvo za zamenu istog. Verovatno se pitate zašto stalno pominjem famoznu servisnu knjigu, pratimo je jer su suprugu automobili profesija, pa ipak ne bismo da napravimo još veću pakost Hondi. U planu smo letos i da proverimo/promenimo svećice, operemo dizne (ima ultrazvučnu kadicu) i između ostalog da pogleda taj filter goriva koji ga baš kopka. Što se tiče temperature, uvek ga ostavim da poradi 10-ak minuta dok se obučem, ne krećem dok nema 40-ak stepeni na displeju (pokazuje od 35), vozim ga lagano dok ne dođe do 70-80°C. Kad smo kod temperature, kad sam ga isprobavala, vozila sam ga sporo i u niskim obrtajima i na nižoj i višoj temperaturi da vidim da li će biti razlike. Koliko me sećanje služi, mislim da je oba puta bio tu oko 90-100°C kad mi se gasio zadnji put.

Šalimo se malo, nije me ćale džabe zvao "automat za gluposti".