Kako je zin"o bez prigusivaca

To je to! Sacuvano

Ako je felna 5x17, 170 sirina sedne taman!

Pa kaze ovaj sajt, 170 ce imati 805.71 okretaja po milji dok ce ova manja (160) morati malo vise da se kotrlja za 1 milju, 821.21 krug.

Koliko se secam, stariji banditi imaju 4.5x17 felnu, tu je max 160 guma pa i ona ce stajati kao "balonka" (kucam ovo da bih naglasio razliku u dimenzijama i sprecim montazu siroke gume gde joj mesto nije ) GSX650F ima sire felne i prihvata 170 gumu bez problema/deformacije (ona je za 5 felnu i pravljena). Ocitavanje brzine nije u problemu posto je pikap na malom lancaniku (preciznije, sraf lancanika je davac) ovo na tockovima napred/nazad su senzori ABS-a Evo i link za poredjenje dimenzija guma https://www.tacomaworld.com/tirecalc?tires=170-60r17-160-60r17

170/60-17 fabricka dimenzija je 160/60-17. Postoji lep sajt za poredjenje razilke u dimenzijama, postavicu link kada kuci stignem. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Schorpion (madafaking ) trail 2 na Suzani! E tako, debela i teska gumetina, touring force sam izbusio u prvih 100km voznje, sa ovom se i ekser muci... Blaago sira, blaago visa, ne osecam promenu u upravljivosti.

Odosmo u totalni off X=eks Znaci TorEKS Lektorisanje mojih postova podrzavam, dokle god je smisao zadrzan. Trudim se da ispravno izrazim ono sto kucam ovdeN. Ufatili se svi za slovo, niko da primeti viljusku napunjenu mascu!

Torx obicno kazu Hrvati, kod nas torex... Torex sraf ili torx vijak. Kucajte u pretrazivac "torex sraf" tako ce i ponudjeno biti, gde bude vijak kao prefiks ce se pojaviti trox.

U izvornom obliku da, u mom podrucju ustaljeno je torex. Tako i sraf u Vojvodini postaje saraf, felna je negde felMa ili felGa, motor bude motoriN (ovo mi nikada jasno bilo nije) itd...

Dok se ceka guma zadnja (ja to porasturam sve i onda mi jave "guma ce sutra poslata biti" ) podmazivanje silikonskom mascu (hard gume/ublazivaci), varovi i zazori zadnje viljuske ocisceni pa napunjeni konzervacionom mascu (ovo belo svuda zamazano) i obelezeno crvenom bojom ce biti guma zalepljena na blatobran, uz viljusku da stoji, sva ce voda biti odvedena pod motor (ono sto tocak podigne).

Ovde se vidi koliko sam "udavio" mivv-a, 30 mm izlaz i opet vristi!

Mene je ovog Mivva sramota malo , skinuo opet prigusivac (naterali drugari) pa otisli da se vozimo, jaaao koliko zvuka a na saltovanju i pustanju gasa, cim se spusti na oko 4000 obrtaja krecu detonacije i metar plamena nazad! Kada smo bili u Paracinu sednem ja na crvenu cbf1000, dovezao se kuci kao gospodin Meni je ovo merica za zvuk, los snimak (snimano pre 20 god) moja cbr1000, Robert radio i top i grane cele, od cilindara... Tih a dubok zvuk, ispadaju plombe...

Izbaci gresku i to je to, cim ga na instalaciju povezes, greska prelazi iz "trenutne/prisutne" u "staru"...

Aj da i ovo kucnem, znacice... Brisem slike i nadjem ove sa skinutim oklopima, sa desne strane usisnih klapni nalazi se Suzukijev IACV (obelezen crvenom strelicom, "Idle air control valve") kao sto mu ime kaze, klip koji kontrolise ECU preko step motorica, otvara i zatvara kanal vazduha, odrzava "ler" obrtaje konstantnim. Kada se zaprlja, simptomi su sledeci, sporo vraca na ler iz obrtaja, ler varira, kada je hladno obrtaji se ne podignu zarad brzog grejanja (ili se ne vracaju na predvidjene vrednosti)... Drze ga dva torex (osigurana pinom po sredini) srafica, odviti, ocistiti plasticni klip, njegovo leziste u klapnama i vratiti, nikakvo podmazivanje nije potrebno. Sa druge, leve strane usisnih klapni, zutom bojom je obelezen TPS usisnih klapni koje kontrolise ECU preko STVA ("Secondary Throttle Valve Actuator") motora, njega ne dirati. Plavom strelicom obelezio sam TPS klapni koje vozac kontrolise rucicom gasa (u zajednickom kucistu je i senzor pritiska u usisu). Na tom se mestu steluje ona crtica iz dealer/servisnog moda "-C00", ko ne razume o cemu pisem neka i ne steluje Otpuste se dva osigurana torexa koja ga drze i za po par stepeni se zakrece dok na tabli crtica ne bude u srednjem polozaju, tu se fiksira. Pomeranja su po 1mm u obe strane, ne cekivati osetno mrdanje. Na slici, "B" je ispravna pozicija senzora.

Siri guvernal daje osecaj vece upravljivosti i kontrole dok onaj uzi "brzu" promenu pravca i osecaj nervoznog/pipavog prednjeg kraja. Treba naci neku sredinu, ulogu igra ugao viljuske, velicina prednjeg tocka, raspoed mase i jos svasta nesto Za sada po 3cm siri je proveren recept na prethodne dve suzane! Srafite i uzivajte drugari

Nisi daleko od istine, danas ocekujem opruge za suzanu, linearne, 1,1kg/mm... Jeeedva cekam

Od kise bezanija! Sto bi mi drug Zvonko rekao, "ne histerisi, opraces ".

Ma kakvi, to je sc21 hondin agregat! Sem izgleda ubedjen sam da mu nista ne fali! Sent from my iPhone using Tapatalk

Izgleda da nije sve u fabrika stanju, odustajem! Hvala drugari [emoji6] Sent from my iPhone using Tapatalk

I ovo sto kaze instalacija... To samo zice istih boja ogolim i zamotam pa izoliram, posto nemam traku moze i selotejp al" onaj siroki braon? Ovaj stopli na rezervoaru je aftermarket? Ako ulje sipam strpljivo u rezervoar hoce li se ono pored karika sliti u karter? Hvala.

Kolega, molim samo informacije iz prve ruke... Deluje mi da je farban i da vizir nije fabricki.

Ima li ko informaciju o ovome motoru? Uz estetiku (je li prva boja, svaka zabica na svome mestu) bitno mi je i pedantno odrzavanje... https://www.polovniautomobili.com/motori/22346541/honda-1000-s?

Ovde g.Ziko, ima raznih debljina i boja, hoce da odseku i prodaju male parcice! https://www.oracalpolikarbonati.com/

Deflektorcic koji sam za prethodni motor pravio ovde ne vrsi posao za malo! Spustim se blaaaago, tisina... Nije problem, kupujem klirit, obelezavam, secem, krivim iznad ringle (razne serpe su sablon za luk), montiram... Na prvoj i drugoj je slici stari, resto je ovaj za po 20mm siri i za 30mm visi, nisam ga jos finalno u krug obradio niti polirao, da vidim "radi li" prvo